GM: s nästa gen EV Truck-batteri lovar mer räckvidd, lägre kostnad

General Motors och koreanska batterijätten LG Energy Solution har gemensamt utvecklat en ny litiummanganrik (LMR) batterikemi som lovar att förlänga körområdet och sänka kostnaderna för elektriska lastbilar. De nya batterierna kommer att debutera på GM: s modeller 2028.

Elektriska fordonsbatterier finns i olika smaker, former och storlekar. De vanligaste batterierna använder nickelmangan och kobolt (NMC) kemister, medan vissa också lägger aluminium till blandningen (NCMA). Litium-järn-fosfatbatterier (LFP) får också ånga med betydande kostnadsfördelar, men de levererar vanligtvis lägre räckvidd jämfört med NMC och är mindre populära här. De är mycket vanligare i Kina, där LFP Tech har avancerat snabbt.

GM säger att dess LMR -katodkemi kommer att ge fördelarna med både NMC- och LFP -kemister. Det uppskattade utbudet av GM: s elektriska lastbilar med LMR -batterier är mer än 400 mil. Exakta kostnadsfördelar avslöjades inte, men biltillverkaren sa att LMR skulle vara ”jämförbar” i dollar per kilowattimme med LFP och erbjuder 33% mer energitäthet.

Range är inte en speciell svaghet för GM: s EVs. Chevy Silverado EV -arbetsbilen är rankad i 492 miles av räckvidd på EPA -cykeln. Kreditera sitt 205 kWh-batteri, ett av de största tillgängliga i något konsumentproduktionsfordon. I ett oberoende test blåste det till och med förbi det officiella sortimentet för att uppnå 539 miles av räckvidd i soligt Kalifornien väder. Till och med $ 35 000 Chevy Equinox EV kan täcka 319 miles.

Men det sortimentet kommer till en kostnad: stora och tunga batteripaket. Fråga alla chassitekniker så berättar han att den första fienden för hantering och effektivitet är vikt. GM: s LMR -celler syftar till att lösa detta problem, i den utsträckning som är möjligt. Designad i ett stort prismatiskt format – minskat, rektangulärt och stapelbart – kan de erbjuda betydande förpackningsfördelar.

Prismatiska celler ensamma förväntas minska delar på paketnivå med 50%, vilket förenklar strukturen och skärande vikt.

”Vi har arbetat med den här tekniken i över tio år,” berättade Kurt Kelty, vice ordförande för batteri, framdrivning och hållbarhet hos GM, till reportrar vid biltillverkarens FoU -huvudkontor i Warren, Michigan förra veckan. ”LMR kommer att vara avgörande för att växa och låsa upp denna marknad och ge mer tillgång till kunder till dessa elektriska lastbilar,” tillade han.

För närvarande använder GM: s stora EV-lastbilar och SUV: er 24-modulbatteripaket, som i huvudsak är två 12-modulenheter staplade ovanpå varandra. Mindre EV: er får ett enda lager med upp till 12 moduler. Med LMR kommer till och med det största paketet att kräva bara sex moduler – var och en som består av 36 prismatiska celler. Resultatet är färre komponenter, bättre energitäthet och potentiellt ”hundratals pund” i viktbesparingar.

Biltillverkaren har inte skalat upp produktionen ännu, så det finns några skäl att vara försiktiga med denna obevisade teknik. Men det finns skäl att vara optimistiska också.

GM och LG Energys lösningens litiummanganrika prismatiska cell vid dess Wallace Battery Innovation Center i Warren, Michigan.

Foto av: General Motors

Tekniskt sett är LMR inte en radikal avvikelse från befintliga kemister-det är fortfarande en variant av NMC, men med mycket mindre nickel- och koboltinnehåll, två av de dyraste och svår att källa ingredienserna. Istället lutar LMR starkt på mangan, som tydligen är rikligt och billigare, som GM påpekar.

Traditionella NMC -celler använder ungefär lika delar nickel, kobolt och mangan (cirka 33% vardera). Dagens höga nickelvarianter pressar kobolt ner till 5% och nickel upp till 85%, sade biltillverkaren. GM: s LMR -formel vänder något manuset. Dess celler förväntas ha 0-2% kobolt, 30-40% nickel och 60-70% mangan som är lokalt bearbetad.

GM påskyndade LMR -cellutvecklingen 2020 och investerade 85 miljoner dollar i manganleverantörselement 25 2023. Det räknar med att bearbeta materialen här i USA på en anläggning i Louisiana – även om råmaterialet sades vara från Australien vid den tiden.

Nu 2025 säger GM att dessa celler har testats i sina FoU -laboratorier till motsvarande 1,5 miljoner miles av EV -körning.

”Det är ett spelbytande batteri för elektriska lastbilar, vilket ställer in en ny bar för prestanda inom detta viktiga fordonssegment,” sade Kelty.

”Vi har en partner [LGES] Det är redo att gå med oss ​​på detta. Tekniken fungerar, och vi har en applikation för det. Vi kommer faktiskt att se detta på marknaden, ”tillade han.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com