Vi behöver EREV eftersom amerikanerna älskar sina stora lastbilar ’
- Elektriska fordon (EREV) är ett steg mellan hybrider och EVs, med förbränningsmotorer som fungerar som generatorer på längre resor.
- Tekniken kan hjälpa Ford att komma runt ett ”olösligt” ekonomiskt problem med stora EV-lastbilar: Konsumenter betalar inte för de superstora batterierna de behöver.
- RAM, Scout och General Motors satsar också på EREV.
Elektriska fordon kommer att vara avgörande för den amerikanska marknaden, sa Ford VD Jim Farley på företagets inkomstsamtal onsdag. Anledningen är enkel: ”Amerikaner älskar sina stora bilar. De älskar sina stora lastbilar,” sade han.
En utökad EV, eller EREV, är en teknik som överbryggar klyftan mellan en konventionell hybrid och ett elektriskt fordon. Dessa bilar fungerar som rent elektriska fordon, med alla fordonets framdrivning från elmotorer. Men de har också en inre förbränningsmotor för att fungera som en generator för el, vilket gör att de kan hantera vägresor och långa avstånd utan att behöva ett gigantiskt batteri. Du kan fylla dem på ett par minuter vid en bensinpump och komma tillbaka på vägen.
Det är inte ett nytt koncept. BMW erbjöd en intervallförlängare för Electric BMW i3 för över ett decennium sedan, och folk gillade det i stort. Men det är ett koncept som nyligen har fått mycket uppmärksamhet som en lösning på Farley kallar det ”olösliga” problemet med helt elektriska stora lastbilar. Dessa fordon behöver överdimensionerade batterier för att tillhandahålla den kapacitet som konsumenterna förväntar sig, vilket driver upp priserna.
Han säger att konsumenterna har bevisat att de inte kommer att betala en premie för en EV och lämnar biltillverkare i en bindning. Konsumenter kräver och älskar stora fordon, men det finns inget sätt att göra elektriska versioner lönsamt till en prisbil och stora SUV -ägare kommer att betala. EREV, säger Farley, kan vara en lösning. Och de uppfattas inte som ett halvsteg, som hybrider.
Foto av: Scout Motors
Scout Terra kommer att erbjuda ett bensindrivet intervallförlängare.
Farley sa att EREV -kunder de pratade med i Kina ”tänkte på dessa fordon som EVs.”
”De tänker inte på dem som hybrider eller plug-ins,” sade han. ”Det här är elfordon. 95% av [their miles are] Elektriska, och de ansluter dem varje natt och tillfredsställelsen är ännu högre eftersom de är mer överkomliga. ”
Biltillverkare kan använda mindre batterier i dessa applikationer än de skulle göra för en liknande storlek EV. Eftersom de inte behöver blanda drivlinorna som i en hybrid är det också enklare att lägga till en intervallförlängare, vilket ytterligare minskar kostnaden.
”Eftersom det inte finns någon växellåda, det finns inga växlar, ingen drivlinje, det finns inga axlar, duplicerade axlar, det finns inget duplicerat krafttåg. Den inkrementella investeringen av montering av den förbränningsmotorn där finns mycket minimal för kunden,” sade han.
EREV: er ger också många fördelar med EV -upplevelsen. De är fortfarande lika tysta som EVs när deras sortimentförlängare inte går. De ger dig den omedelbara, dramafria accelerationen av en EV och fördelen med att förvärma och förkylas utan utsläpp av svansrör.
”Denna teknik ger dem den elektriska upplevelsen utan ångest,” sade han.
Foto av: Insideevs
2025 Ram 1500 Ramcharger
När det gäller huruvida kunder svarar eller inte, måste vi se. Den första amerikanska EREV -lastbilen, Ram 1500 Ramcharger, kommer ut i år. Scout Terra är planerad att lanseras 2027. Så tydligt är Ford inte den enda satsningen på den här hästen. Men alla satsar på Big-Battery EV-lastbilar redan, och hittills har dessa spel inte lönat sig. Vi måste se om EREV är annorlunda.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
