Toyota var ”flabbigasted” av Byds EV -utvecklingshastighet

• Toyota tar äntligen elfordon på allvar, men det ögonblicket kom inte förrän efter att det såg eldkraften från Kinas biltillverkare.
• Under ett gemensamt utvecklingsprojekt blev den japanska biltillverkaren enligt uppgift chockad av Byds utvecklingshastighet.
• Biltillverkaren har lärt sig lektioner, men är fortfarande försiktig med den Silicon Valley-liknande metoden att röra sig snabbt och göra misstag.

Traditionellt tog det fyra till fem år för en bil att gå från en skiss på ett tomt papper till en produktionsmodell. I den snabbt rörande elektriska fordonstiden rivar kinesiska biltillverkare upp den spellboken.

De har minskat EV-utvecklingstidslinjerna till bara två år, vilket har en ny era med snabba eldutrullningar. Tillvägagångssättet är mindre som Detroit och mer som Silicon Valley. Nya bilar i Kina anländer nu med frekvensen av uppgraderingar av smartphone eller bärbara datorer.

Naturligtvis tvingas traditionella biltillverkare att räkna med varp-hastighetsutvecklingscyklerna som kommer ut från Kina. Till och med Toyota – världens största biltillverkare genom försäljning – har rasat. Det kämpar för att hålla jämna steg på en brutalt konkurrenskraftig kinesisk EV -marknad där varumärken som BYD, XPENG, Zeekr och Chery tappar ut det för överhöghet.

Under den gemensamma utvecklingen av BZ3 Electric Sedan med BYD blev Toyota enligt uppgift bedövad av den kinesiska biltillverkarens takt och radikalt olika tekniska kultur. När BZ3 fortfarande var under utveckling var Toyota enligt uppgift ”flabbigasted” av BYD -metoder, Reuterare rapporteras på torsdagen.

Biltillverkaren blev förvånad över hur villiga BYD -ingenjörer var att göra stora designförändringar sent i utvecklingen. BYD, som många av dess kinesiska kamrater, har omfamnat en Silicon Valley-etos: flytta snabbt, bryta saker, lansera tidigt och sedan lappa senare om några fel dyker upp.

Det resulterar vanligtvis i EV: er som kanske inte är obsessivt förfinade vid lanseringen, men de som är ”tillräckligt bra” för att skicka och sedan snabbt förbättras genom sin livscykel.

För Toyota, länge vördad för sin noggranna, metodiska tillvägagångssätt för tillverkning, är denna nya strategi nästan blasfemisk. Toyota har förtjänat sitt rykte för tillförlitlighet, för bilar som överträffar sina ägare och sådana som kan klocka hundratusentals mil utan några större fel, delvis genom att vara mycket försiktiga med uppdateringar.

Enligt rapporten bygger Toyota vanligtvis sex distinkta prototyper av en enda modell och testar var och en över tiotusentals verkliga miles, allt i intresse av skuldsäker tillförlitlighet.

Foto av: Kevin Williams/Insideevs

Medan biltillverkaren verkligen var imponerad av Byds hastighet och smidighet, och till och med erkände att den hade lektioner att lära av den unga rivalen, förblev den försiktig. Toyotas är några av de längsta fordonen på planeten. Det är fortfarande för tidigt att säga hur BYD: s EVs kommer att klara sig år längs linjen.

BYD exporterar också sina EVs och PHEV: er över hela världen och blir ett globalt varumärke som Toyota. Det erbjuder många fler modeller än Tesla och fortsätter ständigt att uppgradera dem, till skillnad från Tesla. Det sysselsätter enligt uppgift 900 000 anställda, nästan lika många som Toyotas och Volkswagens arbetskrafter tillsammans-främst möjliggjort av lägre arbetskostnader och en arbetscentrisk kultur.

BZ3-sedan-Toyotas svar på Tesla Model 3 i Kina-är utrustade med Byds Blad Litium-Iron-fosfat (LFP) -batteri, och erbjuder upp till 600 kilometer CLTC-intervall. Det innebär ungefär 250 mil på den amerikanska EPA -cykeln.

Det är inte käke som släpps av något mått tills du ser priset: bara $ 27 000 före några federala eller lokala subventioner. För en rymlig, modern EV, det är ett fynd.

Sedan finns det BZ3X SUV, som Toyota samutvecklade med Kinas statligt ägda GAC. Att EV gör att Toyotas elektriska erbjudanden i västra marknaden ser ut som … forntida.

Den levereras med Lidar, en infotainment-skärm i Tesla-stil som drivs av Qualcomms 8155-chip och Momentas senaste ADAS-svit av Advanced Driver Assistance (ADAS) som körs på NVIDIAs Orin X Chip. Den fullastade BZ3X kostar bara $ 22 000, mindre än sedan syskon.

Rapporten tillade att kinesiska biltillverkare har kunnat snabbt spåra utvecklingen eftersom deras ingenjörer arbetar 12 timmar, sex dagar i veckan. De bygger färre prototyper och klocka relativt färre verkliga testmiljöer.

De har antagit en ”misslyckad” -filosofi och förlitar sig mer på simuleringar och AI istället för verklig testning. De får också sina team att arbeta på olika områden i ett fordon parallellt, istället för en en-steg-i-tid-strategi som traditionella biltillverkare har antagit.

BYD är för närvarande världens sjunde största biltillverkare efter försäljningsvolym. Det sålde 4,3 miljoner fordon globalt 2024, mindre än hälften av Toyotas 10,7 miljoner. Dess mål är att avskräcka Toyota från den topplatsen. Endast tiden kan vara domaren om Byds brytningstakt eller Toyotas besatthet av perfektion i slutändan vinner ut på lång sikt.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com