Varför Teslas Autopilot Crash -dom på 243 miljoner dollar är en så stor sak
Tack, på ingen liten del, till uppkomsten av konstgjord intelligens, en ny era har anlänt till autonoma bilar. Nya spelare dyker upp över hela världen, etablerade ledare måste öka sitt spel och fler och fler konsumenter begär automatiserade körhjälpssystem (ADAS).
Men kollektivt har vi inte svarat på många frågor om vem som verkligen är ansvarig i händelse av en krasch – särskilt som involverar ADAS -teknik på vanliga bilar. Det är därför jag är nyfiken på de lagliga krusningseffekterna av ett nyligen genomförd Florida -domstol som involverar en fruktansvärd dödlig krasch som involverar Teslas autopilotfunktioner.
Det startar denna måndagsutgåva av Critical Materials, vår Morning Roundup of Industry and Technology News. Även på däck idag: BMW vill att dess kommande IX3 ska vara en elektrisk spelväxlare, och Sydkoreas fackföreningar är inga för nöjda med alla dessa nya amerikanska tullar. Låt oss gräva in.
30%: ”Chockvågor” efter Teslas Florida Crash -dom
Foto av: Tesla
På fredagen fann en Jury i Florida Tesla som skulle betala upp till 243 miljoner dollar till offren i en krasch 2019 som involverade en Tesla -modell som involverade autopilotsystemet. Detaljerna om den kraschen är fruktansvärda, som CNBC rapporterade:
Dräkten centrerade kring vem som skyltade för den dödliga kraschen i Key Largo, Florida. En Tesla -ägare vid namn George McGee körde sin Model S Electric Sedan medan han använde företagets förbättrade Autopilot, ett delvis automatiserat körsystem.
När han körde tappade McGee sin mobiltelefon som han använde och klättrade för att hämta den. Han sa under rättegången att han trodde att förbättrad autopilot skulle bromsa om ett hinder var i vägen. Hans modell S accelererade genom en korsning på drygt 60 km / h och träffade en närliggande tom parkerad bil och dess ägare, som stod på andra sidan av deras fordon.
Naibel Benavides, som var 22, dog på scenen från skador som drabbades i kraschen. Hennes kropp upptäcktes cirka 75 meter från påverkan. Hennes pojkvän, Dillon Angulo, överlevde men led flera trasiga ben, en traumatisk hjärnskada och psykologiska effekter.
Det är verkligen inte första gången som Teslas autopilot eller full självkörande teknik har landat den i någon form av varmt vatten. Systemen, som erbjuder handsfree automatiserad körning i olika situationer men som fortfarande kräver noggrann förarövervakning, har varit föremål för stämningar, regleringsutredningar, statliga och federala säkerhetssonder och till och med falskt motverkande kritik i flera år nu.
Ändå är Florida -domen anmärkningsvärd eftersom det är ett av de första stora juridiska besluten om ADAS -teknik som har gått mot Tesla. Andra påståenden har avvisats eller avgjorts av biltillverkaren.
Tesla kommer att överklaga beslutet. Under fallet hängde dess advokater skulden på föraren, McGee, för att han valde att inte övervaka bilen på autopilot medan han tog tag i sin mobiltelefon.
Senare sade biltillverkaren i ett sällsynt uttalande att den ”bara arbetar för att sätta tillbaka bilsäkerhet och äventyra Tesla och hela branschens ansträngningar att utveckla och implementera livräddningsteknik.” (Detta är för sammanhanget linjen Tesla har använt i flera år mot autopilotkritiker; företaget hävdar att det är säkrare än en mänsklig förare eller kommer att bli så småningom, och att återställa dess framsteg kommer bara att leda till mer dödliga krascher när människor stannar bakom rattet istället för robotar.)
Så vad betyder det för ytterligare rättsliga åtgärder mot Tesla och kanske till och med hela den autonoma körindustrin? De Associated Press samlade några juridiska experter och här är vad de säger:
”Detta kommer att öppna översvämningsgrindarna,” sade Miguel Custodio, en advokat för bilolyckor som inte är inblandad i Tesla -fallet. ”Det kommer att embolme många människor att komma till domstol.”
Förutom en straffutdelning på 200 miljoner dollar, sade juryn att Tesla också måste betala 43 miljoner dollar av totalt 129 miljoner dollar i kompensationsskador för kraschen, vilket ger företagets totala som bärs till 243 miljoner dollar.
”Det är ett stort antal som kommer att skicka chockvågor till andra i branschen,” sade finansanalytiker Dan Ives från Wedbush Securities. ”Det är inte en bra dag för Tesla.”
Bilindustrin har sett ärendet noggrant eftersom ett konstaterande av Tesla -ansvar trots en förares erkännande av hänsynslöst beteende skulle utgöra betydande lagliga risker för varje företag när de utvecklar bilar som i allt högre grad driver sig själva.
I slutändan kan detta fall vara det första av många som lägger till en ny dimension till ett sekel av lagar och förordningar kring körning: Vem är verkligen ansvarig i händelse av en krasch, nu när automatisering är involverad också?
60%: BMW IX3 syftar till att vara ”branschens riktmärke”
2026 BMW IX3 -prototypenhet
Foto av: BMW
Tidigare idag kan du ha läst om hur BMW IX3 syftar till att erbjuda några av de bästa elektriska effektiviteterna i sin klass. Det beror på att IX3 inte bara är en annan elektrisk lyxig crossover (och tro mig, vi täcker så många av dem att det är svårt att hålla reda på).
Det är den öppnande salven för BMW: s Neue Klasse-plattform, som är där företaget hänger sin framtida förmåga att konkurrera med Tesla och ett angrepp av högteknologiska kinesiska biltillverkare som redan stjäl sin marknadsandel i Europa. Här är Bloomberg Med mer från BMW VD Oliver Zipse:
”Vi är 109 år gamla, och det är den överlägset största enskilda investeringen i en arkitektur vi någonsin har gjort,” berättade verkställande direktör Oliver Zipse till Bloomberg i en intervju.
Företaget har sagt att SUV kommer att hantera upp till 800 kilometer (497 miles) av räckvidden under Europas testförfarande. Med 400 kilowatt maximal laddning kommer förare att kunna lägga till ungefär tillräckligt med intervall för att komma från New York till Washington, DC, efter 10 minuters anslutning.
”Detta kommer att vara branschens riktmärke,” sade Zipse. Neue Klasse kommer att visa att BMW ”kan bygga överlägsna elbilar, och resten av marknaden kommer att behöva svara.”
Det är en intressant intervju. Det är uppenbart att Zipse vill att IX3 och de efterföljande Neue Klasse EVs ska tävla med Tesla; Han antyder till och med att Tesla är typ av tillagad utan reglerande kreditintäkter i USA
Men det verkliga spelet är förmodligen Kinas biltillverkare, både i det landet och i Europa och på andra håll nu också. Zipse är fast vid att BMW inte ger upp på Kina och hoppas på att IX3 ska vända minskande försäljning där, även om saker inte ser bra ut:
”Det finns marknadssegment där du inte kan vara lönsam,” sade Zipse. ”Om det inte är lönsamt drar vi tillbaka.”
Som sagt insisterar VD att det skulle vara ett stort misstag för BMW-eller Europa i stort sett-att avkoppla från världens näst största ekonomi.
”Det finns så mycket kompetens, så mycket innovation, så många fördelar bara på grund av Kinas stora storlek och skala,” sade Zipse. ”Du kan inte ignorera det.”
IX3 kommer att avslöjas fullt ut i september. Produktionen av EV är planerad att starta vid BMW: s senaste anläggning i Ungern, och Neue Klasse -växter planeras för USA, München, Kina och mer under de kommande åren.
90%: Koreas fackföreningar på amerikanska tullar: ”Hur i helvete är detta vårt problem?”
Hyundai Georgia Metaplant
Foto av: Patrick George
Amerika är Hyundai Motor Groups största och viktigaste marknad. Redan innan president Trumps tullar träffade planerade biltillverkaren flera stora utvidgningar av sin amerikanska smickverksamhet, inklusive den nyligen öppnade EV Metaplant i Georgien. Nu när tullarna är helt i kraft förväntas Hyundai växa sin amerikanska tillverkningsbas ytterligare.
Men det betyder att det har ett problem hemma med Sydkoreas fackföreningar, som är rädda för att Hyundai som flyttar bort från exporten kommer att kosta dem sina jobb. Här är vad Korea gånger måste säga:
Enligt data från Hyundai Motor och Kia ökade deras kombinerade hybridförsäljning i USA med 45,3 procent till mer än 136 100 under första halvåret.
Men biltillverkarnas plan att utöka hybridproduktionen för sin nya linje kan emellertid dra en stark motstånd från sina fackliga medlemmar om den utvidgade amerikanska produktionen kommer till kostnaden för reducerade verksamheter vid koreanska fabriker.
”Även om Hyundai Motor och Kia drabbades hårt av tariffchock, vilket framgår av deras drastiska intäkter faller under andra kvartalet, kommer deras fackliga medlemmar fortfarande att kräva massiva löneförhöjningar i sina pågående lönförhandlingar, vilket ses som för överdrivet,” sade en tjänsteman från branschen.
Vilken balansåtgärd för biltillverkare som verkar globalt.
100%: Vem hade verkligen fel i den autopilotkraschen?
Tesla Model S autopilot vänster sväng
Jag håller säkert med om att fiska efter din telefon medan en bil är i rörelse är försumligt och hänsynslöst beteende. Ändå är det inte heller någon hemlighet att Tesla har spelat det snabbt och löst under åren med vad som är tillåtet på autopilot och FSD, och låt oss vara ärliga – inte alla som använder det systemet är alltid helt upp till hastighet på hur det fungerar eller inte fungerar.
Så vad är din läsning från den kraschens dom? Var det på föraren – som också anklagades för slarvig körning och vädjade ingen tävling där – eller var det på autopilot? Eller var det båda? Och var går ansvarsfrågor i autonomutrymmet efter detta?
Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com
