Trump fryser EV Charger -finansiering och ingen är nöjd med det

På grund av hans omfattande bakgrund i företag som hotell, postorderbiffar och privata universitet antog många att president Trumps andra mandatperiod i Vita huset i sig skulle vara bra för affärer. Ändå anser många företag nu att de håller på att hålla påsen efter att Trumps administration beordrade en omedelbar frysning till USA: s federalt finansierade elektriska fordonsladdningsutrullning förra veckan. De hoppas att de krafter som är kommer att ompröva.

Som startar dagens utgåva av Kritiska materialvår morgonupprundning av teknik och nyheter om fordonsindustrin. Även på dagens docket: Nissan söker efter en ny partner, och flera europeiska biltillverkare varnar sina investerare för en tuff miljö för 2025. Låt oss gräva in.

30%: Trumps Nevi Funding Freeze träffar många befintliga investeringar

Det är ingen hemlighet att utrullningen av det Nevi-finansierade nätverket av DC Fast Chargers, godkänd av kongressen som en del av inflationsminskningslagen från 2022, inte exakt har blitzat landet med pluggar på varje hörn. Även när USA: s laddningsnätverk växte i snabb takt 2024, hade de särskilt nevi-finansierade en förkärlek för att ta ett tag eftersom de förlitade sig på många saker-en komplex process av bidrag till staterna, arbeta med nyttoföretag och lokalt tillåtet processer som kan variera mycket från plats till plats. (För mer om hur det hände, vänder jag dig till Suvrat Kotharis utmärkta historia om ämnet från förra sommaren.)

Ändå fungerade Nevi -programmet, långsamt men säkert, och det var en integrerad del av laddningsutrullningen för många företag. Nu när Trump har beställt en frysning på programmet uppmanar många olika grupper honom att ompröva.

Dessa inkluderar biltillverkare, rapporter Reuterare:

En grupp som representerar biltillverkare och laddningsföretag för elfordon på fredag ​​uppmanade den amerikanska transportavdelningen att snabbt starta om ett EV -infrastrukturprogram på 5 miljarder dollar.

Electric Drive Transportation Association, vars medlemmar inkluderar General Motors, Toyota, Borgwarner, Evgo, Stellantis, Walmart m.fl. har investerat i infrastruktur för att betjäna lokala och nationella mål för avancerad transport. ”

Och det inkluderar bränslehandlare och bensinstationsägare. Ja, verkligen. Det beror på att många av dem har investerat kraftigt i att lägga till EV -laddare vid befintliga bränslestopp över hela Amerika. Det är ett drag som är mycket meningsfullt: så många av dem är redan belägna på idealiska platser för att hjälpa resor, och förare är redan vana vid att stanna där, så varför inte? Många av dem är mitt i stora investeringar för att lägga till dessa laddare, och de vill inte se att kontakten dras (ordspel (ordspel mycket avsiktlig) vid en så kritisk tid.

Här är Trucking News -webbplatsen Lastbilen med mer:

NATSO och SIGMA: Amerikas ledande bränslemarknadsförare svarar på Federal Highway Administration: s tillkännagivande att det kommer att avbryta godkännande av statliga elfordonsinfrastrukturutplaceringsplaner enligt National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) bidragsprogram.

”NEVI-programmet har i många stater hjälpt till att katalysera befintliga bensinstationer och lastbilstopp för att installera snabba, modernaste EV-laddningsstationer,” sa David Fialkov, verkställande direktör för regeringsfrågor för Natso och Sigma. I andra stater har Nevi implementerats dåligt, med laddare antingen fortfarande inte byggda eller, om de är, de är på platser som ingen vill stoppa. ”

Fialkov noterade att det är uppmuntrande att Trump -administrationen omvärderar snarare än att överge Nevi -programmet. ”(Vi) tänker arbeta nära administrationen för att dela vår erfarenhet och behålla det som har arbetat, samtidigt som vi omprövade tydligt oproduktiva tillvägagångssätt.”

Enligt nyhetsrapporter har minst en stat redan stoppat ytterligare utbetalning av Nevi -bidrag. Detroits WXYZ TV-nyheter rapporterar att Michigan pausar andra omgångar från NEVI-programmet och arbetar med den federala regeringen för att avgöra vad detta innebär för ”kontrakt i olika stadier av avtal” och konstruktion som redan pågår.

EV -ägare i Wolverine State sa till reportrar att de är missnöjda med flytten, som – och detta kommer att överraska för ingen som läser den här webbplatsen – de vill se fler laddare ganska mycket överallt. Experter säger att denna fram och tillbaka EV-politik inkonsekvens kastar bilindustrin till en tizzy vid en tidpunkt då den försöker göra framtidens bilar.

Nevi Freeze passar Trump -administrationens mönster av ensidigt stoppande finansiering som tidigare tilldelats av kongressen, ett drag som många juridiska experter och konstitutionella forskare säger är mot lagen. Federala domare har blockerat många av dessa beslut hittills.

Så jag undrar vem som avfyrar den första lagliga salven i denna kamp. Bilföretag? Laddningsföretag? Elektriska verktyg? Bensinstationsägare? Tesla, som fick 31 miljoner dollar för att bygga ut fler av sina laddare? Om du vet vad som kommer, kontakta via den information som anges ovan eller min e -post nedan.

60%: Nissan, färskt av sin uppdelning med Honda, kommer tillbaka där ute

Foto av: Nissan

Den planerade Honda-Nissan-fusionen verkar vara utanför bordet. Men det löser inte något av Nissans problem – utbredd ekonomi, en åldrande produktuppställning, minskande försäljning och en varning från chefer att den kanske har 12 till 14 månaders landningsbanor kvar innan potentiella konkurssamtal. (Och det var förresten för nästan tre månader sedan.)

Nissans tidigare tillkännagivna tekniska partnerskap med Honda, som föregår fusionssamtal, förväntas fortsätta. Och Nissan kanske tittar på andra fusionspartners nu; Enligt uppgift är den taiwanesiska tekniska jätten (och iPhone -tillverkaren) Foxconn också tillbaka. Jag skulle inte heller utesluta någon form av engagemang från en kinesisk billandstillverkare som vill få ett större fotfäste på andra marknader.

För nu, Bilnyheter Rapporter Nissan är i självräddningsläge:

Nissan VD Makoto Uchida den 13 februari förväntas diskutera kvartalsresultat och uppdatera sin omstruktureringsplan i ett försök att sticka förtroende för Nissans framtid. Nissan kommer först att fokusera på sin strategi för att eliminera miljarder dollar i fasta och variabla kostnader under räkenskapsåret som slutar den 31 mars 2027, enligt personer som är bekanta med planen.

Den inledande fasen syftar till att stabilisera det fria kassaflödet, vilket tappar marknadens oro för kontantförbränning.

När Honda-bindningen smuldrar måste Nissan nu visa att Uchidas plan har sina egna ben. ”Den högsta prioriteringen för Nissan just nu är vändplanen,” sade en av folket. ”Det borde vara övertygande och snabbt. Vi kan inte vänta längre. ”

Den historien är intressant eftersom den innehåller flera källor, förmodligen inom Nissan, som skjuter tillbaka på denna ”Verge of Collapse” -berättelse nu. De säger att ingen på Nissan gillade idén att vara detta juniorpartner dotterbolag till Honda, och att de har tid att korrigera vad som gick fel. ”Vi är övertygade om att komma ut ur denna finanskris,” sade en källa. ”Vi har gjort det tidigare.”

Vi får se. Men alla partner kommer att möta en mycket svår kapital- och regleringsmiljö som skiljer sig från för bara några år sedan, plus nyligen tillagda kaos med oss ​​tullar som är en del av den nya administrationens planer.

90%: Europas biltillverkare varnar för ett tufft år framöver

Tariffer, fortfarande höga räntor, en avmattning av EV-incitament och laddningsfinansiering och alla andra huvudvärk som de hade 2024 för att starta: Det kommer att bli ett tufft år för Europas biltillverkare. Och de ger alla samma skäl till varför det är fallet.

Porsches aktier gled fredag ​​efter att biltillverkaren varnade investerare att vinsten kommer att sakta när det återinvesterar i förbränningsmakten, men måste också investera i framtida hybrider och EVs också, den Wall Street Journal Rapporter:

I ett uttalande sent på torsdagen sade det att det skulle ta en 800 miljoner euro (830,8 miljoner dollar) på rörelseresultatet i år eftersom det investerar i nya modeller med förbränningsmotorer och plug-in-hybrider, som kommer att skicka kostnader högre och väga på dess marginal .

Liksom många västerländska biltillverkare kämpade Porsche också med utmanande förhållanden i Kina där intensiv konkurrens har pressat priserna lägre, medan det ekonomiska påtrycket har sett köpare i landsparten på lyxutgifter.

Kostnader relaterade till utvidgningen av anpassningsmöjligheter, batteriutveckling och dess företagsorganisation kommer också att stiga i år, sade det. Företaget avslöjade nyligen att det är i samtal för att säga upp kontrakten från sin finanschef och försäljningsdirektör.

Volvo sa samma sak, varning om ”hyperkonkurrens” och en osäker väg framåt när det gäller efterfrågan på elektrifierade bilar-plus de kostnader som behövs för att göra dem. Och medan BMW har några mycket ambitiösa EV -planer framåt, måste den också hålla kursen på konventionella motorer och hybrider, Ekonomiska tider Rapporter:

Styrelseledamot Jochen Goller sa att gruppen förblev optimistisk när det gäller försäljning av bensin- och plug-in-hybrider i USA, även om efterfrågan på EVs bromsade under de närmaste åren på baksidan av politiska förändringar under den nya administrationen.

”Jag tror att det skulle vara naivt att tro att övergången mot elektrifiering är en envägsväg. Det kommer att vara en berg -och dalbanan, ”berättade Goller, som ansvarar för kund, varumärken och försäljning, Financial Times vid BMW: s huvudkontor i München.

”Det är därför vi investerar i våra förbränningsmotorer,” sade han. ”Vi investerar i moderna plug-in-hybrider. Och vi kommer att fortsätta rulla ut elbilar. ”

Detta talar också om varför biltillverkare vill ha det de kallar regleringssäkerhet: vilka typer av bilar måste de göra, i vilken takt och vilket stöd kommer de att få faktiskt att sälja morgondagens elektrifierade fordon? Och särskilt i USA har allt detta nu kastats i en tizzy.

100%: Hur kan USA: s EV -laddningsutrullning vara bättre?

Foto av: Electrify America

Kanske har Nevi -programmet sina problem. Men nästan alla i transportutrymmet kommer att säga att det inte kommer att investera här, eller lämna allt rent upp till efterfrågan på marknaden, kommer att sätta USA bakom rivaler som Kina. Finns det ett bättre sätt att rulla ut detta än vad som har gjorts hittills? Dela dina tankar i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com