Inuti Fords plan för att överträffa Kinas EV -företag

Ford är en av flera biltillverkare som har ringt tillbaka sina planer för elektriska fordon under de senaste åren mitt i en ojämn marknad och huvudvärk med att få batterier byggda i skala. Men det betyder inte att det stöder helt.

The Blue Oval arbetar fortfarande med spelet bakom gardinen med en billig EV -plattform i horisonten. Dess riktmärke: Kina. Och målstolpen är kostnadsparity.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. I dagens utgåva säger Ford att dess prisvärda EV inte bara är billig, det kommer att kosta detsamma att bygga som Kinas topphits.

Dessutom är Tesla enligt uppgift att pausa Model Y och Cybertruck linjer igen och sju kinesiska biltillverkare säger att de kommer att ha modeller med 100% inhemskt producerade chips 2026. Låt oss hoppa in.

30%: Ford säger att det kommer att matcha Kinas EV -kostnader

Foto av: Ford

Om du inte kan slå dem, bygg den som dem. Det är attityden Ford’s Skunk Works-teamet-APA Advanced Electric Vehicle Program-har tagit när det gäller biltillverkarens inte så hemliga prisvärda EV-projekt.

Det projektet är nu upp till 500 anställda på tre olika platser, så du kan säga att saker och ting blir lite allvarliga. Men det viktigaste av allt? Projektet går all-in på att matcha Kinas kostnader för att bygga EV.

Enligt Axiossom citerar en ”uppriktig middagsdiskussion” med Fords vice president för EV-program, Lisa Drake, kommer biltillverkaren att svänga med sin lågkostnads ​​EV-plattform. Projektet tar inte bara ett direkt mål för övergripande fordonskostnader, utan det kommer också att ansvara för flera olika fordonssegment. Åtta, för att vara specifika, inklusive pickups, crossovers och – du är inte redo för den här – kanske till och med sedans.

Jag sa till dig att du inte var redo. Ford har inte sålt en sedan i staterna sedan den drog i kontakten på Ford Fusion efter 2019. Men, som Drakes kommentarer utgjorde, är Ford redo för en viss förändring, och det börjar med dess EVs.

Den första produkten som byggdes på den prisvärda EV-plattformen kommer att vara en medelstor pickup och kommer att gå 2027. Det är något vi redan visste, och var också första gången som VD Jim Farley antydde till samma kostnadsparitetsmål som Drake enligt uppgift berättade för middagar. Lastbilen kommer också att använda prismatiska LFP -batterier utvecklade tillsammans med CATL, men det hänger på saker som stannar på rätt spår i Washington.

Här är vad Daniel Roeska, Bernsteins ledande bilanalytiker som var värd för middagen, skrev i en anteckning efter evenemanget:

Lisa Drake var uttrycklig: Ford avser att matcha kostnadsstrukturen för ledande kinesiska spelare. Det betyder inte bara batterisprissättning, utan full systemkostnader från chassi och termiska system till inverterare och elektronik

Med åtta kroppsstilar och potentiell global tillämpbarhet är det avsett att underbygga Fords EV -strategi under stora delar av det kommande decenniet.

I grund och botten, om det går i bilen, blir det billigare och lättare. Jag kan föreställa mig att Pennies klämmer för att få detta att hända så tätt På Fords tekniska kontor kan varje skåp snart kunna fungera som en av de nyhetsmyntpressarna du ser på semester.

Det är visserligen lite vild att se Ford gå full lutning på EVs så här medan andra biltillverkare långsamt backar ner på den amerikanska marknaden. Och Ford själv har inte varit något undantag där; Medan det var en tidig utmanare för Tesla med Mustang Mach-E och F-150 blixt, har den sedan avbrutit en tre-rads elektrisk SUV och pekat andra EV-planer längs vägen.

Men om Ford kan dra av detta Skunk Works -projekt, kan det vara århundradets vändning.

Kommer det att fungera? Det beror. Om Ford kan gänga nålen mellan kostnadseffektivt och billigt, finns det en god chans att den blå ovalen kan få det att hända. Viktigast av allt, om det är framgångsrikt, kommer Ford att ställa in sig med en flotta av bilar som inte bara är konkurrenskraftiga, utan strategiskt – och mycket avsiktligt – globalt.

60%: Tesla för att pausa Model Y, CyberTruck Production i en vecka (igen)

För andra gången på mindre än två månader berättar Tesla enligt uppgift sina anställda att ta en vecka ledig runt en amerikansk semester.

Förra gången biltillverkaren gjorde detta var på Memorial Day, men det är inte som att Tesla plötsligt flyttade till Texas och blev så patriotisk att det började observera veckolånga helgdagar. Istället kan den utökade avstängningen av dess produktionslinjer vara något mer berättande om ett efterfrågan.

Enligt Business Insider, Tesla har informerat anställda om att det kommer att anta en veckolång produktionspaus för både Cybertruck och Model Y på sin fabrik i Austin, Texas. Avstängningen kommer att börja den 30 juni och kommer att sträcka sig genom självständighetsdagen.

Här är vad Business Insider vet:

I ett möte tidigare denna månad med arbetare sade företaget att avstängningen skulle börja veckan den 30 juni, och produktionen skulle återuppta följande vecka, enligt en person som är bekant med saken. Under pausen kan anställda använda betald ledighet eller komma in för frivillig utbildning och städning.

Pausen skulle göra det möjligt för biltillverkaren att utföra underhåll på produktionslinjer, berättade företaget.

Tesla berättade för personalen att förbättringarna skulle hjälpa till att öka produktionen, enligt personen. Det specificerade inte vilka linjer som kunde se ökad produktion.

Förra gången detta hände påpekade en anställd att en veckolång paus var ”ovanligt lång” för Tesla att stänga av sina linjer. Det är också värt att notera att fabriksanställda har rapporterat minskade övertidstimmar och inkonsekventa arbetsscheman. Vissa har till och med hävdat att de skickades hem från fabriken tidigt flera gånger i år.

Detta är den tredje förekomsten av Tesla som pausar sina produktionslinjer sedan december. Tesla minskade också produktionen från Cybertruck -linjen i april efter att det var tydligt att produktionskapaciteten långt överträffade den förväntade efterfrågan på den rostfria lastbilen. Tesla har också haft en stillastående inventering av sina lastbilar tack vare svag försäljning. Rapporter har cirkulerat att biltillverkaren har satt på mer än en fjärdedel av osålda inventering, vilket kan förklara pausen.

Vad sägs om Model Y, dock? Det är lite mer komplicerat. Tesla är Fortfarande inför ett överskott av lagerproblem med Model Y, kan det dock finnas ett legitimt skäl för pausen. Tesla planerar enligt uppgift att börja produktionen av sitt överkomliga fordon senare denna månad.

Enligt Tesla execs kommer bilen ”att likna i form och forma” befintliga bilar, vilket innebär att Tesla kan använda driftsstoppet för att återkalla linjen med mindre ändringar som behövs för det fordonet.

90%: Kinesiska biltillverkare sparkar utländska chips ur sina EVs – och snabbt

Foto av: Geely

Med USA: s tvingande protektionistiska åtgärder på hela bilindustrin under de senaste sex månaderna medger jag att det har passerat hur svårt det skulle vara att ersätta hela leveranskedjorna. Kort sagt, det är något jag tänkte var nästan omöjligt att göra på någon kort tid. Tydligen är Kina ute efter att bevisa mig fel.

En ny rapport av Nikkei Beskriver hur snabbt kinesiska biltillverkare utkastar utländska halvledare från kommande EVs. Varumärken flyttar från regionala och globala leveranskedjor till helt hemvuxna och vertikalt integrerade lösningar. Och de gör det Riktigt, riktigt snabbt. Faktum är att 7 varumärken har lovat att ha modeller ut redan nästa år som helt har tämjat produktionen av i princip allt som är tillverkat av kisel.

Här är Nikkei beskriver detaljerna:

Kinesiska biltillverkare inklusive SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto och Geely, förbereder sig för att lansera modeller utrustade med 100% hemlagade chips, med minst två märken som syftar till att starta massproduktionen redan 2026, har Nikkei Asia lärt sig.

Den första av dessa modeller som är massproducerade kommer att vara de nyaste versionerna av befintliga linjer som gjorts av några få märken, med fler tillverkare att följa, enligt människor som är bekanta med situationen. Dessa ansträngningar är en del av Pekings ambitiösa vision för att öka landets självförtroende i chips mitt i intensifiering av spänningar med USA

Projektet hyrs ut av Kinas ministerium för industri och informationsteknologi (MIIT), som regelbundet uppmanar biltillverkare, särskilt de statliga ägda, för att genomföra självbedömningar av deras inhemska chip-antagande, sade folket. Det senaste politiska målet är att använda 100% självutvecklad och göra bilchips år 2027, tre personer som informerades om saken. Detta är en betydande acceleration av regeringens tidigare mål att ha inhemska biltillverkare som använder 25% hemlagade chips i år

Detta är inte det första vi har hört talas om att Kina flyttar produktionen inåt. Just förra året, när Biden-administrationen skärpade exporten av kraftfull datorhårdvara som behövs för automatiserade datorer för konstgjord intelligens, fördubblades kinesiska biltillverkare på att bygga sina egna slutsatser och självkörande staplar.

Nu går märkena framåt med att producera hela deras kisel Inom Kinas gränser med blixtnedslag. Faktum är att bilchips har tidigare behövt gå igenom rigorös miljötest som kan ta mellan tre och fem år från det att chips gick in i utvecklingen tills de nådde det sista QC -scenen för produktion. Biltillverkare tar nu en mer whitebox-strategi genom att använda chips utanför hyllan i vissa lösningar som infotainment-system och mer anpassade tillvägagångssätt i andra. Hursomhelst, det har rusat upp den process som behövs för att mata ut allt som inte görs i Kina.

”Vi är skyldiga att inte bara ersätta förarens ICS med Kina-tillverkade chips, utan också vissa komponenter och material, till exempel optiska filmer som för närvarande domineras av amerikanska företag,” sa en verkställande direktör för en kinesisk leverantör till Nikkei. ”Vi måste byta till kinesiska leverantörer till nästa år tidigast.”

BYD, Changan, Geely, Great Wall Motor, Li Auto och SAIC Motor har alla lovat att ha modeller med 100% hemlagade chips. Två av varumärkena kommer att vara redo att lansera en modell redan nästa år.

100%: Bör Ford ta med en elektrisk sedan till staterna?

Foto av: Insideevs

Hör mig. Ford kommer in Hot med en plan för att bygga Uber-överordnade EVs, och jag är här för det. Jag vill att Ford ska lyckas Eftersom jag vill att EV ska lyckas. För att göra det måste vi ha kostnadseffektiva alternativ och varumärken måste fatta smarta ekonomiska beslut.

Uppenbarligen har de en bättre uppfattning om sin marknad än den genomsnittliga Joe på gatan. De tillbringar de stora pengarna i FoU för att bedöma klimatet på konsumentmarknaden – och ordet på gatan är att Amerika äntligen blir fyllda på sin omättliga aptit för crossovers. Så när Lisa Drake sa att Fords nya EV -plattform potentiellt skulle kunna användas för en sedan, skulle du föreställa dig hur snabbt mina öron gick upp.

Skulle det vara ett smart drag för Ford att lansera en ny sedan efter nästan ett decennium av crossovers och pickups som dominerar försäljningen? Eller kan Ford riskera allt genom att doppa tillbaka till en marknad som den lämnade efter för år sedan? Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.