’Inga fler deltagande troféer’ för elfordon

Långtidsläsare av InsideEevs vet att jag tänker på begreppet ”förankring” ganska mycket. Det är det begrepp jag använder för att beskriva hur världen – men i synnerhet USA – har outsourcat av mycket av dess rörlighetsbehov för bilföretag.

Detta har lett till att dessa företag är riskaverse, kopplade till inkrementell förändring jämfört med snabb störning och byggt på det allmänna antagandet att kunder fortsätter att dyka upp som de alltid har gjort. Men elbilar, övergången till mjukvarudefinierade fordon och ökningen av Kinas bilsektor har kastat allt detta i kaos.

Nu, som USA-världens näst största nya bilmarknad-drar ut politiskt stöd för EVs, får ingen lyxen att ringa in den längre.

Som startar denna måndag, efter Big Beautiful Bill-utgåvan av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck idag: Hur Kinas Xiaomi gjorde vad Apple inte kunde i bilutrymmet, och Tesla VD Elon Musk kan bara inte hålla sig borta från politik. Låt oss gräva in.

30%: EV -loppet i Amerika kommer inte att drabbas längre

Ionna Rechargery: Apex, North Carolina

Foto av: John Voelcker

Nu när USA stöder tuffare bränsleekonomiska standarder och drar EV -skattelättnaderna beror det på att bli dyrare. Och den totala marknaden förväntas avta under de kommande åren. Men denna trend kommer att sammanfalla med Kina, Europa och andra regioner som påskyndar EV -adoption. Till och med president Donald Trump verkar hausse på hybridbilar, som säljer i mundor just nu.

Poängen är denna: Alla biltillverkare som vill tävla globalt kan inte backa efter elektrifiering. Medan vissa kan andas ett suck av lättnad och antar att Amerikas EV -reversering innebär en återgång till gaskraft – du vet, den typ av förankrade saker de vet hur man gör för att de alltid har gjort det – det är inte i takt med den tekniska framstegen.

Detta är allt för att säga att även om biltillverkare bromsar sina EV -utrullningar nu, har de inget annat val än att fortsätta investera och utveckla billigare, bättre elprodukter som kan tävla på sina egna meriter utan skattelättnader.

För att vara tydlig är detta inte ett argument för att avsluta incitamenten; Det är ett mycket störande drag som skickar chockvågor genom branschen. Men det är verkligheten på marken. Detta är Amerika, och i Amerika går du ensam.

Jag inspirerades att skriva detta tag efter att ha läst ett LinkedIn -inlägg från Christopher Harto, som är Konsumentrapporter”Senior transport- och policyanalytiker och en av våra mest citerade experter i rymden.

”Utmaningen för biltillverkare som förstår att Electric är framtiden kommer att vara att leverera en övertygande och polerad produkt till ett pris som är mycket närmare priset på konkurrerande gasdrivna fordon,” skrev Harto. ”Biltillverkare som träffar detta märke kommer sannolikt att hitta en mycket entusiastisk kundbas. De som missar detta märke kommer att fortsätta kämpa med fordon som försvinner på partier och arga återförsäljare.

Han förutspår att den amerikanska elektriska marknaden kommer att fortsätta växa, om än långsammare och sedan verkligen plocka upp under de kommande två till fem åren – mycket över vad branschen redan förväntade sig. Och då skulle dessa företag bättre vara redo att tävla. ”Den verkliga tävlingen börjar nu. Det kommer inte att finnas fler deltagande troféer,” sade Harto.

Vi är inte heller stora på de i Amerika.

Så vart går biltillverkare härifrån? Vi tänker ta reda på det snart nog. Toyota var en gång kungen av EV -deltagande troféer, men till och med det verkar bli bättre på detta. Honda, som återierar en General Motors bil för sin enda EV i Amerika, missade inte en takt för att backa om sina framtida planer. Jag tvivlar på att Hyundai och Kia kommer att göra detsamma. Rivian har ett tufft år framöver, men också en enorm livlinje från Volkswagen och en lovande framtida sortiment. Och GM och Ford är nu i ett stort batteriteknologitopp som varken har råd att överge.

Framtiden är redan här. Nu ska vi se vem som ser allvar med att träffa det.

60%: Xiaomi gjorde vad Apple inte kunde

Foto av: Xiaomi

Kinas Xiaomi Yu7 och Su7 verkar verkligen vara vad Apple-bilen kunde ha varit: högteknologiska, elektriska och djupt anslutna till alla dina andra Xiaomi-enheter. Heck, dessa två stöder till och med Apple CarPlay.

Xiaomi ordförande och grundare Lei Jun såg till och med till att göra jämförelser med Apple -bilen vid Yu7: s debutevenemang för två veckor sedan. Och idag, Bloomberg tittar på vad som gick rätt med Xiaomi som gick bra med Apple:

Kollapsen av Apples Moonshot -bilprogram har bara underströk effektiviteten i Xiaomis grundade tillvägagångssätt, vilket tog inspiration från beprövade mönster från Tesla Inc. och Porsche Automobil Holding SE medan han förblev trogen till den prisvärda etos som gjorde det till ett kultmärke för Gen Z -konsumenter.

Av avgörande betydelse lanserades det också i det mest bördiga EV -ekosystemet i världen – Kina. Med statliga subventioner, befintlig laddningsinfrastruktur och en färdig leveranskedja, hade Xiaomi ett strukturellt avsvinat äpple saknade.

Apples bilprojekt, internt kallat projekt Titan, misslyckades till stor del eftersom det inte bara var en EV-det var vid ett tillfälle ett försök att hoppa över bilindustrin med en helt autonom, nivå 5 självkörande maskin. Dess mål var höga och riktningen skiftade ständigt, resultatet var över ett decennium av ansträngning utan att visa. Lei, 55, var relativt snål med tid och resurser och satte sitt personliga rykte på strävan och hävdade att att göra bilar skulle vara hans ”senaste entreprenörsprojekt.”

Åh, och Xiaomi tappade hecken från Kinas befintliga autoindustrilang, nämligen den geely gruppen, ägaren till Volvo och Polestar:

Xiaomi headhunters gjorde också en geely personal intensivt, enligt människor som är bekanta med saken. Även om det är vanligt att talanger skulle flytta mellan företag i samma bransch, var det ovanligt att se denna nivå av aggressivitet kring rekrytering, sade folket och bad att inte identifieras för att diskutera information som är privat. Geely svarade inte på en begäran om kommentar.

Förutom att montera toppkinesisk automakeringstalent gjorde Lei en prescient satsning på att investera i en självkontrollerad leveranskedja-isolerande Xiaomis verksamhet från tillverkning av vagarier. Detta kom från smärtsamma lärdomar i Xiaomis tidiga smarttelefonproducerande dagar, då externa leverantörer skulle avbryta komponenterna oförutsägbart.

Xiaomi sa att den planerar att börja exportera bilar från Kina 2027, och min gissning är att Europa är uppe först. Vill något bilföretag sakta ner när det här är vad de står emot?

90%: Elon Musk kan inte sluta politik, även om han borde

Foto av: Insideevs

Samtidigt har Tesla VD Elon Musk gått från att vara Trumps ”första kompis” till att bli vagt hotad med deportation. Många Musk-tittare trodde inte att partnerskapet skulle vara för evigt, men få kunde ha förväntat sig hur våldsamt det skulle explodera.

Musk motsatte sig Trumps stora vackra lagförslag på grund av att det kommer att skada subventioner för ren energi samtidigt som de ökar statsskulden, och som svar säger han att han gör sitt eget politiska parti: The America Party.

Varför spelar detta roll för EV -världen? Eftersom nästan alla inblandade önskar att han inte skulle göra det, rapporterar CNBC:

Nu gör den tekniska miljardärens återupptagning på den politiska arenan investerare nervösa.

”Mycket enkelt, mysk som dyker djupare in i politik och nu försöker ta på sig Beltway -anläggningen är exakt motsatt riktning som Tesla Investors/aktieägare vill att han ska ta under denna avgörande period för Tesla -berättelsen,” sade Dan Ives, global chef för teknikforskning på Wedbush Securities, i en anteckning söndag.

”Medan kärnmusksupportarna kommer att stödja mysk vid varje tur oavsett vad, finns det en bredare känsla av utmattning från många Tesla -investerare som Musk fortsätter att gå ner på det politiska spåret,” skrev han.

Musks tidigare politiska Foray fick honom Trumps beröm under de första dagarna, men han har sedan dess dragit USA: s president.

Teslas lager var nere på cirka 7% i morse. Och det är förståeligt: ​​det är väldigt svårt att analysera vad som har kommit från Musks förflyttning till politik, förutom att kanske pressar på en enhetlig autonom fordonsregleringsstandard. Det är förmodligen bäst om han bara kunde hålla sig till bilar som går framåt.

100%: Vilken biltillverkare kommer att lyckas även utan skattekrediter?

Foto av: Insideevs

Som jag har skrivit tidigare har biltillverkare som lyckades göra bra EV -investeringar innan detta är i bättre form än de som inte gjorde det. Men det är ett allvarligt ögonblick som kräver en allvarlig strategi. Vem satsar du på? Låt oss veta i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com