Till och med Elon Musk låter larmet över Trumps tullar

Hela bilindustrin är förbannad i USA efter president Donald Trumps beslut att åberopa svepande 25% tullar på importerade bilar, lätta lastbilar samt bildelar. Med rätta, eftersom många länder helt enkelt inte förväntade sig att tullarna skulle vara så vidsträckta som onsdagens tillkännagivande avslöjade-och till och med Tesla, som bygger några av de mest amerikanska bilarna, är inte fri från påverkan.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Till och med Elon Musk låter larmet över Trumps nya auto-relaterade tullar. Dessutom kommer Byds Megawatt Chargers att gå live så tidigt som nästa vecka, och Tesla tappar FSD -varumärke i Kina. Låt oss hoppa in.

30%: Även Tesla kan inte undvika tullhammaren

Foto av: Shutterstock

Om du är en av de människor som tror att Tesla kommer ut nästan oskadade med tanke på att den bygger sina bilar för USA inhemskt, säger Tesla VD Elon Musk Tänk igen.

Efter tillkännagivandet av tullarna kallade Musk de nya amerikanska avgifterna på importerade bilar, lätta lastbilar och bildelar en ”betydande” inverkan för biltillverkaren. Trots att de hade fabriker som är peppade över USA och kontrollerar en anständig bit av sin leveranskedja internt, kan inte ens Tesla helt undvika vad som kommer den 2 april.

Och om Tesla inte är så isolerad som förväntat, stavar det stora problem för resten av biltillverkarna.

Det enda undantaget är för bildelar från Kanada och Mexiko som tidigare behandlats under USMCA -handelsavtalet som Trump förmedlat under sin första mandatperiod. Samlingar på dessa tullar börjar den 3 april.

När till och med den första kompisen förvarar tullar, vet du att det finns något att vara orolig för. Det är därför det är viktigt att inte bli tvinnade när man tänker på Tesla. Visst, det monterar sina bilar som säljs i USA, i USA förlitar sig dock att biltillverkaren fortfarande förlitar sig på ett globalt nätverk av leverantörer för vissa råvaror, elektronik och andra specialiserade delar.

Data från National Highway Traffic Safety Administration visar att varje inhemskt Tesla -fordon har mellan 20% och 25% av sina delar som kommer från Mexiko, plus ett oklart belopp från Kanada. Tänk på att alla importerade stål och aluminium också omfattas av nya, separata, importavgiftsavgifter från Trump -administrationen också.

Detsamma gäller för nästan alla andra biltillverkare, vare sig det är inhemskt eller utländskt – idén att en bil är gjord i bara ett land är helt enkelt inte sant. Experter varnade tidigare för att detta drag skulle kunna lägga till så mycket som $ 12 000 till inköpspriset för några nya bilar.

Det är oklart vad dessa tullar kommer att betyda för oss biltillverkare som importerar fordon till andra länder. Som nämnts är hela världen ganska upprörd över Trumps drag just nu. Det kan innebära vedergällningstullar, eller helt enkelt undantag från lokala skatteincitament – natur om vad Kanada nyligen har gjort med Tesla. Hursomhelst, det är mycket möjligt att dessa tullar kan förvandlas till en slapboxningsmatch som ingen verkligen vinner.

60%: Byds Megawatt Fast Chargers kommer att börja gå live så tidigt som nästa vecka

Foto av: Autohome

Laddning har alltid varit Achilles -hälen på EVS. Så när den kinesiska biltillverkaren Byd tillkännagav förra veckan att den släppte en verklig 1 000 kilowatt DC Fast Charging Network tillsammans med ett par avancerade EV: er, blev världen chockad.

Inte bokstavligen, naturligtvis, men detta var ett banbrytande ögonblick i EV -ägandet. Det betyder att vi äntligen har träffat punkten där laddning av din bil kan vara lika snabb som att fylla en gasbil vid pumpen. Och det är inte heller ett avlägset löfte. I själva verket avslöjade BYD att dess första verkliga megawatt snabba laddare förväntas gå live redan nästa vecka.

Här är Elektrekmed hänvisning till Cnevpost:

Enligt BYD: s chef för varumärke och PR, Li Yunfei, är företagets planer för att installera 4 000 av dessa nya EV -snabbladdare redan på gång.

Dessutom sägs den första lanseringen av 500 laddare vara redo att gå när den nyligen tillkännagivna Han L och Tang L EVS, som har Byds nya Super E-Platform-teknik, lansering i början av april.

Tidpunkten är allt, och BYD vet det. Lanseringen av dessa laddare sammanfaller med lanseringen av BYD Han L och BYD TANG L EVS, som båda är byggda på BYD: s Super E-plattform. Detta innebär att båda bilarna (som börjar på bara $ 38 000, förresten) kan lägga till 249 mil på bara fem minuter. Det är iögonfallande snabbt.

Och som nämnts ovan verkar 500 av dessa laddare (12,5%) vara redo att rulla nästa månad ensam. Varumärket har inte sagt hur lång tid det kommer att ta att rulla ut de återstående 3 500 snabba laddarna, även om det faktum att biltillverkaren är beredd att lansera ett så stort antal av dessa laddare så snabbt borde tala till varumärkets engagemang för sin nya snabbladdningsteknik.

Att vara tydlig: en megawatt av laddningskraft är en massa av energi. Så mycket, faktiskt, att BYD måste planera några av sina laddningsplatser med små energilagringsanläggningar för att säkerställa att förare faktiskt kan fylla på sina bilar till hela hastigheten utan att störa nätet i närheten. Det väcker några andra pressande frågor, som vad som händer när tillräckligt med megawatt-kapabla bilar behöver ladda på en webbplats? Tandproblem, men en som säkert kommer att tas upp i tid.

Hursomhelst hoppas Byd att det snart får lite konkurrens på denna front. Li Yunfei sa att det är möjligt att andra framtida biltillverkare skulle kunna överträffa sin laddningsteknik i framtiden, och att ”företag med god teknik och produkter alla kan rymmas av marknaden.”

Kort sagt: BYD vet att dess teknik är bra, men konkurrensen avlar innovation och efterfrågan. Och just nu innebär dess Megawatt -laddning att BYD har en tankningsfördel som endast isbilar kan matcha.

90%: Tesla tappar FSD -varumärke i Kina efter oförklarligt pausutrullning

Foto av: Insideevs

Tidigare denna vecka fick vi veta att Teslas lansering av sin fulla självkörande programvara pausades i Kina. Då var resonemanget oklart. Rykten virvlade om att det kunde vara relaterat till programvarans verkliga prestanda; En kinesisk bilbloggare lyckades ta upp sju separata trafiköverträdelser på en natt. Andra föreslog att nya lagar från Kinas ministerium för industri och informationsteknologi (MIIT) kunde vara skylden.

Vi vet fortfarande inte det exakta resonemanget, men det verkar som om den strikta nya regleringen från MIIT -styrande fordonets autonomi kan vara den troliga skyldigheten, särskilt eftersom Tesla nu officiellt har tappat ”FSD” -märket från sin programvarustack helt i Kina.

Cnevpost gräver i:

Tesla har justerat namnet på sin smarta körprogramvara i Kina och släppt FSD-formuleringen från det högsta priset.

Förändringen gjordes igår, och namnet på programvarupaketet prissatt till $ 8 820 ändrades från föregående ”FSD intelligent assisterad körning”till”Intelligent assisterad körning”.

Namnet på den gratis grundversionen av den assisterade körprogramvaran ändrades från föregående ”Grundläggande version assisterad körning”till”Grundläggande assisterad körning. ”

Namnet på ””Förbättrad version automatiserad assisterad körning”Programvarupaket som säljer för [$4,400]har anpassats till ”Förbättrad assisterad körning. ”

Den övergripande beskrivningen av dessa funktioner har justerats från föregående ”Autopilot Automated Assisted Driving”till”Assisterad körning. ”

MIIT började officiellt sin tillsynsövervakning på körrelaterade över-luft-uppdateringar i februari. Reglerna inkluderade också bestämmelser som förbjuder biltillverkare från att namnge eller marknadsföra förar-assistensfunktioner på något sätt som antyder acceptabel användning av systemen som helt automatiserade körsystem.

Full självkörning, trots hur namnet kan låta, är inte en helt autonom körsvit. Detta är ett argument så gammalt som FSD och har sett sin strid i rättssystemet gång på gång över hela världen med blandade resultat. Och även om Tesla inte uttryckligen har sagt att det tappade FSD -moniker på grund av kinesiska förordningar, känns tidpunkten för utrullningspausen (som troligen skulle krävas för en OTA -återkallelse eller för att fixa en produktfel enligt MIIT: s nya förordningar) i kombination med namnet ändring av namnet är väldigt sammanfallande.

Tesla är på en tuff plats när det gäller autopilot och FSD just nu. Kinesiska konkurrenter som BYD släpper bomber på den amerikanska biltillverkarens uppskattade teknik i en helvete av en rabatt, vilket innebär att Tesla måste innovera extremt snabbt för att förbli konkurrenskraftig på ett hemmalags marknad. Att döda varumärket är det kämpat så svårt att hålla någon annanstans i världen? Det är en hit oavsett hur du ser på det.

Det talar också om de bredare konsekvenserna av autonomi i allmänhet. När AV Tech utvecklas, måste också de regler och ramar som styr det – användningen, försäljningen och distributionen. Teslas fall fungerar som den känsliga balansen mellan den starka armen för regeringen och den tekniska ambitionen. Vilket kommer ut på toppen?

100%: Går tullarna faktiskt igenom eller inte?

Din gissning är lika bra som vår just nu som resultatet av Trumps senaste drag. Är detta en permanent återställning, som han kallar det, eller en annan förhandlingstaktik som kommer att dras i sista minuten? Dela dina teorier i kommentarerna.