Vad den första förarlösa bildödligheten betyder för självkörande teknik
En krasch som dödade en förare i en Tesla Model S elbil i självkörningsläge har ifrågasatt säkerheten för förarlös fordonsteknologi. Denna vecka tillkännagav federala tjänstemän lanseringen av en formell utredning av olyckan.
Kraschen inträffade den 7 maj i Williston, Florida, när en traktorvagn gjorde en vänster sväng framför Tesla, och bilen misslyckades med att applicera bromsarna, rapporterade New York Times. Det är den första kända dödsolyckan som involverar ett självkörande fordon.
I ett uttalande från Tesla som publicerades på företagets blogg torsdag (30 juni) konstaterade biltillverkaren att dödligheten var den första ”på drygt 130 miljoner miles där autopilot aktiverades.” [Photos: The Robotic Evolution of Self-Driving Cars]
”Det är viktigt att notera att Tesla inaktiverar autopilot som standard och kräver uttryckligt erkännande av att systemet är ny teknik och fortfarande i en offentlig beta -fas innan den kan aktiveras,” skrev Tesla -tjänstemän.
Model S är inte en självkörande bil, men Teslas autopilotfunktion är en hjälpmedel och ett första steg för att föra verkligt förarlösa bilar till marknaden. Med hjälp av datorprogramvara, sensorer, kameror och radar kan bilens autopilotfunktion slutföra uppgifter som sammanslagning på en motorväg, rapporterade Atlanten. Förare instrueras att hålla händerna på hjulet i autopilotläge.
Tesla specificerade inte i sitt uttalande hur engagerad föraren var vid kraschen, men noterade att: ”Varken autopilot eller föraren märkte den vita sidan av traktorvagnen mot en ljust upplyst himmel, så bromsen var inte tillämpad.”
Andra företag, som General Motors och Google, har investerat i utvecklingen av förarlös bilteknologi. I februari kraschade en av Googles självkörande bilar i en buss, även om det inte fanns några rapporterade skador.
När tester på autonoma fordon fortsätter är frågan om tekniken har utvecklats till den punkten att regeringen skulle godkänna bilar som kan driva sig själva.
I själva verket fann en studie som publicerades i oktober 2015 att självkörande bilar är mer benägna att vara i en olycka. Studien, genomförd av University of Michigan’s Transportation Research Institute, fann att per miljon miles reste, självkörande bilar hade en högre kraschfrekvens än traditionella bilar. Vid tidpunkten för studien hade inga självkörande bilar hittats fel för de kraschar de var involverade i.
Det finns också ett moraliskt dilemma i spelet, eftersom ett förarlöst fordon kan behöva bestämma vilka liv som ska rädda i händelse av en allvarlig olycka. En ny studie som publicerades i tidskriften Science fann att människor godkänner autonoma fordon (AV) som styrs av utilitarisk etik – minskade det totala antalet dödsfall i en krasch, även om människor i fordonet skadades. De flesta svarande skulle dock inte vilja åka i dessa fordon själva, rapporterade Live Science.
”Det moraliska dilemmaet för AV är något som är helt nytt”, säger studiens medförfattare Jean-François Bonnefon, forskningsdirektör vid Toulouse School of Economics i Frankrike. ”Vi pratar om att äga ett objekt, som du interagerar med varje dag och vet att detta objekt kan besluta att döda dig i vissa situationer.”
Originalartikel om levande vetenskap.
