Varför General Motors och Hyundai Building EVs tillsammans är bara meningsfullt
General Motors och Hyundai har båda bevisat sig vara ganska formidabla på elektriska fordonsfronten. Mellan Hyundai, Kia, Chevy och Cadillac har varumärkena tillgodoser detaljhandelskonsumenterna hittills – och nu har de kommersiella köpare också i sina sevärdheter.
Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Också på däck: Den sista skattekredit-drivna EV-boom har officiellt börjat och Kina ger Nvidia ol ’”Det är inte oss, det är oss” Låt oss hoppa in.
30%: GM-hyundai EV-teamet, förklarade
Foto av: Kia
Hyundai och GM samarbetar officiellt för att göra EVs. De två företagen tillkännagav sent på onsdagen att de har börjat arbeta med de första fem batterielektriska fordonen som kommer att utvecklas på delade plattformar. Och detta inkluderar en kommersiell elektrisk skåpbil för Nordamerika.
De andra fyra? En kompakt SUV, en medelstor pick-up, en bil och en annan pickup-storlek inte specificerad.
Tyvärr kommer ingen av dessa fyra att ta sig till USA istället, de kommer att ägnas åt de centrala och sydamerikanska marknaderna, som är mogna för överkomliga EV: er just nu. Amerika får det som fortfarande är troligt lönsamt för att biltillverkare aktivt investerar i nya EVs: en kommersiell skåpbil.
Hyundai säger att det kommer att vara företaget att utveckla Van -plattformen för Nordamerika; något som skall väcka människor som blev kärlek som drabbats av den bedårande PV5. Fordonet förväntas lanseras 2028 och kommer att göras staten-den exakta platsen för anläggningen är ännu inte tillkännagiven, men mellan GM och Hyundai finns det gott om eviga produktionslinjer att tillgodose det behovet.
Biltillverkarna noterar också att de samutvecklade fordonen kan rida på samma plattformar och ha samma underlag, men fordonen kommer att ha varumärkesspecifika exteriörer och interiörer skräddarsydda för den specifika biltillverkaren. Det kan innebära att det kommersiella fordonet kommer att bära GM-, Hyundai och KIA -märkning som rider på US4 -plattformen som Staria, N3 -plattformen som PV5 eller ST1 -plattformen som Hyundais befintliga kommersiella EVs. Eller kanske Hyundai använder något helt nytt och annorlunda – på något sätt, anser oss intresserade.
Shilpan Amin, GM: s chef för leveranskedjan, förklarar varför det är vettigt. De två biltillverkarna vill bredda sin sortiment och, som det visar sig att det kombineras producerar de fler fordon än någon enskild biltillverkare i världen.
Med sin tillverkningskapacitet tillsammans gör detta det möjligt att producera lägre kostnadsbeslutare genom att minska FoU och ha en enorm inträde på den kommersiella marknaden i Nordamerika.
Allt detta sagt, det får mig att undra vad GM: s planer för Brightdrop kan vara.
GM föll tyst BrightDrop i Chevy -varumärket förra året (vilket inte är en dålig sak; Chevy har redan en enorm kommersiell närvaro). Men den nya kompisen mellan de två varumärkena känns verkligen som att GM har en plan för att bygga det som misstänksamt känns som en Brightdrop -ersättning, även om biltillverkaren inte riktar det så.
Här är den tyst sanningen: Att bygga lönsamma, välsäljande EVs blir svårare än någonsin i Amerika. Med EV -skattekrediten på väg ut verkar märken som Hyundai tyst sluta den amerikanska marknaden till förmån för andra länder som Europa. Det är därför det är en så bra idé att rikta in den kommersiella marknaden.
Men samarbetet mellan varumärkena har en uppåtgående kamp för att övervinna. Se, Rivian och Ford slår redan ut ur parken med EDV och prisvärd e-transit. Rivian har inte varit specifikt om antalet EDV: er som den har levererat till kommersiella kunder; Amazon har emellertid sagt att det accepterade leverans av mer än 10 000 enheter under första halvåret 2025. Ford sålde också en mindre, men ändå imponerande, 4 174 e-transit. Och sedan kommer GM, som har flyttat bara 1 592 Brightdrop -skåpbilar under samma tid.
Detta är dock inte något gråt om hjälp från GM eller Hyundai. Båda har planerat ett slags samarbete sedan förra året, så flytten är inte ett svar på den förestående nedgången av detaljhandelskunder i USA, men att minska kostnaderna genom samutveckling kommer säkert att hjälpa.
Och med någon tur, kanske vi får några söta personbilar ur affären i decenniet (men det är bara önsketänkande från och med nu).
60%: The Last EV Rush (för nu) pågår
Foto av: Kia
Det finns inget som lite FOMO för att inspirera till staketköpare att äntligen öppna upp sina plånböcker. Återförsäljare och biltillverkare runt om i USA räknar snabbt ut att EVs och hybrider flyger av mycket snabbare än de har gjort på ganska lång tid.
En ny rapport från Lotlinx visar att medan USA: s fordonsinventar ökade förra månaden, var EVs inte skylden. Av alla drivlinor sjönk den uppskattade utbudet av EV -inventering från 99 dagar till bara 73 dagar – en enorm minskning med 26%.
Bilnyheter Förklarar hur fordonsförsörjningen rörde sig under den senaste månaden:
Inventeringen steg något från 2,65 miljoner per månad tidigare till 2,69 miljoner fordon för att starta augusti, enligt Lotlinx, vilket uppskattade försörjningen kryssade ner till 63 dagar från 65 dagar föregående månad.
Ett år tidigare uppgick New-fordon inventering på 2,77 miljoner, vilket representerade en 64-dagars leverans, sade Lotlinx.
Företagets företagsledningsföretag delades upp av drivlinjen och sade att hybridfordon var i den kortaste leveransen över hela landet vid 55 dagar, medan den förbränningsdrivna fordonsförsörjningen var 64 dagar-till stor del platt från föregående månad.
EV Supply sjönk dock kraftigt från 99 dagar föregående månad till 73 dagar, sade Lotlinx, när biltillverkare och återförsäljare arbetar för att rensa lager innan federala subventioner löper ut.
Hybridförsörjning körs också lågt på bara 55 dagars tillgängligt lager. Men de verkliga nyheterna? Inventering av icke-elektrifierade fordon stannade relativt platt från månad till månad, vilket innebär att köpare verkligen flockar till EVs och hybrider.
Det är en ganska bra indikation på att amerikaner äntligen har fått meddelandet: din $ 7 500 skattekredit verkligen försvinner och tiden att agera är slut. Det är också ett starkt meddelande, och det är därför biltillverkare som Tesla drar full nytta av att annonsera tidsfristen till potentiella kunder –kontanter på huven, agera nu innan det är för sent!
Om du är en av de många människorna antingen överväger en uppgradering eller äntligen redo att köpa din första EV, är det nu dags. Du har 54 dagar att ta leverans innan det EV Siphons ytterligare 7 500 $ från din plånbok. Så vad köper du?
90%: Kina ökar ansträngningen för att starta Nvidia ur sina bilar
Nio, Xpeng och resten av den kinesiska biltillverkaren gör alla drag för att klippa oss Chipmaker Nvidia ur sina instrumentpaneler. Flytten kommer som de senaste ansträngningarna att dike amerikansk kisel från sina fordon mitt i en förväntad ökning av exportbegränsningarna – ett snyggt sätt att säga ”Du kan inte förbjuda oss om vi inte behöver dig.”
Kinesiska biltillverkare byter snabbt ut Nvidias drivchips, en gång den gyllene standarden för AI-assisterad körning, för hemodlade alternativ födda och uppfödda i Folkrepubliken. Detta är inte bara något ledigt hot eller utforskning i prototypfordon heller. Det händer, och det är händer nu.
Dessa chips har länge varit nyckelstenen som höll ihop tegelstenen av fordonets autonomi för många biltillverkare runt om i världen. Vi pratar inte bara om varumärken i Kina heller. High-end-system i fordon som Mercedes och Lucid använder också NVIDIAs chips och underliggande system.
Och medan biltillverkare i väst är självbelåtna med att NVIDIA driver sina fordons autonomiplattformar, är Kinas varumärken i ett vapenkapp för att göra chips som kan utföra på liknande nivåer och effektivitet.
Här är ett utdrag från Nikkei:
Xpeng och Nio, två tillväxtföretag som levereras av NVIDIA, minskar sitt förtroende för USA: s AI Titan genom att utveckla sina egna chips för smartkörning. Båda företagen använde interna chips-Turing för Xpeng och Shenji NX9031 för NIO-i sina senaste modeller.
Kinesiska chiputvecklare som Horizon Robotics, Huaweis Hisilicon, Black Sesame, Semidrive och Siengine -teknik får också dragkraft och vinner över fler inhemska biltillverkare som kunder, enligt branschledare. Åtminstone tio nya och etablerade chipmakare i Kina har identifierat bilmarknaden som sitt primära fokus, enligt Nikkei Asias analys av regeringsdokument och intervjuer.
[…] Samtidigt investerar fler och fler kinesiska biltillverkare, inklusive BYD, GAC Group, Faw Group, Great Wall Motor och Geely, i chiputveckling, tillverkning och förpackning.
De accelererande inhemska insatserna från biltillverkare till chipföretag är i linje med Pekings ambition att 100% hemlagade chips för bilindustrin.
Förändringen kommer inte utan tandproblem.
Bank of America Global Researchs chef för China Autos, Ming Hsun Lee, säger att lokala chips (vilket innebär att de som är gjorda i Kina, men inte utvecklade internt av biltillverkaren) kan leda till integrationsutmaningar. Nvidia byggde sin drive -plattform för att vara mycket öppen och arbeta med praktiskt taget allt som en biltillverkare kan kasta på den. Men lokala chips kan visa sig vara problematiska med begränsad integrationspotential.
Lokalt utvecklade chips förväntas utgöra mellan 15% och 20% av Kinas bilkomponenter 2025. Det är upp från 9% 2024 och förväntas nå cirka 50% inom fem år.
100%: Är Vans den perfekta EV?
Foto av: Kia
Jag vet att minivans är ett polariserande fordon för många. Det är lite galen för mig att människor hatar dem så mycket. Kanske är det stigmatiseringen av emasculation som förhindrar att folk hoppar bakom rattet och driver det som förmodligen är den mest mångsidiga användningen av utrymme på fyra hjul. Eller kanske är det boxy -looken och intetsägande kroppslinjer.
Ändå hävdar jag att en vanformad EV som PV5 är massor av mening. Du har massor av utrymme inuti, spetsar av låsbar förvaring och så mycket modularitet med sittplatser att det kommer att få ditt huvud att snurra. Och låt oss vara riktiga, de kan vara några allvarligt bekväma bilresa.
Är Vans den bästa typen av EV där ute? Om inte, vad skulle göra det perfekta EV för dig? Låt mig veta i kommentarerna.
