Trump för att minska fordonstarifferna dagar före höjning

Vecka efter vecka har Trump -administrationen kastat skiftnycklar på biltillverkare medan de spelar ett spel med tulldodgeball. Nu, bara några dagar innan en viktig tidsfrist i kabinettets drivkraft för vissa nya tullar att träda i kraft, delar Trump ut bandhjälpmedel för att stoppa blödningen som om det inte var hans administration som orsakade förödelse.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Idag kommer Trump att tillkännage en paus för biltillverkare som svettar effekterna av tullar. Slates inställning till tillverkning är anti-gigafactory. Och Tesla går på en anställningstur inför semi -lanseringen. Låt oss hoppa in.

30%: Biltillverkare för att få en uppfattning om tullavlastning precis före den 3 maj -tidsfristen

Foto av: White House

Trump -administrationen kommer att ge en viss lättnad till biltillverkare som står inför enorma tullräkningar till följd av den nya (och ständigt föränderliga) presidentpolitiken för utrikeshandeln.

Enligt en rapport från Wall Street JournalTrump förväntas avslöja detaljerna på tisdagen inför ett rally som hålls i Detroit och sammanfaller sammanfallande sin 100: e dag på kontoret. Människor som är bekanta med saken har avslöjat vad de kan förvänta sig av politiska förändringar, och även om det inte eliminerar tarmstansen som många biltillverkare upplever, mjukar det åtminstone slaget.

Här är detaljerna från Wsj:

President Trump förväntas mildra effekterna av sina fordonstullar, vilket förhindrar uppgifter om utländska bilar från att stapla ovanpå andra tullar som han har infört och underlätta några avgifter på utländska delar som används för att tillverka bilar i USA, enligt människor som är bekanta med saken.

Beslutet kommer att innebära att biltillverkare som betalar Trumps biltullar inte också kommer att debiteras för andra uppgifter, till exempel de på stål och aluminium, enligt personer som är bekanta med politiken. Flytten skulle vara retroaktiv, sade folket, vilket innebär att biltillverkare kunde återbetalas för sådana tullar som redan betalats. Tariffen på 25% på färdiga utländska bilar trädde i kraft tidigt denna månad.

Administrationen kommer också att modifiera sina tullar på utländska bildelar-satt till 25% och effektiv 3 maj-vilket gör att biltillverkare ska ersättas för dessa tullar upp till ett belopp som är lika med 3,75% av värdet på en amerikansk bil under ett år. Återbetalningen skulle sjunka till 2,5% av bilens värde under ett andra år och sedan avvecklas helt.

Det är oklart vad ”värde” betyder i detta sammanhang (oavsett om det är klistermärkepris eller Kostnaden för att tillverka fordonet delvis eller som helhet), men låt oss bara använda $ 30 000 som referenspunkt. Detta innebär att biltillverkare skulle kunna ersättas upp till 1 125 dollar i tullar under det första året, vilket skulle upphäva kostnaden när de importerar cirka 4500 dollar i utländska delar. Året efter skulle dock endast ersätta upp till $ 750, eller kostnaden för att importera $ 3 000 i utländska delar.

”President Trump bygger ett viktigt partnerskap med både de inhemska biltillverkarna och våra stora amerikanska arbetare,” sade handelssekreteraren Howard Lutnick i ett uttalande. ”Denna affär kommer att vara en stor seger för presidentens handelspolitik genom att belöna företag som redan tillverkar inhemskt, samtidigt som de tillhandahåller en bana till tillverkare som har uttryckt sitt engagemang för att investera i Amerika och utöka inhemsk tillverkning.”

Målet här är uppenbart: administrationen vill minska förlitandet av utländska delar och leveranskedjor. Biltillverkare har tigger om vissa ge, eller åtminstone för att regeringen ska ge branschen möjlighet att få en gradvis utfasning, eftersom du vet, det är omöjligt att utrota decennier av tillverkning av självständighet inom några veckor utan någon ekonomisk påverkan.

Ford VD Jim Farley sade i ett uttalande att biltillverkaren ”välkomnar och uppskattar” ändringarna i tullpolitiken. Farley, ett stort fan av den kinesiska tillverkade Xiaomi Su7, sa tidigare att den flip-flopping tariffpolicyn orsakade ”mycket kostnad […] och kaos ”i branschen, men inser att det är” viktigt att främja inhemsk tillväxt.

I slutet av dagen, om det fortfarande är dyrare att tillverka en del inhemskt, kommer priset på ett fordon att öka relativt den nya kostnaden för den delen. Det är osannolikt att någon biltillverkare helt kommer att äta priset på en del ökar för alltid, särskilt när den genomsnittliga marginalen för en biltillverkare redan är smal på 6,2%.

60%: Slates nya anläggning kommer att vara anti-gigafactory

Foto av: Insideevs

Innan Slate officiellt tillkännagav sitt fordon var en av mina största frågor runt IEV-vattenkylaren ”Hur pokker förväntar sig dessa killar att göra en lågvolym, lågpris lastbil lönsam?” Under veckorna som följde började Slate skala tillbaka omslaget på sina planer och svarade på just den frågan.

Allt handlar om att böja tillverkningen. I stället för att investera i enorma, dyra maskiner som gör premiumdelar snabbare för högre volym och lägre arbetskraftskostnader, beslutade Slate att lägga sina pengar på att bygga en fabrik som fokuserar på att uppnå kostnadsbesparingar genom enkelhet. Eller, som våra vänner på Autopier Coin It: Anti-Gigafactory.

Det känns konstigt som att besöka Saturnus. Du kommer ihåg Saturnus, eller hur? Gm för människorna Varumärke där alla ägare blev inbjudna till en enorm fest och bilar i trädgården och bilar var bokstavligen hud med plast istället för metall. Saturnus hade en nisch av att vara ett smart, ekonomiskt val, men på något sätt tjänade inte samma rykte som källare som Hyundais från eran smällde med.

Plastpaneler är ett sätt som Slate lyckas dra fram en smart idé från det förflutna för att säkerställa att dess planer kommer att bli framgångsrika. I stället för att förlita sig på enorma maskiner för att klippa, stämpla och forma metall, kommer skiffer att använda något mindre maskiner för att ha mögelplast i en enda färg.

Det är inte att säga att skiffer inte kommer att använda någon form av stämpling. Dess underlag är till stor del byggda av stämplad metall fäst tillsammans för att bilda dess unibody. Detta skulle (förhoppningsvis) göra lastbilen lite enklare att reparera och mindre benägna att omedelbart sammanställas i en liten olycka på grund av reparationskostnader. Men det makt Gör det lite mer arbetskrävande att bygga.

Den största vinsten här är bristen på en färgbutik. Det kan kosta hundratals miljoner dollar för ett bilföretag att inrätta en färgbutik – bokstavligen. Mellan verktyg, automatisering och material dumpar märken enorma mängder pengar i att måla bilar olika nyanser av monokrom.

Nästa upp är att minska komplexiteten. Vissa biltillverkare gör detta genom att fylla massor av alternativ i komponenter och sedan bara möjliggöra saker som en kund har betalat för. Tänk valfria uppvärmda säten eller ratthjul som kan slås på med ett prenumeration (delarna är fortfarande installerade, bara inte aktiverade) eller Tesla där lägre kostnadsmodeller har högtalare som är installerade men inte aktiverade eftersom de inte har en modell med premiumljud. Eller biltillverkare som programvaror begränsar batterikapaciteten i ett större förpackning.

Slate gjorde det bara genom att installera … ja, ingenting. Större batteri? Frivillig. Högtalare? Även valfritt. Förvandla den till en freaking SUV? Du borde bättre tro att det är valfritt också. Poängen är att göra en fordonsera i en Konfiguration, Just en färg.

Vi vet redan att amerikanerna vill ha billigare EVs. Om skiffer bara låste upp hemligheten för att bygga dessa statser, kunde den inleda en helt ny era av Saturn-liknande varumärken.

90%: Tesla är redo för en enorm semi -push med anställning

Foto av: Tesla

Teslas semi -program har varit nästan ett decennium i skapandet. Först avslöjades 2017 tillsammans med nästa gen Tesla Roadster, har biltillverkaren lovat att ta med sin allelektriska klass 8 traktor-trailer till marknaden sedan 2019. Det är uppenbart att det inte har hänt, men det ser ut som att varumärket äntligen kan vara för att faktiskt starta produkten i volym under de kommande månaderna.

Först upptäckt av TeslaratiTesla publicerade 83 nya jobböppningar den här veckan för arbetare som tilldelades Tesla Semi -projektet. Majoriteten av dessa positioner (55) är på sin anläggning i Sparks, Nevada och verkar vara direkt relaterade till att flytta längs produktionen av lastbilarna. Vi pratar om roller som underhållstekniker, tekniska utbildare och produktion av produktionskontroll.

Ett antal av dessa jobb är också för ingenjörspositioner vid Teslas globala tekniska huvudkontor i Palo Alto, Kalifornien. Nu är jag ingen expert på fordonets FoU, men det verkar sent i spelet att anställa ett gäng ingenjörer på hög nivå för Tesla-specifika semi-truckkomponenter och testning, särskilt eftersom Tesla planerar att starta semi i skala i år.

Lars Moravy, vd för fordonssteknik vid Tesla, sa att biltillverkaren planerade att påbörja volymproduktionen i slutet av 2025 och ramp för externa kunder som började i början av 2026.

”De första enheterna kommer att vara på linje i slutet av detta år, och vi kommer att höja fabriken under 2026,” sade Dan Priestley, teknikchef för Tesla Semi -projektet, i en uppdatering på måndag. Han noterade att biltillverkaren planerar för en årlig kapacitet på cirka 50 000 enheter och snart kommer att börja planera för produktion av hög volym.

Tesla ”lanserade” The Semi Way tillbaka 2022 genom att släppa några lastbilar till PepsiCo. Runt denna tid förra året hade Tesla levererat bara 36 av de 100 som varumärket hade beställt. Sedan dess har det varit radiolast med en handfull semi -fläckar och löften om att den kommersiella lastbilen skulle komma snart.

Biltillverkaren bekräftade att 2025 skulle vara året för produktlanseringar, inklusive Teslas ännu inte-avslöjade lågkostnadsmodell (som mycket väl kan vara en avskalad modell 3 eller Model Y). Det betyder att Tesla fortfarande kunde planera att lansera semi senare i år-vilket kan vara enormt för sin kommersiella sida av verksamheten med tanke på att detaljhandelssidan tankade 71% jämfört med året innan.

100%: Låt oss vara riktiga, vem köper skifferbilen?

Foto av: skiffer

Kom inte för mig – jag menar detta kärleksfullt, för jag kärlek Idén om en liten, två-dörrs pickup. Stort, stort fan av allt till och med på distans Jimny-format, så skifferens erbjudande har mig vidögon och undrar om jag ska öppna upp min plånbok inom en snar framtid.

Med det sagt är det svårt att ignorera att du verkligen inte får ett prickigt fordon med en miljon klockor och visselpipor för 20 000 dollar. Vad du får är en do-what whating workmobile för ett anständigt pris. Verkar det vara en fantastisk batteridriven arbetsbil eller leksak för husägaren som annars skulle köpa en begagnad Tacoma på off-chance de behöver ett stort fordon för en hemdepotkörning? Säker. Men det faktum att även högtalarna är valfria får mig att skrapa mitt huvud.

Jag vill veta vem som planerar att köpa dessa lastbilar. Vem är den perfekta köparen som plockar upp en av dessa, och varför väljer de det, säger, en liknande prissatt Ford Maverick -hybrid? Återigen övervägde jag bara att spendera nära 10 000 dollar för att importera en Honda Acty för två år sedan. Så kanske är jag målgruppen. Är det jag?

Hur som helst, tillräckligt med vandring. Berätta dina tankar i kommentarerna.