Varför General Motors och BMW fortfarande vill ha Kinas EV -batterier

Allt ljud om att föra tillverkning tillbaka till Amerika är ton-döv. Det pågår redan, drivet av lagen om inflationsminskning. Lagen syftade till att minska USA: s beroende av Kinas leveranskedjor, delvis genom att avskräcka användningen av kinesiska batterier men också genom att investera i framtidens avancerade teknik, inklusive ren energi.

Nu, med EV -skattekrediter som kommer att löpa ut den 30 september, tycker General Motors och BMW att det är mer meningsfullt att återgå till att köpa billiga kinesiska batterier, åtminstone på kort sikt.

Välkommen tillbaka till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga omgång av nyheter och evenemang som formar världen av elbilar och teknik.

Också på däcket idag: Den kinesiska regeringen har ingripit mitt i landets brutala EV Price War. Dessutom kommer Shell att demontera Volta -laddningsstationerna i år. Konsolidering kommer för EV-laddningsföretag, eftersom de fokuserar på färre men hårdare och högre drivna stationer.

Låt oss börja.

30%: Varför GM och BMW köper fler kinesiska EV -batterier

Foto av: Chevrolet

General Motors och BMW skulle troligen ha använt USA-tillverkade batterier för sina kommande EVs om de federala krediterna inte slutade år före schemat.

Konsumentskattekrediten på 7 500 dollar hjälpte köpare att kompensera de höga kostnaderna för EVs, som främst kommer från batterier, medan biltillverkare arbetade för att få mer produktionsstat och lokalisera leveranskedjan.

Sedan vippade den amerikanska regeringen Kill Switch på ren energiprogram. Nu faller GM och BMW tillbaka på Kinas expertis inom batteritillverkning.

De Wall Street Journal rapporterade på torsdagen att GM kommer att köpa litiumjärnfosfatbatterier (LFP) från CATL, världens största batteritillverkare, för nästa generations Chevy Bolt EV.

Ja, de kommer att möta tullar på cirka 80%, men Catls skala och expertis innebär att de fortfarande kan vara ekonomiska vettiga för GM.

GM: s primära batterileverantör, Koreas LG Energy Solution (LGES), kommer att börja omvandla sin batterieanläggning i Tennessee för lokal LFP -produktion i slutet av detta år. Omvandlingen är inte klar förrän i slutet av 2027.

Bolt EV måste drivas av Catls LFP -batterier tills LGES -anläggningen kan stå upp på fötterna.

2026 BMW IX3 -prototypenhet

Foto av: BMW

BMW är i en liknande situation. Dess batterileverantör Automotive Envision Supply Corporation – en japansk batteritillverkare med flera anläggningar i Kina – anklagade byggandet på två anläggningar tidigt i år på grund av ”politik och marknadsosäkerhet.”

AESCs South Carolina Factory skulle leverera celler till BMW: s egen batterimonteringsanläggning i Woodruff, SC.

Bilnyheter rapporterade på torsdagen att AESC nu kommer att importera batterier tillverkade i sina anläggningar i Kina, vilket kan vara billigare att producera där trots oss tullar – företaget har redan ett etablerat leveranskedjanätverk och den nödvändiga skalan för att göra billiga batterier i Kina.

Oavsett var batterierna kommer ifrån är EV -val för köpare på väg att bli mycket mer spännande. GM kommer att lansera den nya Chevy Bolt EV i början av nästa år. Och BMW: s Neue Klasse IX3 är också överhängande. I en tidig prototyp -enhet tidigare i år blåste en IX3 -prototyp bort oss.

60%: Shell stänger av sina Volta EV -laddare

Voltas nätverk med mer än 2 000 eV -laddare kommer att demonteras i slutet av detta år, Adexchanter rapporterade den här veckan. Shell hade förvärvat Volta som laddades tillbaka 2022 och vill nu fokusera på höghastighets offentliga snabbladdningsstationer med Shell Branding istället, rapporterade utloppet.

Företagets laddningsbås hade en unik reklamfunktion tack vare en ytterligare skärm, som var en del av anledningen till att Shell förvärvade företaget i första hand. Men Volta: s värdering på 2 miljarder dollar kraterade snabbt eftersom affärsmodellen inte riktigt tog fart, med Shell som köpte den för bara 169 miljoner dollar.

Medan borttagandet av 2 000 EV -laddningsstationer är dåliga nyheter, är konsolideringstrenden i branschen knappast överraskande. Som Insideevs rapporterade i juli expanderar amerikanska laddningsnätverk fortfarande, men betoningen har förändrats till färre, större platser utrustade med högre drivna bås och bekvämligheter som toaletter, kaféer och Wi-Fi.

90%: Kinas EV -försäljning sakta ner efter Govt. Handlar på priskrig

Foto av: Patrick George

Kina spricker på rovbatterna som biltillverkare erbjöd på sina EVs, vilket riskerade att sätta mindre spelare ur verksamhet på grund av ohälsosam konkurrens.

Som Bloomberg Rapporterad på fredagen ser Kinas personbilsförening färre modeller med prissänkningar, vilket också har resulterat i att bilförsäljning sjunker, även om det inte är i oroväckande takt.

Bilförsäljningen ökade med cirka 6,3% i juli i Kina, långsammare än 15% som vanligtvis ses runt denna tid på året, sade PCA.

De bästa regeringens tjänstemän i Kina sammankallade ett möte med landets största EV-tillverkare som uppmanade dem att självreglera och sluta erbjuda orimliga rabatter.

100%: EVs rör sig i höga växlar. Vad ser du fram emot?

Foto av: Nissan

Trots alla dåliga nyheter för EVs på sistone förbereder biltillverkare sig för att marknadsföra en hel rad nya modeller. Nästa gen Nissan Leaf kommer att säljas under hösten. Next-Gen Chevy Bolt EV förväntas vara tillgänglig i början av nästa år. BMW: s första Neue Klasse -modell är precis runt hörnet. Och Ford lagar mat något stort, som vi lär oss mer om nästa vecka.

Vilken är du mest upphetsad med? Bryr du dig var deras batterier kommer ifrån? Har du till och med EVs på din radar, eller tittar du på hybrider?

Lämna dina tankar i kommentarerna.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com