Titta på världens snabbast laddande EV träffade 80% på 9 minuter: ’Freaking Wild’
- Geely-ägt, det kinesiska varumärket Zeek förra året avslöjade sitt gyllene batteri, påstod sig vara den snabbast laddningen i världen.
- Litium-järn-fosfat (LFP) -paketet med prismatiska celler påstods laddas från 10-80% på bara 10,5 minuter när de anslutits till en lämpligt kraftfull laddare.
- Zeekr ljög inte. 7x SUV utrustad med Golden Battery slog biltillverkarens egen uppskattning i ett verkligt laddningstest.
Medan USA fortsätter att tippa mellan pro-EV och anti-EV-politik med varje presidentcykel, är elektrifiering inte ens en debatt om i Kina.
Asiens näst största land flyttar sig bort från förorenande gasbilar som få andra nationer och driver gränserna för vad EVs kan göra med varje dag som går. Ett av de företag som driver denna revolution är Geely Groups ZeekR-varumärke, vilket gör många högteknologiska EVs som 001 crossover, 007 sedan och 009 MPV. Zeekr råkar också vara ett batteri och laddningsbehemoth.
Många av dess EVs åker på Sustainable Experience Architecture (SEA)-även delade av andra geely gruppmärken som Volvo och Polestar-och det påstår sig ha utvecklat världens snabbast laddande EV-batteri. Zeekr hävdar att det gyllene batteriet stöder en 5,5 C-hastighet, vilket innebär att den kan ladda eller urladdas vid 5,5 gånger sin totala kapacitet per timme. Med en hastighet av 1C, till exempel, skulle ett batteri laddas på en timme. En hastighet på 2C skulle halvera den tiden till 30 minuter. En Tesla -modell är kort laddad på en topp av 2,5C i ett av våra tester, för referens.
Det gyllene batteriet är ett stort språng. Zeekr säger att den kan ladda från 10-80% på bara 10,5 minuter.
Så, hur ser det ut i den verkliga världen? Insideevs Pal Kyle Conner, också värd för YouTube -kanalen från Spec Reviews, testade nyligen laddningsförmågan för det gyllene batteriet på en Zeekr 7X -SUV i Kina. Resultaten är förbluffande.
7x som Conner testade hade ett 75-kilowatt-timme litium-järn-fosfat (LFP) batteri, som levererar upp till 615 kilometer (382 miles) på det alltför optimistiska CLTC-cykeln. (Insideevs ’Kevin Williams granskade också 7x i Kina nyligen, så vårt eget test kommer snart också.)
Conner körde 7X: s batteri ner till 0%och drog sedan in det i en zeek-ägd laddstation med en enorm 840 kilowatt.
Vanligtvis når traditionella batterier med nickel-mansk-kobalt (NMC) en toppladdningshastighet tidigare i laddningscykeln innan den gradvis avsmalnar. LFP -förpackningar, å andra sidan, laddas långsamt i början men håller sedan en platt laddningskurva för det mesta genom laddningen.
7x verkar ha gått ballistiskt redan från början.
Strax efter anslutningen visar 7x 200 kW vid 3% avgift. Strömflödet överstiger redan 300 ampere, medan spänningen är över 600V i detta skede.
När den närmade sig 10% SOC, växte den till över 400 kW. Den fortsatte sedan med att träffa en topp på 460 kW, stabiliserade vid ungefär 400 kW innan han avtog i slutet. Den angivna tiden för en full laddning var 19 minuter.
41
Zeekr
Den nådde 0-70% på 10 minuter, 10-80% på cirka 9 minuter och 45 sekunder och 0-100% på drygt 22 minuter. I slutändan tilllade den cirka 600 km räckvidd (371 miles) för bara $ 13 (93 yuan). Det är nästan lika bra som det tar att fylla en gasbil.
Antalet mil som läggs till i en specifik tidsenhet är också en nyckelmetrisk när du pratar om laddningshastigheter. Zeekr tilllade cirka 1270 mil räckvidd per timme, som den indikerade på displayen – det är ungefär 21 mil av räckvidd per minut.
Precis som Tesla är Zeeks kraftigt vertikalt integrerad. FoU, design, teknik och produktion av detta gyllene batteri gjordes alla internt. Zeekr har också sitt eget laddningsnätverk. Det är inte lika expansivt som Tesla Supercharger-nätverket, men laddningshastigheterna de levererar är okända i USA kombinerar det med robust stöd på policyfronten, och Zeek kan bygga stora EV: er med ultra-snabba laddningshastigheter.
Det är inte att säga EVs i USA: s laddning långsamt. Modeller som The Lucid Air, Chevy Silverado EV och Hyundai Ioniq 5 har imponerande laddningshastigheter när de är anslutna till höger station. Men Kinas banbrytande EVs finns i en annan liga.
Nu, med Trump -administrationen som inte är angelägen om att stödja denna EV -övergång, kommer Kinas ledning bara att växa. Om västerländska biltillverkare vill komma ikapp kommer det att ta en Herculean -ansträngning.
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insideevs.com
