Varför den klara tyngdkraften inte säljer (ännu)

• Lucid hade levererat bara nio enheter av tyngdkraften i slutet av andra kvartalet.
• Biltillverkaren började produktionen av fordonet i början av december 2024.
• Interim VD Marc Winterhoff medger att Lucid inte är ”där den vill vara” med tyngdkraftsproduktionen, men säger att företaget arbetar för att förbättra det under andra halvåret.

Lucid vill verkligen att tyngdkraften ska vara dess ögonblick. Luft sedan? Det är vackert, det är snabbt och det får en hel del räckvidd. Det är också en sedan—En dyra på det-vilket inte är exakt det bästsäljande formfaktorfordonet i dag. För att fixa det beslutade Lucid att det skulle utnyttja USA: s omättliga aptit för SUV: er och slog allvaren som sin biljett till relevans.

Tyvärr kommer saker inte exakt att planera. Enligt BilnyheterLucid har bara lyckats registrera 9 (ja, enstaka siffror) tyngdkrafts -SUV: er i USA, som, om vi håller oss med rymdtemat här, också råkar vara samma antal planeter i vårt solsystem om du fortfarande räknar Pluto.

Foto av: Lucid Motors

Det numret kommer från S&P Global Mobility Data, som täcker registreringar till och med juni. Lucid började först produktionen av tyngdkraften den 5 december, vilket innebär att S & P: s data täcker de 6 månaderna och 25 dagarna mellan den första tyngdkraften som rullar av linjen och slutet av det andra kvartalet.

Om vi är rättvisa har Lucid bara tekniskt levererat kundbilar sedan den sista dagen i april, vilket innebär att det tog Lucid 146 dagar att ordna leveransen av den första kundbilen. Och sedan dess, under de återstående 61 dagarna före kvartalets slut, levererade Lucid bara 9 fordon – eller ungefär ett fordon per vecka. Fortfarande inte ett bra utseende.

Vi räckte till Lucid för att bekräfta dessa nummer, men hörde inte tillbaka i skrivande stund.

Den här nyheten ekar vad Lucid varnade för under sin intäktsrapport för andra kvartalet: det är ”inte där det vill vara” med tyngdkraftsproduktionen.

”Jag känner att det är viktigt att erkänna att vi inte är där vi vill vara med klar tyngdkraftsproduktion i förhållande till vårt mål vid denna tidpunkt under året,” sade Lucids interim VD, Marc Winterhoff, under företagets intäktssamtal. ”Men vårt team har arbetat mycket hårt hela året för att hantera flaskhalsar i vår leveranskedja och förbättra tillverkningseffektiviteten. Jag är glad att säga att vi har övervunnit de flesta av dessa problem och börjar öka den klara tyngdkraftsproduktionen.”

Lucid säger att det förutser att tyngdkraftsproduktionen kommer att rampa under andra halvåret och noterar att biltillverkaren anser att den har löst flaskhalsar för leveranskedjan (som kinesiska-sourced sällsynta jordmagneter) som bidrar till produktionsförseningen. Det säger också att företaget arbetar för att förbättra tillverkningseffektiviteten.

Men bara nio bilar på nästan sju månaders produktion? Aj.

Förseningen verkar inte ha fasat klart mycket. Dess ursprungliga produktionsmål för 2025 var 20 000 enheter. Sedan har det sänkt det numret till ”mellan” 18 000 och 20 000 enheter. Enligt S&P hade den klara luften 4 780 registreringar under första halvåret 2025, vilket är en ökning med 52% jämfört med året innan. Det lämnar mycket utrymme för tyngdkraften att fylla om Lucid planerar att träffa dess reviderade mål.

Winterhoffs satsning är att Lucid kommer att träffa marken på gång för andra halvåret. Fler leverantörer levererar dessa magneter för drivenheterna, fler lastbilar som lämnar fabriken och (viktigast av allt) fler tyngdkrafter i faktiska anpassade uppfart. Första intryck är dock viktigt, och just nu känns Gavity’s Big debut lite mer som en SpaceX-stil sputter än en riktig lyft.

Allt detta sagt är det svårt att förneka att tyngdkraften fortfarande är en tilltalande bil. Lucid har tekniken och designkotletterna för att säkerhetskopiera sitt arbete, även om dess SUV är lite långsam till vägen. Tyngdkraften behöver hitta sin marknad snabbt; Annars riskerar det att bli en av de fantastiska bilarna som missade dess ögonblick.