Varför detta EV -laddningsnätverk fördubblas i Trump -eran

På bara några korta månader har president Donald Trump och hans republikanska kontrollerade kongressen blåst ett hål i elfordonsindustrins tillväxtplaner. När EV -skattekrediter fasas ut och föreskrifter om utsläpp av utsläpp på huggblocket kommer vi att se mycket färre elbilar träffa vägen under de kommande åren än tidigare förväntat.

Den radikalt skiftade utsikterna har haft krusningseffekter över hela EV -industrin, med biltillverkare från Honda till Nissan som avbröt eller försenar nya modeller. Men det finns en ljus plats hittills: trots allt, den snabba utbyggnaden av EV -snabba laddare över hela landet släpper inte upp.

För att få en känsla av hur ett av landets största EV -laddningsföretag hanterar detta nuvarande ögonblick, kallade jag Electrify America’s Senior Director of Sales and Marketing, Rachel Moses.

I slutändan? Trots några mycket verkliga hinder och mycket ljud, pumpar Electrify America inte bromsarna på sina expansionsplaner en bit.

Electrify America säger att det inte förändrar takten i sin utbyggnad trots en utmanande EV -marknad.

Foto av: Electrify America

”Även om vi är vid denna konstiga tid där det finns branschvind, är det också en riktigt spännande tid,” sa hon till mig. ”Även om det finns marknadsskift, är det kanske inte skadligt i vilken utsträckning bruset är ute.”

Electrify America är inte ensam om att hålla foten på acceleratorn. USA är på väg att sätta 16 700 nya offentliga laddare i marken i år, en ny rekord och ungefär 20% vinst jämfört med förra årets utplaceringar, enligt laddningsdataföretaget Paren. Under första halvåret i år öppnade laddningsnätverk cirka 1 500 nya platser i USA

Detta är en vinst för både nuvarande och framtida EV -ägare. Oro kring tillgång till avgiftsinfrastruktur har konsekvent hållit tillbaka bredare EV -antagande. Fler stationer och pluggar där kan hjälpa till att locka fler amerikaner att byta – särskilt de som inte har ett garage att ladda i.

EV -försäljningen kommer att fortsätta växa och skapa efterfrågan på sina laddstationer, säger företaget.

Foto av: Electrify America

Och det är de nya köparna som gör Moses självsäkra på Electrify America’s tillväxtstrategi.

Även om EV -försäljningen inte växer så snabbt under de närmaste åren som de kunde ha under den tidigare politiska miljön, kommer miljoner fler elbilar att träffa vägen. Dessa människor kommer att kräva fler och fler laddningsalternativ.

”Electrify America ensam, ett företag, kommer inte att möta den efterfrågan. Och så i oss alla tillsammans tror jag inte att det finns något andningsrum,” sa hon. ”Jag tror att vi alla måste fortsätta att se till att vi investerar för att stänga det gapet och för att hålla vår tillväxt.”

Företagets prognos för EV-marknadstillväxt är ”inte lika aggressiv” under de kommande 2-3 åren, men plockar upp efter det, berättade hon för mig. De senaste åren antyder också vad framtiden har för att ta ut efterfrågan.

Under de senaste 18 månaderna har EV -försäljningstillväxten skiftat när tidiga adoptörer gav plats för mer tveksamma mainstream -köpare. USA: s EV-försäljning ökade med en blygsam 7% 2024 för att träffa 1,3 miljoner enheter, efter att ha skjutit upp 46% 2023. Och ändå säger Electrify America att det utdelades över 600 gigawatt energi 2024, en ökning med 65% år till år. Det loggade 16 miljoner laddningssessioner förra året, upp från 11 miljoner 2023.

”Det vi ser är att det fortsätter att öka. Och det återspeglar fordonets attraktivitet, volymen av fordon som fortfarande säljs,” sade Moses.

Electrify America är inriktat på att bygga större stationer i stadsområden.

Foto av: Electrify America

Vad sägs om National Electric Vehicle Infrastructure Program, eller Nevi? Detta projekt på 5 miljarder dollar, som passerade under Biden -administrationen, finansierar utbyggnaden av snabba laddare längs motorvägar. Sedan kom Trump -administrationen in och frös medlen i månader och kastade programmet i kaos. I juni beordrade en federal domare DOT att frysa medlen efter att 16 stater stämde. Det är fortfarande i laglig limbo.

Enligt Moses vann Electrify America några Nevi -pengar, mest på uppdrag av sina kommersiella kunder som det säljer nyckelfärdiga laddningslösningar till. ”För det mesta”, säger hon, dessa projekt får de medel som de tilldelades. Majoriteten av företagets egna Nevi-finansierade projekt pågår också, sade hon, även om det finns ”lite osäkerhet.”

Hon säger att Nevi -finansieringen är trevlig att ha, men inte göra eller bryta för Electrify America’s Business.

”Vi fortsätter att vilja se att pengar tilldelas och spenderas för dessa projekt, men de federala incitamenten själva är inte vad vår verksamhet är baserad på,” sa hon till mig. ”Så det har inte haft en direkt negativ konsekvens av vår livslängd och vår affärsmodell och hur vi fortsätter att växa och expandera.” (För att vara säker påverkas några mindre EV -laddningsstarter mer av Trumps finansieringsnedskärningar och fryser, som Värmekartnyheter rapporterade den här veckan.)

Företaget ersätter gamla laddare som skapade tillförlitlighetsproblem.

Foto av: Electrify America

Så hur ser den tillväxten och expansionen ut exakt?

Efter att ha initialt fokuserat på att bygga ut platser längs motorvägar när det lanserades 2017, nollar Electrify America nu på större stationer i stadsområden. Det betyder att minst 10 laddare per webbplats från och med nu – var för några mindre som redan är under utveckling – för att hjälpa till att lindra de linjer som bildas på några av dess mest trafikerade stationer.

Det är också att investera i att uppgradera gammal hårdvara som Moses säger var inte upp till snus och bidrog till tillförlitlighetsproblem. Det ersätts cirka 1 800 laddare under de senaste 18 månaderna. Och det börjar utöka sina stationer med den nordamerikanska laddningsstandarden, eller NAC, den Tesla-designade laddningspluggen som blir industristandarden.

Företaget har två stationer med NACS -kontakter just nu: en i Florida och en i Connecticut. Det utvärderar kundupplevelsen där och får en känsla av biltillverkares planer för NACS-utrustade modeller innan du bestämmer var det annars ska installera pluggarna och hur snabbt man ska göra det.

”Vi är engagerade i att omfamna standarden. Det finns ingen oro från det perspektivet,” sade hon. ”Det handlar om hur vi distribuerar det och i vilken skala, vid vilken tidpunkt.”

Det grova vattnet framåt för EV -industrin är ingenting att nysa på. Men för Moses, en 16-årig veteran i rymden, är de inte helt nya heller.

”Vi har sett dessa upp- och nedgångar i den här branschen under de senaste 15, 20 åren, så länge det har varit en kommersialiserad bransch,” sa hon.

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com