Varför skifferbilen inte använder LFP -batterier
Slate tappade ett bombskal den här veckan när den avslöjade både sig själv och sin första modell: en utilitarisk elektrisk pickup som förväntades kosta under 20 000 dollar efter att ha factorat i den federala skattekrediten för plug-in-bilar.
Billiga elektriska fordon har varit svårfångade i flera år, delvis för att EV -batterier historiskt sett har varit så dyra. Så den här lastbilen kan vara en mycket stor sak när produktionen börjar i slutet av 2026 – om skiffer kan undvika de fallgropar som tankade andra EV -startups.
Med tanke på hela batterikostnadshinderet kan du förvänta dig att uppstartens pickup ska använda litium-järn-fosfatceller (LFP), en kemi som får dragkraft över hela världen tack vare dess lägre kostnad. Du skulle ha fel. Skiffer går med dyrare och mer typiska batterier med nickel-mank-kobalt (NMC).
Foto av: skiffer
Chris Barman, Slates VD, berättade för Insideevs att det kom till var leveranskedjorna för dessa två kemister är belägna. Hon förklarade att det skulle ha varit utmanande att följa EV-skattekreditens krav på batterisurning medan hon använde LFP.
”Vi har gått med mer av vad som finns i mainstream just nu och att många andra i branschen använder. Så vi använder mer av det som har skalats i USA,” sa hon. ”För LFP skulle de flesta av dessa material komma ut från Kina eller någon annanstans.”
Den federala rabatten på 7 500 dollar för EV-köpare är en viktig drivkraft för Slates prisförslag, särskilt med tanke på hur bara benen är lastbilen före alternativ. (Det sportar vevfönster, ingen radio och ett 150 mil långa räckvidd.) Men incitamentet är inte tillgängligt för köpare av bara något fordon. EV: er måste produceras i Nordamerika. Skiffer har täckt med en fabrik som öppnas någonstans i Mellanvästern.
Foto av: skiffer
Och batteripaketet som driver ett kvalificerat fordon kan inte använda komponenter eller kritiska mineraler som kommer från en ”utländsk enhet av oro”, som är regeringsgräns för motståndare som Kina. Reglerna, som antogs under Biden -administrationen, syftar till att stimulera mer inhemsk EV och batteritillverkning, samtidigt som de gör bilindustrin mindre beroende av Kina. Det landet har ett kväve på global batteriproduktion. Enligt vissa uppskattningar är det ansvarigt för 98% av världens utbud av aktiva material för LFP -batterier.
Dessutom måste battericeller uppfylla kraven för både sina komponenter och råvaror som blir strängare varje år under detta decennium. År 2029 måste 100% av ett kvalificerat fordons batterikomponenter göras i Nordamerika. År 2027 måste 80% av ett EV-batteriets kritiska mineraler återvinnas i Nordamerika, komma från USA eller komma från ett land som USA har ett gratishandelsavtal med.
Foto av: Tim Levin/Insideevs
Det är mycket att ta itu med. Men skiffer har fördelen att kunna ställa in sina leveranskedjor med dessa regler redan på plats. När kraven har skärpts har tillverkare med EV: er redan på vägen varit tvungna att krypa för att förbli kompatibla, med vissa modeller som förlorar skattekrediternas behörighet helt.
Naturligtvis finns det ingen garanti att EV -skattekrediten kommer att förbli på böckerna mycket längre. President Trump och hans allierade i kongressen har föreslagit att döda subventionen.
I slutet av dagen gick Slate med USA-tillverkade NMC-celler från den sydkoreanska batteritillverkaren SK på. Biltillverkaren färgade en initial affär för att köpa 20 gigawattimmar av battericeller till 2031. som ger upp till cirka 380 000 av dess 52,7 kilowattimpaket. (Skiffer kommer också att erbjuda ett större 84,3-kWh-paket med extra räckvidd.)
Foto av: Insideevs
En annan anledning till att skiffer gick med NMC var dess överlägsna energitäthet. LFP-paket är hållbara, kända för sina snabbladdningsförmågor och använder billigare råvaror. Men ett NMC -paket som tar upp samma mängd utrymme kommer i allmänhet att leverera mer räckvidd.
Eric Keipper, Slates teknikchef, sa att biltillverkaren kunde ha hanterat intervallet 150 mil på sitt basfordon med LFP-celler. Men energitäthet skulle ha varit ett problem för den längre räckvidden, 240 mil lång version. Det är meningsfullt, med tanke på att skifferbilen är ganska liten och att det bara finns så mycket utrymme i golvet för batterifattor.
”Vi skulle inte nödvändigtvis ha kunnat få energitätheten med LFP. Så det var en av faktorerna,” sa han till Insideevs, när han frågades om beslutet mellan de två kemisterna. ”Men egentligen är det tillgängligheten i USA.”
Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com
