Toyotas hybrider dominerade förra året

Toyotas hybrider krossade det förra året. Medan företaget har varit långsamt med att lansera övertygande elbilar, fortsätter dess hybriddominans att expandera. Försäljningen av hybridmodeller ökade med 21,1% över hela världen förra året, enligt företagets försäljningsrapport för årets slut.

Vi visste redan att Toyota Hybrids hade ett bra år i Amerika. Företaget erbjuder nu hybridversioner av alla viktiga modeller som det säljer (ledsen Toyota Gr 86, ovan och Lexus är, men din försäljning registrerar knappt). Camry, Land Cruiser, Sienna, Venza och Sequoia är bara tillgängliga som hybrider, och vi förväntar oss att den bästsäljande RAV4 kommer att gå i samma riktning när den är omformad.

Den nya Land Cruiser är exklusivt tillgängligt som en hybrid. Samma för Camry, Sienna, Venza och Sequoia.

Företagets dominans är vettigt. Det populariserade hybriden med lanseringen av Prius för över 20 år sedan och har fortsatt att förfina sin teknik. Toyota -hybrider är pålitliga, effektiva och prisvärda, så det är en vinst som är värd att fira.

Det är också en som jag känner mig tvungen att känna igen, eftersom vi på Insideevs har varit tuffa på Toyota. Det är motiverat, tror jag. Företaget har mer erfarenhet av elektrifiering än någon annan och har hittills inte lyckats omvandla det till framgång i EV -eran. Dess enda Toyota-märkta EV-erbjudande i USA, BZ4X, känns halvtöd. Jag var inte heller imponerad av Lexus -versionen. Och medan Toyota svär mer och bättre EVs kommer så småningom, har andra konkurrenter de som är till försäljning just nu.

Men dess hybrider är fantastiska alternativ för dem som inte är redo eller inte vill ta det elektriska steget. Det är ett sorgligt faktum att många inte har tillförlitlig laddningsåtkomst, och kostnadsbarriären för EVs förblir för hög. Hybrider fungerar som ett naturligt, folk-behagligt mittsteg. De kanske inte är så rena som full EV, men de är en stor förbättring jämfört med traditionella isfordon. Jag uppskattar särskilt deras tillförlitlighet, eftersom Toyotas konsekventa förfining har producerat hållbara drivlinor bundna till att hålla längre än du skulle hålla en bil för. Jag kan inte räkna hur många gånger jag har varit i en Prius -taxi med över 250 000 mil, och jag tror fast att tillförlitlighet är nyckeln till hållbarhet. Ett hållbart samhälle skulle inte producera engångsobjekt.

Naturligtvis leder det fokuset på tillförlitlighet Toyota till ofta att vara en sen adopterare av ny teknik. Företaget får fortfarande tag på turboladdade motorer, ett decennium efter att de gick mainstream. Denna strategi lönar sig inte alltid-trots att det är tio år bakom kurvan för turboladdning, till exempel har Toyota fortfarande haft enorma problem med Tundras nya Turbo V-6. Men BZ4X har hittills varit mestadels fria från tillförlitlighetsproblemen som vi har sett i andra första utkast. Så kanske är de på något.

Hursomhelst är det tydligt att Toyotas EV: er ännu inte är en viktig del av sin portfölj. Över hela världen sålde företaget bara 139 832 eVs. Det är ett litet antal relativt Ford, Hyundai, General Motors, Tesla eller Volkswagen -gruppen, men det är en 34,5% vinst jämfört med förra året. Det betyder att EV -marknaden växer snabbare än hybridmarknaden även för Toyota, men från en mycket, mycket lägre baslinje. Toyota flyttade 4,14 miljoner hybrider förra året. EVs har mycket att komma ikapp.

Som ett ytterligare babysteg klarar sig plug-in-hybrider också bra. Toyota sålde 153 829 PHEVS globalt förra året, en ökning med 23,4% år över år. Jag skulle också notera att detta verkar vara leveransbegränsat. RAV4-primes förblir mycket efterfrågade och handlar ofta för över MSRP. Det är i jämförelse med BZ4X, som krävde många incitament att sälja i år. Så jag är inte säker på om EVS kommer att överträffa PHEVS på Toyotas globala försäljningstabell nästa år; EV: er har fart, men PHEV: er har begränsats mer på tillverkningssidan.

RAV4 Prime är ett bra alternativ om du kan hitta en på en återförsäljarparti.

Hursomhelst visar företaget en solid tillväxt över sina elektrifierade erbjudanden. Det ena kategoriska undantaget är dess vätebränslecellserbjudanden. FCEV -försäljningen sjönk 55,8% förra året över hela världen som kommer från en ganska låg utgångspunkt: 4 023 bilar 2023, nu ner till 1 778 försäljning i år. Yowch.

Fortfarande finns det mycket optimism i den här rapporten. Världens flotta är elektrifierande. Även om det kan hända långsammare än vi hoppades, är det nästan alltid sant med mänskliga framsteg. Saker kanske inte händer så snabbt som vi vill att de ska, men de rör sig generellt i rätt riktning.

Så om en hybrid är vad som krävs för att avvänja dig från bensin, gör det. När du köper din nästa bil kommer EV -erbjudandena att bli ännu bättre.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.