Tekniken bakom Fords Tesla -laddningsadapter
När Ford slutade leverera sina 140 000 gratis Tesla som laddar adaptrar till sina elfordonskunder i USA, skryter det om delens seghet i en dramatisk video. Den visade F-150 blixt som körde över adaptern. Det lilla tillbehöret uppstod till synes oskadad.
Det nordamerikanska laddningssystemet (NACS) till Combined Charging System (CCS) -adapter, som Ford tillsammans utvecklades med EV-tillbehörstillverkaren Lectron, gör det möjligt för förare att ladda på tusentals Tesla Superchargers i USA under den första utrullningen, Ford gav gratis adapter till kunder. Nu är det tillgängligt att köpa för $ 200. (Även om tullar kan göra det dyrare.)
Och nu, tack vare Lectron, får vi en närmare titt på tekniken som gick in i adaptern som säkerställer att den inte bryts under högspänning och strömbelastningar.
”På eftermarknaden optimerar du för värde. På [automaker] Sidan optimerar du för hållbarhet som går utöver, ”berättade Christopher Maiwald, VD och grundare av Lectron, till InSideEevs.
Foto av: Ford
Eftermarknadsadaptern Maiwald som hänvisas till är Lectrons virveladapter, som teoretiskt tillåter EVs med en CCS -port att ladda på Tesla Superchargers. En tidig omgång av virveladaptrar kom ihåg förra året eftersom superladdarekabeln kunde ta sig ut från adaptern när DC snabb laddning om du drog tillräckligt hårt.
Att koppla ur en DC-snabbt laddande kabel mitt på sessionen liknar inte avslappnad plugg på din kaffemaskin. Dessa laddare dispenserar enorma mängder ström – hundratals förstärkare vid högspänning – genom tjocka kablar, via adaptrar, i ditt EV -batteri. En oavsiktlig koppling är en säkerhetsrisk som kan utsätta användare för skadade stift och heta kontakter.
Lectron utfärdade en fix, så att adaptern inte längre kunde bli uttömd som tidigare. Kabeln kan bara lossna från adaptern när ägarna avslutar laddningssessionen från bilen, eller genom att trycka på knappen Tesla -kabeln.
De tidiga kamparna döljer hur mycket arbete som gick in i detta projekt. Ford samutvecklade sin adapter med Lectron tillsammans med några designförändringar och lägger till uppsägningar ovanpå standardutgåvan Lectron-enheten. Trots att det bara var en passiv enhet som ansluter fordonet och laddaren-med inga mjukvarugardern eller kommunikationsprotokoll inbyggda-krävde det gott om teknik.
Foto av: Ford
På Ford -adaptern är stiftet som spänns in i CCS -laddningsporten tjockare, som Insideevs bidragsgivare och Avgift YouTube -kanalvärd Tom Moloughney förklarade i en video. Det finns också en andra sammanlåsande stift, som förhindrar att kabeln lossnar om inte laddningssessionen har slutat.
”Det fanns extrema dropptester som fick oss att ändra vissa komponenter,” sade Maiwald. ”Spärrarna är gjorda av rostfritt stål istället för zinklegering,” tillade han. ”Ford och våra andra kunder insisterade på en interlock -design för extra redundans och extra säkerhet.”
Att interlock förde en annan utmaning: det är en rörlig del, vilket innebar att hela systemet var tvungen att uppfylla en IP67 -vattentätning. Lectron konstruerade en tätning som kunde röra sig med interlock -mekanismen – återigen och igen, minst 10 000 gånger – utan att låta vatten in.
Ford visade tortyrtesterna i ett klipp. Det frystes till -40 grader Celsius (-40 grader Fahrenheit), tappade från höjden och körde upprepade gånger med 6 000 pund F-150-blixtnedslag. Varje gång fungerade det som om ingenting hände. Det är åtminstone vad vi såg i videon. Vi måste se vad ägarna rapporterar från den verkliga användningen.
Foto av: Ford
Men det är värt att notera att användning av certifierade, tillverkare-rekommenderade EV-tillbehör som adaptrar tillverkade av Tesla eller Lectron är avgörande. Att köpa billiga adaptrar av låg kvalitet på Amazon eller någon webbplats kan vara farligt, eftersom de kanske inte är byggda enligt säkerhetsstandarder.
”För att ett företag ska sätta sin logotyp på den finns det mycket ansträngning som går in i den,” sa Maiwald. ”Var och en av dessa adaptrar har uppfyllt kraven från Ford, GM och Mercedes efter massor av omfattande tester.”
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
