”Toyota Prius” era av hybrider är nu länge borta

Jag kan komma ihåg för några år sedan när jag köpte en hybrid innebar att du köpte en ekonomibil. Jag menar, för de flesta av oss är det förmodligen sant-att köpa något som kommer att smutta på bränsle men som fortfarande har en mycket kapabel beprövad förbränningsmotor om det behövs. Men för rika människor med djupa fickor? Hybrider kan vara gyckel.

Det är därför Lamborghini gick ut på dem, trots allt. Och nu bekräftar dess chef: Hybrider var rätt drag vid exakt rätt tidpunkt.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Också på däck: Litiumindustrins Gold Rush -ögonblick är över och Teslas Robotaxi -prissättning växer upp när den planerar att expandera. Låt oss hoppa in.

30%: Lamborghini-chef säger att gå all-in på hybrider var det ”rätta” valet

Om du någonsin behövde bevis på att Lamborghinis hybrid-superbilar fortfarande smäller lika hårt som en old-school Diablo, levererade varumärket just det i form av sin årliga resultatrapport.

Den italienska biltillverkaren lyckades leverera 5 681 bilar under första halvåret 2025. Det kanske inte verkar vara mycket jämfört med, till exempel, Tesla eller Toyota. Men för Lamborghini? Denna ökning med 2% från år till år är rekordbrytande (bokstavligen) och räknar ut till varumärket som tjänar drygt 285 000 dollar i intäkter-sålt bil.

Stephan Winkelmann, varumärkets VD, tillskriver intresset för varumärket till sitt beslut att hybridisera hela sin sortiment. Det betyder oavsett vad du köper-vare sig det är den V12-drivna Revuelto, Twin-Turbo Temerario V8, eller Urus SE SUV-är det allt elektrerat på något sätt.

”Resultaten från de första sex månaderna av 2025 är solida trots global ekonomisk och politisk instabilitet, vilket bekräftar att beslutet att hybridisera hela sortimentet var det rätta,” sade Winkelmann.

”Framgången för Revuelto och Urus SE visar att vår vision delas av våra kunder, och vi ser nu fram emot marknadslanseringen av Temerario, som kommer att slutföra det första helt hybridintervallet i segmentet.”

Poängen att Winkelmann kommer över är att detta inte längre är Prius-eran för hybridisering. Bara för att en bil har ett batteri gör det inte mjukt. Om något lägger det till en extra elektrisk spark till blandningen tack vare det vridmoment som levereras av elmotorer. Du kan fortfarande njuta av Banshee -skriken av en V12 och Få några miles per gallon (även om vi är ärliga, bränsleekonomi är inte varför du köper en Lambo).

Det är också viktigt att notera att det inte var något Snap -beslut att hålla en gasmotor i sina bilar. Lamborghini har ekat samma mantra i flera år, till och med noterat 2023 att det inte var ”rätt tid” för en allelektrisk superbil.

Varumärket drog emellertid nyligen tillbaka sin Lanzador EV fram till 2029. Detta är inte oväntat, särskilt eftersom många märken (även de i framkant av elektrifiering) drar tillbaka i ett osäkert EV -klimat. Det är dock inte så snitt och torrt, eftersom nya rapporter tyder på att Lanzador bara kan bli en plug-in-hybrid istället för en batterielektrisk kraftverk som ursprungligen retades.

”Vi måste bestämma om vi går en eller annan mycket snart,” sa Winkelmann.

60%: Litiumpriserna kraschar

Foto av: Panasonic Energy

Litiumbrytning sågs nästan som nästa guldrush. För bara några år sedan var hela bilindustrin Hellbent att flytta till EVs så snabbt som möjligt. Den största flaskhalsen? Batterier, naturligtvis och råvarorna som utgör dem.

Det finns bara ett problem: den moderna vita guldrushen resulterade i snabbt överutbud när det globala EV -klimatet oväntat skiftade.

Världen kan peka fingrarna mot Amerika här; det är okej. Även om USA inte är det enda landet som skyller på, är det en av de största bilmarknaderna på planeten, varför ett fullständigt tillbakadragande av federalt stöd för EVs innebar en nosediv i utbudsbehov från biltillverkare som skrapade varje röda cent de kunde hitta för att fördela till batterier innan det federala skattekrediten föll under attack.

Bloomberg Ger insikt i den nuvarande litiumkrisen som utvecklas:

Den globala litiummarknaden har varit i oro i flera år, och nu långsammare än väntat tillväxt i EV-efterfrågan har förvärrats av USA: s president Donald Trump som drar in lagstiftningsstöd. Priserna på batterimetallen träffade en rekord 2022 men har sedan dess kollapsat med nästan 90% mitt i en djup tillförsel.

[Australian battery minerals provider Liontown] Sade tisdag att ”en del” av sina leveranser till Ford omdirigerades till en kinesisk köpare, i ett tecken på hur utmaningar i USA krusar genom leveranskedjan. Den amerikanska biltillverkarens EV -försäljning sjönk under andra kvartalet, och företaget granskar sin strategi.

”Verkligheten är att EV -landskapet har förändrats materiellt under de senaste åren, och vi såg en möjlighet för oss att placera dessa ton för Ford -uppdrag med en annan kund som ville ha produkten,” berättade Liontowns chef för kommersiella officer Grant Donald till investerare tisdag.

Genom att omdirigera några av de litium som ursprungligen planerades för Ford har Liontown effektivt tagit en bit av mineraler som utgör EV -batterier från den amerikanska leveranskedjan och istället dirigerat den till en av de mer än 100 eV -tillverkarna i Kina. Det är inte nödvändigtvis en dålig sak-ett företag måste göra vad det måste göra för att hålla sig flytande, särskilt i en marginal-svält industri som litium. Det bör dock fungera som ett snyggt glas för att se var marknaden fokuserar på när den förlorar amerikanskt stöd.

Litiumpriserna tumlar. Faktum är att de nu är nere nästan 90% sedan toppen 2022 när biltillverkare gick full ånga framåt på BEV: er. Men nu,

Jakob Stausholm, VD för ett globalt gruvföretag Rio Tinto, säger att litiumpriserna är ”tydligt ohållbara.” Faktum är att gruppen konstaterar att nuvarande prissättning för litium har fallit under incitamentnivån som behövs för ny bearbetning och produktionsutrustning online.

Den goda nyheten är att detta inte beräknas vara för alltid. Experter säger att detta bara är marknaden som arbetar för att korrigera sig från sin vansinniga högt 2022. För det första måste den träffa golvet och sedan återhämta sig till det marknaden verkligen ser som rättvis. Men med geopolitisk oro som driver EV -osäkerheten runt om i världen, kan det golvet vara mycket lägre än ursprungligen förväntat.

”Litiummarknaden visar klassisk boom-bust-dynamik. Priserna växte till ohållbara höjder och utlöser massiva leveranssvar som nu har överskridit mer måttlig efterfrågan tillväxt,” sa Sarah Chen, en ekonom som fokuserar på gruvindustrin. ”Vi är i den smärtsamma justeringsfasen som så småningom kommer att leda till en mer balanserad marknad.”

90%: Tesla dödar $ 6,90 meme pris för robotaxi när det förbereder sig för att expandera

Foto av: Tesla

Varje gång jag föreställer mig att Elon Musk sätter priset för något, kan jag föreställa mig att hans kontor låter som en slags slags Beavis och rumpa bit. Ta till exempel Robotaxi, som lanserades med en prislapp på $ 4,20 var som helst och blev snabbt en dyrare $ 6,90.

Och om du inte kan se det avsedda skämtet där, är jag inte säker på att du och Musk kan vara vänner.

Tesla och Waymo har nyligen gått för tat med sina serviceutbud i Austin. Till exempel, när Tesla beslutade att utöka sitt serviceområde till ett jätte, erm … skämt, svarade Waymo genom att utöka sitt serviceerbjudande till 90 kvadrat miles. Och när Tesla beslutade att expandera utanför Austin tillkännagav Waymo att det har sina sevärdheter på Dallas.

Nu har Tesla svarat genom att ta av sig handskarna och bläddra på dynamisk prissättning eftersom den officiellt utökar sitt erbjudande till Kalifornien och förbereder sig för ytterligare drag.

En användare på X publicerade att han kunde ta en resa från tip-till-tip i Teslas Robotaxi-serviceområde och samla en räkning så mycket som $ 13,71. Jämförelsevis citerade Uber – vilket är sättet att beställa en Waymo i Austin – $ 16,70 för samma åktur. Jag kontrollerade samma åktur i skrivande stund och citerades $ 18,95 för Uberx, $ 16,18 för Uber Share och $ 21,60 för Uber Comfort Electric.

Det är visserligen billigare. Det har alltid varit Teslas försäljningsplats för Robotaxi -tjänsten –att det är billigare än en mänsklig förare. I just detta exempel är Teslas tjänst cirka 22% billigare än Uber. Musks prissättningslogik antyder att detta kan fortsätta att sjunka när Robotaxi -nätverket skalar över USA och potentiellt når en driftskostnad per mil mellan $ 0,25 och 0,40 $.

Nu kommer den hårda delen: faktiskt lösa självkörning (och skalning).

Tesla lägger på en typ av vagnen framför hästen här när den skalar sin verksamhet innan han faktiskt löser det knepiga autonomiproblemet. Detta innebär att distribuera sina bilar med så kallade säkerhetsmonitorer Trots att han ursprungligen hävdade att ingen skulle vara i framsätet. Nu, när den officiellt lanseras i Kalifornien, måste biltillverkaren distribuera bilarna med en säkerhetsförare som krävs av California Public Utilities Commission, särskilt eftersom det på något sätt inte har ett tillstånd i staten för att driva autonoma fordon.

Den typen av tar bort hela ”robo” -delen från ”taxi”, men att känna till Tesla kommer detta sannolikt att vara ett tillfälligt drag tills det utfärdas rätt tillåtelse-och löser också hela självkörande saken.

San Francisco är bara ett av de många områden där Tesla säger att det för närvarande söker regleringstillstånd att lansera sin betalda (något) autonoma ride-hailing-tjänst. Biltillverkaren hävdar att den sedan kommer att använda samma geofiderade områden för att lansera sin oövervakade fulla självkörande funktion som börjar mot slutet av 2025.

100%: Hur känner vi oss för robotaxis?

Självkörande robotaxis bilar uppfattningstudie

Foto av: ev-intelligens

Kalla dem autonoma fordon, robotaxis, förarlösa hot – vad du än föredrar. Jag gillar att få allas temperatur om den här då och då. En nyligen genomförd undersökning av cirka 8 000 människor mätte uppfattningen om hur folk känner för AVS i mitten av 2025. Som det visar sig, nästan halv Av de svarande säger att de aldrig ens skulle överväga att rida i en.

Jag ska erkänna att jag är lite förvånad över detta svar. Mer än 3 500 personer säger att de aldrig ens skulle överväga att ta en kort resa i en AV visar mycket misstro i självkörande industrin.

Delar du samma känsla? Varför tror du att folk verkligen tvekar att lita på en bil utan förare? Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.