Toyotas ordförande säger att EVs förorenar mer än hybrider. Har han rätt?

Forskare har länge avgjort debatten om elbilar är bättre för vår miljö än förbränningsmotorbilar – svaret är ett rungande ja. I städer där adoptionsnivån är hög har luftföroreningar avsevärt minskat. Ändå håller samma trötta diskussion att återupptas, ibland till och med från världens största bilföretag.

I en aprilintervju med Bilnyheter Det blev nyligen viralt, Toyota -ordföranden Akio Toyoda sa att nio miljoner elfordon har samma utsläppseffekt som 27 miljoner hybrider. Det betyder att en EV förorenar så mycket som tre hybrider, enligt honom.

Ordföranden uttryckte också en stark önskan att minska utsläppen genom vad Toyota kallar en ”multi-pathway” -strategi: många olika bildrivning, inklusive effektivare gasmotorer, hybrider, väte och, ja, EVs.

”Vi har sålt cirka 27 miljoner hybrider. Dessa hybrider har haft samma inverkan som 9 miljoner Bevs [battery EVs] På vägen, ”sade Toyoda.” Men om vi skulle ha gjort 9 miljoner BEV: er i Japan, skulle det faktiskt ha ökat koldioxidutsläppen, inte minskat dem. Det beror på att Japan förlitar sig på de termiska kraftverken för el. ”

Det verkar som om Toyoda hänvisade till de utsläpp som genererats från produktion och laddning i Japan specifikt, där el historiskt har genererats från fossila bränslen. Emellertid har andelen förnybara energikällor i landets energimix också ökat nyligen. Fortfarande hoppade många medier på Toyodas kommentarer och inramade dem som ”fördömande antagning” och ”Carbon Bombshell” för att diskreditera EV: er bredare.

Vi tittade djupare för att ta reda på om EVs verkligen genererar fler utsläpp än hybrider över deras livslängd i en bredare skala utanför Japan – särskilt här i USA

Foto av: Insideevs

Nu är det sant att jämförelse av EVs med hybrider och plug-in-hybrider (PHEVS) blir mer komplicerad än en enkel EV kontra gasbilsmatchup. Regional elblandning, körmönster och batterianvändning har alla en roll att spela. Men låt oss bryta ner allt för tydlighet. (Vi räckte till Toyota för att fråga om hur företaget nådde den slutsatsen, men hörde inte tillbaka i skrivande stund.)

Det största anti-EV-argumentet härrör från de utsläpp som genererats under gruvdrift, raffinering och bearbetning av råvarorna som används i högspänningsbatterier. EV-batterier använder material som litium, kobolt och nickel som kräver farliga, vattenintensiva gruvprocesser.

Så när en EV rullar av en produktionslinje är den redan född ”smutsigare” än det genomsnittliga gasen eller hybridfordonet, för tillfället. Det kommer med en större ”kolskuld”, en term som forskare använder för att beräkna utsläppsfordonen samlas innan de ens träffar vägen.

Ett forskningsdokument publicerat i The Scientific Journal IOP -vetenskap säger att gas- och hybridfordon skapar sex till nio ton koldioxidutsläpp i sin tillverkning, beroende på fordonssegmentet. EVS, å andra sidan, genererar 11 till 14 ton koldioxidutsläpp innan de går i händerna på kunderna.

Men det är bara en del av historien. När EVs träffade vägen börjar de betala av den kolskulden och deras totala ”utsläpp” börjar minska. Hybrider och gasfordon, å andra sidan, huvudet i motsatt riktning och växer sina koldioxidutsläpp över tid. Efter ett visst antal mil kan en EV potentiellt rensa den skulden helt.

Hur lång tid det tar exakt kan bero på vem du frågar. En National Laboratory -studie från Argonne National 2023 fann att den kan ta en elbil 19 500 mil för att mildra utsläppen som gjordes under tillverkningen. Det är mindre än två års typisk amerikansk körning, enligt factcheck.org. En annan studie i tidskriften Natur Sätt det numret högre, med koldioxidreduktioner som börjar cirka 28 000 mil. Hursomhelst, med tanke på hur länge amerikaner behåller sina bilar, blir EVs det mycket renare alternativet över tid.

Foto av: Toyota

Kom ihåg att inte alla hybrider är desamma. Traditionella hybrider som Toyota Prius får ett litet litiumjonbatteri och kan köra på elkraft för korta avstånd innan gasmotorn sparkar in. Plug-in Hybrids (PHEVS) får ett större batteripaket som ägarna kan ladda. De kan täcka längre avstånd på batteriet, vanligtvis mellan 30 och 50 mil, innan gasmotorn driver på. De båda spela in mellan EVs och endast gasfordon när det gäller de koldioxidutsläppen de tillkommer i produktionen.

När EV Skeptics älskar att påpeka, är kraftkällan viktig, men inte så mycket som du tror. USA rörde sig snabbt mot förnybar energi fram till slutet av förra året. Faktum är att 43% av landets elblandning i slutet av 2024 kom från rena källor, enligt Energy Think Tank Ember, som citeras av Reuterare.

Men ändå varierar elmixen mycket från tillstånd till tillstånd. West Virginia och Kentucky förlitar sig massivt på koleldade termiska kraftverk för el. Kalifornien och Texas leder landet när det gäller sol- och vindproduktion.

Så ja, du kan orkestrera scenarier där hybrider är renare än helt elbilar under vissa förhållanden – men dessa fall är begränsade och krympande av dagen.

Den 8 500 pund Chevy Silverado EV-körningen i West Virginia kan vara smutsigare än en Toyota Prius som kör med långsam hastighet för korta avstånd, ofta återanvänder batteriet, som laddas av motorn och med regenerativ bromsning. Men när du gör en jämförelse mellan äpplen till äpplen är EVs renare än hybrider även när källan till el är extremt otäck.

Foto av: Tesla

Enligt Department of Energy: s utsläppskalkylator, som tar hänsyn till utsläpp av bakrör och nät, producerar en Tesla-modell Y-driven i West Virginia lägre växthusgasutsläpp (149 gram CO2 per mil) än en Toyota Prius-plug-in-hybrid (177 gram CO2 per mil).

Om du tittar på CO2 -fotavtrycket för Model Y i Kalifornien, som har ett mycket renare rutnät, kommer Model Y att utplåna alla hybrid eller PHEV när det gäller totala utsläpp. I Los Angeles genererar Model Y endast cirka 80 gram CO2 per mil, medan Prius-plug-in hybrid genererar 130 gram CO2 per mil-och det antar att ägarna regelbundet laddar PHEV-batterierna, av vilka det finns lite bevis.

Och vi har inte ens berört operativ effektivitet än. Gasfordon tillfaller utsläpp inte bara från tillverkning, utan också utsläppen i samband med borrning, fracking och förädling av fossila bränslen som krävs för att driva dem.

Dessutom är brinnande gas under förbränning inte effektiv-GA-bilar konverterar bara cirka 20-40% av bränslet till energi, resten är alla termiska förluster. EVS satte mer än 90% av sin el på hjulen.

På grund av alla dessa faktorer tillsammans tillägger IOP -studien att EVs bryter även med sina hybrid motsvarigheter när det gäller livscykel CO2 -utsläpp på bara ett intervall på 2,2 till 2,4 års körning, beroende på fordonssegmentet. EVS bryter jämnt med endast gasbilar ännu snabbare på bara 1,3 till 1,6 år.

Av avgörande betydelse faktorerar studien också i nätutsläppen. Studien, som publicerades i mars 2022, fann att EVs var de renaste i 2 983 amerikanska län, medan hybrider var det minst utgivande alternativet i 125 län.

Foto av: Jeff Perez / Motor1

Flera andra rapporter, inklusive de från Massachusetts Institute of Technology’s Climate Portal och EPA: s utmärkta EV -myter Sidan har kommit fram till att EV: er är renare under de flesta omständigheter.

Slutligen finns det det länge eftertraktade målet med batteriåtervinning. Gasbilar kan hamna på skrotor där en del av deras metaller kan återanvändas. Men företag som Redwood Materials, grundade av en Tesla -veteran, springer upp för att helt återhämta sig och återvinna batterier från förstörda och gamla EVs. Om det görs rätt – och detta kommer att ta tid – kan det leda till en cirkulär ekonomi där mycket färre mineraler måste brytas. Detsamma kan inte sägas om gasbilar.

Så när Akio Toyoda sa att hybrider producerar färre utsläpp än EV: er, hänvisade han förmodligen till ett datasätt där alla dessa faktorer inte beaktas, där rutnät drivs kraftigt av fossila bränslen och hybrider drivs mestadels i låg hastighet, stopp-och-gå-trafik där regenerativa bromsning och små batterier är konstant på arbetet. Eller så talade han rent om produktion.

Över hela världen är användningen av förnybara källor att generera el, vilket innebär att EV: er bara blir renare med tiden. Samtidigt utvecklar biltillverkare också batterikemiker som kräver färre sällsynta mineraler och mindre kolintensivt tillverkning-litiumjärnfosfat (LFP) och litiummanganrika (LMR) är bra exempel.

Det betyder att framtida EVs inte bara är renare att köra, de kommer också att starta renare, genom att slå upp mindre av den så kallade kolskulden direkt från fabriksgolvet.

Foto av: Toyota

Det är inte att säga att hybrider och phevs är fienderna för ren luft. I själva verket är moderna hybrider utmärkta alternativ för köpare som inte är helt redo att gå helt elektriska. PHEVS, när de regelbundet laddas, kan köras mycket som EVs för dagliga pendlar. Och traditionella hybrider erbjuder fortfarande en stor förbättring jämfört med endast gasbilar när det gäller bränsleekonomi och utsläpp. Även moderna gasbilar är mycket renare än tidigare årtionden.

Men i de flesta fall är det lite tvivel om att EVs överträffar dem båda på effektivitet, på utsläpp och alltmer på total hållbarhet. Om vi ​​vill ha en framtid med nollutsläpp är det det mest lovande sättet att komma dit.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com