Texaspolitiker varnar Tesla: Robotaxis kan vara för tidigt

Tesla Robotaxi -lanseringen på söndagen den 22 juni har kommit länge. Efter ett decennium av löften verkar biltillverkaren äntligen redo att distribuera sina självkörande taxibilar i Austin, med ryttare som flauntar sina inbjudningar på tidiga åtkomst på sociala medieplattformar.

Men en fullskalig utrullning är fortfarande långt borta. Stora hinder kvarstår, inklusive en begäran från Texas lagstiftare, som vill att Tesla ska följa en statlig lag som kommer att träda i kraft senare i år. Det verkar dock inte bromsa ner saker.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av nyheter och evenemang som formar världen av elbilar och teknik.

Även på vår radar idag: Ny forskning från Rhodium -gruppen belyser hur USA i huvudsak har överlämnats till Kina i batteritillverkning. Dessutom är bilindustrogrupper i Brasilien oroade över ökningen av prisvärda kinesiska EV: er som kommer in på sin marknad och utvärderar nu Trump-stiltariffer.

30%: Texas lagstiftare försöker försena Tesla Robotaxi -lanseringen

Foto av: Tesla

”Om du behöver ett geofence-område har du inte riktigt självkörning,” sade Elon Musk 2019. Beviljat, så mycket har hänt mellan det året och nu, så att gräva upp gamla kommentarer kan verka meningslöst.

Men det är värt att notera att detta mönster av överpromisslösa och underleveranser blir mer och mer uppenbara med Tesla. Robotaxi -lanseringen på söndagen kommer verkligen att vara i ett geoftat område, begränsat till de säkraste och mest förutsägbara gatorna i Austin. Den initiala utrullningen förväntas endast involvera 10-20 Model YS.

Samtidigt godkände Texas -lagstiftaren nyligen en revidering av sin autonoma fordonsoperationsram och fick det mer i linje med de grundläggande säkerhetsskydd som andra stater också kräver. Denna reviderade uppsättning regler träder i kraft den 1 september.

Enligt de nya reglerna bör de autonoma fordonen vara:

• Kan arbeta i enlighet med statliga trafiklagar.
• Utrustad med en inspelningsenhet.
• Överensstämmer med den federala lagen, inklusive federala säkerhetsstandarder för motorfordon.
• Kan uppnå ett minimalt riskvillkor om det automatiserade körsystemet görs inoperabelt.
• Registrerad, titeln och försäkrad enligt Texas Law.

Här är vad de demokratiska lagstiftarna tilllade:

Som medlemmar i Austin -delegationen i Texas Senate och Texas House of Representants begär vi formellt att Tesla försenar autonoma Robotaxi -operationer tills den nya lagen träder i kraft den 1 september 2025.

Vi tror att detta är i det bästa intresset för allmän säkerhet och att bygga allmänhetens förtroende för Teslas verksamhet.

Om Tesla väljer att fortsätta med den 22 juni 2025, lanseringsdatum, begär vi att du svarar på detta brev med detaljerad information som visar att Tesla kommer att uppfylla den nya lagen vid lanseringen av förarlösa operationer i Austin.

Men om inlägg på sociala medier är någon indikation, sker lanseringen som schemalagd.

Men inte utan några problem. En helt ny modell Y utrustad med Teslas senaste fullständiga självkörande programvara (FSD)-samma programvara som kommer att vägleda robotaxis-sågs kränka en Texas-trafiklag bara förra veckan.

I ett test som genomförts av Dawn -projektet – som är känt för att vara hårt kritisk mot FSD – misslyckades EV inte för att stoppa för en skolbuss som blinkar gula lampor, trots att bussen hade två stoppskyltar tydligt förlängda. Modellen Y slog sedan en barnstor dummy.

Kritiker på sociala medier har skjutit tillbaka och argumenterade att dummy introducerades för plötsligt för att alla bilar rimligen skulle stanna i tid. Men bilens misslyckande med att stanna vid två tydligt synliga stoppskyltar är en enkel kränkning av trafiklagen.

Som jämförelse, titta på dessa bilder av en Waymo -bromsning bara millisekunder innan du nästan träffar en flyktig hund. Hunden gick ut på gatan på nästan samma sätt som dummy introducerades framför Tesla. Waymo stannade. Tesla gjorde det inte.

Waymo förlitar sig på en mycket mer robust sensorsvit, inklusive flera lidar, radar och kameror. Tesla använder däremot endast kameror. Som återigen väcker den obekväma frågan om hur dessa endast kamera Model YS kommer att hantera plötsliga vägavbrott och de otaliga kantfallen som fordon utsätts för i den icke-avgivna världen.

60%: USA: s EV -batterivaror i riskzonen mitt i politisk omvändning

Ford LMR Battery Cell Production

Foto av: Ford

USA är för närvarande på väg för att möta sin EV -batteribehov till 2030, enligt en ny studie från det oberoende forskningsföretaget Rhodium Group. Om alla projekt som har brutit mark eller är under uppbyggnad fortsätter som planerat, kommer landet att ha tillräckligt med kapacitet för att möta lokal efterfrågan och sedan några.

Denna ökning av batteriinvesteringar drevs av lagen om inflationsminskning, som antogs under Biden -administrationen för att minska USA: s beroende av Kina och öka den inhemska energinoberoende. Men en rollback av denna politik under en andra Trump -administration kunde äventyra tusentals jobb bundna till dessa fabriker.

Om EV -försäljningen minskar kan biltillverkare och leverantörer sitta kvar med dussintals batterieanläggningar som producerar celler för en marknad som är mycket mindre. Och även om en framtida administration försöker sätta EV -marknaden tillbaka inte spår, kommer företag och investerare att tveka att spela boll. Ingen vill bygga ett företag kring policyer som fortsätter att förändras var tredje eller fyra år.

90%: Brasilien oroad av prisvärda kinesiska EV: er

Rhodium -gruppstudien konstaterar också att Kina producerar tillräckligt med EVs och batterier för sin inhemska marknad och för mycket av resten av världen. Den dynamiken spelar redan i dussintals länder i hela Europa, Sydamerika och Sydostasien, där en översvämning av prisvärda kinesiska EVs snabbt har påskyndat antagandet. Men det är också att sätta upp larmklockor inom lokala bilindustrier.

Som Reuterare Rapporterad på fredagen blir Brasilien snabbt en flashpoint i Kinas globala EV -expansion. Med relativt låga importtullar har landet blivit ett huvudmål för biltillverkare som BYD, som utnyttjar möjligheten, ända ner till att använda sina egna lastfartyg till färjetiotusentals lågkostnads-EVs till brasilianska hamnar.

Nu driver branschledare i Brasilien tillbaka. De väger nya tullar och undersöker incitament för att skjuta kinesiska biltillverkare för att bygga lokala fabriker och skapa jobb, snarare än att bara översvämma marknaden med import.

100%: Bör kongressen behålla batteritillverkningskrediter?

Foto av: Ford

USA kan fortsätta att vara en gasbil och SUV -land så mycket som den vill. Men det finns ett starkt fall för att hålla batterifabrikerna.

Det är inte bara EVS som behöver litiumjonbatterier; Hybrider, plug-in hybrider och nätstabiliserande energilagringssystem behöver dem också. Framför allt lovar de att överföra den amerikanska ekonomin med tusentals jobb och banbrytande batteritekniker som skulle minska landets beroende av Kina.

Bör senaten tänka om sina aggressiva antiklimatinsatser och bevara incitament för batteritillverkning som har startat en inhemsk EV-leveranskedja? Eller är det värt att skrota dem för att stödja skattesänkningar och policyer som främjar större användning av fossilt bränsle? Även om det betyder smutsigare luft att andas och en varmare planet?

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com