Varför 2025 kan vara bilindustrins mest ”konsekvensår” än

De flesta som bara kör sina bilar varje dag eller köper en ny varje decennium eller så ser aldrig detta, men bilindustrin arbetar med en global reglerbaserad order. Säkerhetsbestämmelser berättar för bilföretagen vad de kan och inte kan bygga; Detsamma gäller för utsläppsregler. Tariffer, handelsregler, teknologitrender, valutakuktuationer och andra faktorer berättar alla för de biltillverkare var de kan bygga och hur mycket de kan ta ut – och det tar år efter år för att ställa in det hela.

Nu är denna reglerbaserade ordning helt uppe i luften tack vare USA: s regerings ofta kaotiska nya tullplaner. Det kommer att bli kostsamt i varje mening av det ordet. Och hur bilföretagen navigerar de kommande månaderna kan mycket väl avgöra hur de trivs under de kommande decennierna.

Vi pratar om nya tullpåverkan på dagens utgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck idag: General Motors ’Brightdrop Electric Van står inför en osäker framtid, och Googles Waymo verkar vara en stor hit för Uber nere i Austin. Låt oss gräva in.

30%: En uppskattning av tullkostnaden: 100 miljarder dollar

Foto av: Patrick George

Hyundai Georgia Metaplant

President Donald Trump kan ha dragit tillbaka förra veckan på landsbaserade ömsesidiga tullar, men bilindustrin står fortfarande inför 25% tullar på alla bilar som importerades till USA och när vi såg i helgen med undantag för smartphones och elektroniska enheter är allt långt ifrån avgjort.

En ny rapport från Boston Consulting Group, som omfattas av CNBC, sätter en potentiell dollarfigur på allt detta: mer än 100 miljarder dollar. Från den historien, betoning min:

”Det vi ser nu är en strukturell förändring, som drivs av politik, som sannolikt kommer att vara långvarig,” sa Felix Stellmasek, Boston Consulting Groups globala ledande av bil- och rörlighet, till CNBC. ”Detta kan mycket väl vara det mest konsekvensåret för bilindustrin i historien – inte bara på grund av omedelbara kostnadstryck, utan för att det tvingar grundläggande förändringar i hur och var branschen bygger. ”

BCG räknar med att tullarna kommer att lägga till 110 miljarder dollar till 160 miljarder dollar på en årlig salträntebasis i kostnaderna för branschen, vilket kan påverka 20% av USA: s marknadsintäkter från New-Vehicle, vilket ökar produktionskostnaderna för både amerikanska och icke-amerikanska tillverkare.

Center for Automotive Research, en Michigan-baserad ideell tänkstank, tror att kostnader för biltillverkare bara i USA kommer att öka med 107,7 miljarder dollar. Det inkluderar 41,9 miljarder dollar för Detroit -biltillverkare General Motors, Ford Motor och Chrysler Parent Stellantis.

Båda analyserna tar hänsyn till 25% -tullarna på importerade fordon som implementerats av Trump den 3 april samt kommande avgifter av samma belopp på bildelar som kommer att börja den 3 maj.

Om du inte vet var du kan bygga saker, eller för hur mycket, allt är på bordet.

Den historien noterar också att många biltillverkare bör ha minst en ungefär två månaders utbud av bilar som inte påverkas av tullar som de kan sälja direkt, så som konsument kanske du inte ser några omedelbara prisökningar. Flera bilföretag har sagt att de inte kommer att höja sina priser alls. Åtminstone är det vad de säger just nu.

Spänn upp, folkens. Detta kaos kan mycket väl definiera framtiden för hela bilbranschen.

60%: GM: s elektriska Brightdrop -skåpbil i ’Crisis’

Foto av: General Motors

2025 Chevrolet BrightDrop 600

I EV -världen tenderar personbilar att få mest uppmärksamhet. Men produkter som elektriska leveransbilar visar enormt löfte för att minska utsläpp och kostnader i det kommersiella utrymmet. Just nu verkar Rivian och Ford göra det bästa på den fronten.

Allmänna motorer? Mindre så, tyvärr. Dess Brightdrop Electric Van Arm startade som ett separat varumärke men veckades under Chevrolet förra året. Men biltillverkaren flyttade fortfarande bara cirka 1 500 av dem 2024, jämfört med de 13 423 som Rivian gjorde.

Skåpbilen är också tillverkad i Kanada. Du kan se vart jag ska med det här. På grund av båda situationerna slår GM paus på BrightDrop Van -produktion i minst fem månader. Minst 1 200 arbetare kommer att läggas upp, enligt nyhetsrapporter. Här är Detroit Free Press med mer:

Förra månaden fångade en fri pressfotograf bilder av hundratals fordon som fodrade en Flint -lagringsdel. Reuters publicerade liknande foton från Cami i Ingersoll, Ontario.

En del av anledningen till att BrightDrop -försäljningen släpar i USA är den relativt höga prislappen till närmaste konkurrenter. Innan incitament kostar fordonen cirka 74 000 dollar. Fords E-Transit Van med utökat batteriområde, till exempel, är $ 51 600-mer än $ 20 000 billigare-även innan incitamenten appliceras.

Sam Fiorani, vice ordförande för den globala fordonsprognosen vid AutoForecast Solutions, sa att den ogenomskinliga handelsmiljön som president Donald Trumps vaklade tullmeddelanden knappast hjälpte företagets amerikanska försäljningsprognoser.

”Om det finns en tull med Kanada, hur bygger du något volymfordon där för att säljas i USA?” Frågade Fiorani. Ekonomin och bristen på avgiftsinfrastruktur gjorde det troligtvis svårt för företaget att hitta fotfäste på den amerikanska marknaden, sade Fiorani.

”Det borde vara lätt att övertyga ett företag att du kan driva den här saken. På papper är det en bra idé. Men företagare som inte är vana vid att ta risker kommer inte att köpa något de inte förstår helt,” sade han. ”I början av 2020, när alla levererade saker direkt till sina hem, var detta ett perfekt fordon för den marknaden.”

Jag tvivlar på att GM kommer att ge upp den potentiellt mycket lukrativa marknaden för elektrisk kommersiell flotta. Men det kan behöva tänka om vissa saker så småningom.

90%: Waymo är en hit i Austin

Tesla lanserar förmodligen sin första ”oövervakade” Robotaxi -tjänst i sommar i Austin. Men när det gör det kommer det att möta hård konkurrens från Googles Waymo, som verkar öka i popularitet i Texas huvudstad ganska snabbt. Cirka 20% av Uber -åkattraktioner i Austin är Waymos nu. Här är Bloomberg med mer:

Waymo Robotaxis utgjorde cirka 20% av åkattraktioner som erbjuds av Uber Technologies Inc. i Austin under den sista veckan i mars och underströk hur konsumenterna har värmt till den autonoma tjänsten sedan företagen lanserade ett partnerskap i början av förra månaden.

Analysen baserades på kundens e -postkvitton som samlats in av marknadsanalysföretaget YipitData. Företaget fann också att Waymo, Alphabet Inc.s autonoma fordonsenhet, har tagit upp 80% mer förarlösa åkattraktioner i sin operativzon i Austin under de första 27 dagarna av att erbjuda tjänsten än under de första dagarna av sin San Francisco -lansering. En viktig skillnad i utrullningen är att Waymo -resor uteslutande är tillgängliga via Uber i Austin, medan i San Francisco är de endast tillgängliga via Waymos egen app.

Det visar sig att samarbetet med Uber verkligen var vägen att gå hit. Kommer den informerade hur framtida Ride-Hail-tjänster fungerar?

100%: Kommer vi att se några märken böja sig från USA från tullar?

Vi kommer snart att ha mer om de amerikanska debutplanerna för Volkswagen Groups Cupra -varumärke. Men det är ett exempel på hur någon biltillverkare inte gör bilar här – och det är mycket Av dem – kan tillagas när tullkriget fortsätter. Är du mer baissad på vissa märken än andra? Dela dina teorier i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com