Varför Teslas stora drivenhet är V8 -motorn för EVS
- Den här videon belyser fördelarna med att använda en Tesla stor drivenhet för ett EV -konverteringsprojekt.
- Det gör lika mycket kraft som en LS3 V8, men den väger mindre och är billigare att köpa än en ny lådmotor.
- Videon tittar på Tesla -motorns inre funktioner och förklarar varför den är så populär.
Om du vill konvertera en förbränningsbil för att köra på el, och du vill ha mycket prestanda, är ett av de mest kostnadseffektiva sätten att få en Tesla-enhet. Standardstorleksenheten från en modell 3 gör mellan 295 och 320 hästkrafter, beroende på den specifika versionen, medan den stora drivenheten (LDU) kan göra 450 hk eller 600+ hk om den kom ut ur en prestationsvariant av Model S eller X.
Till och med den vanliga enhetsenheten har gott om poke för de flesta byten, och den överskrider vanligtvis bilens ursprungliga utgång, men om du vill ha något som är skrämmande-snabb och snabbt kan förvandla sina däck till damm, är en LDU det du letar efter.
En snabb sökning avslöjar att en renoverad enhet som inte är prestanda med garanti kommer att kosta dig över $ 4 000, men du kan hitta en ur en räddningsgård (på din egen risk, eftersom du inte vet hur länge den kommer att hålla någonstans från $ 500 till $ 1 500 beroende på statens och körsträckan för givarbilen.
Att köpa en Chevrolet LS3 Crate -motor kommer att sätta dig tillbaka cirka 7 000 dollar. Men den kombinerade kostnaden för alla komponenter (och arbetet) som behövs för att allt fungerar är högre för en EV -byte.
För en EV -byte behöver du också ett batteripaket med sitt eget batteriledningssystem (BMS), motorn kommer att behöva en separat styrenhet för att konvertera den likström (DC) -utgången från batteriet till växelström (AC), som motorn behöver för att köra. Om du vill behålla fordonets ursprungliga växellåda (det billigaste sättet och du fortfarande kan växla växlar manuellt), behöver du en adapterplatta för att ansluta motorn och du behöver också en laddare ombord för att fylla på batteriet.
Om du får detta gjort professionellt finns det minimal risk att något går fel, och motorn bör hålla länge, särskilt om du får en renoverad enhet. Anledningen bakom dess tillförlitlighet är dess mekaniska enkelhet, som är utmärkt illustrerad och läggs i sammanhang i den här videon av Storbritanniens baserade EV-konverteringsspecialist Elektriska klassiska bilar.
Vi har täckt några av deras omvandlingar tidigare, av vilka många använde en Tesla LDU. De hävdar att LDU är den elektriska motsvarigheten till något som en LS3 V8 (i princip en Chevy Corvette-motor), som är go-to-bytet för ett brett utbud av bilar, inklusive restomodded klassiker som ursprungligen hade en mycket lägre driven V6- eller V8-motor.
Att konvertera en bil för att köra på el är ett rörligt ämne, och det är mer kontroversiellt det sällsynta och dyrare en bil är. Men många specialbutiker gör helt reversibla omvandlingar, och ägarna behåller den ursprungliga motorn, som de kan sätta tillbaka när som helst, men det är verkligen mycket roligt att ha i en EV-swapped klassiker, även om du missar den hörseldelen av upplevelsen. Den extra prestanda för en elmotor sötnar affären, och EV -swappar är betydligt högre än Factory EVs.
Faktum är att motor gnäll kan vara lite för mycket i vissa fall, och du kanske vill lägga till lite sund isolering för att hålla kabinbrusnivåerna uthärdliga. Detta påminner mig om Microlino Electric Quadricycle, som inte har något ljuddödande material, och även om dess motorbrus är roligt till en början (det låter lite som en racingbilväxellåda med rakväxlar), kan det bli lite irriterande på en längre bilresa.
