Vinterintervall och laddningstest

Mycket har hittills sagts om Volkswagen ID 2025. Surr, inte allt positivt. Det tog ett tag att komma hit efter att först avslöjades som ett koncept långt tillbaka 2017. Dess intervall 2025 är inte exakt överväldigande, och erbjuder 234 EPA-uppskattade mil (377 kilometer) högst. Och trots sin retrostyling är det inte något liknande att prissätta i USA. ID. ID. Buzz börjar på $ 59.995 och kan träffa nära 70 000 dollar med dubbelmotoriska fyrhjulsdrivna och andra alternativ inkluderade.

Men här är saken: Vissa bilar är mer än bara summan av deras delar eller deras specifikationer på papper. Efter att ha tillbringat en helg med att umgås med ett ID. Buzz, jag kan säga att det till stor del vann mig, trots allt.

Dessutom hjälper det att det faktiskt gjorde bättre på snabb laddning än VW säger att det kommer att göra det, även i någon mycket bitter uppstaten New York -förkylning.

Den senaste helgen fick jag ett besök från min Motor1 -kollega och gamla vän Chris Perkins. Han åkte upp från New York City i detta lånade Metallic ID Cherry Red och Metro Silver. Buzz före en fotografering för en funktionshistoria som han skriver. Jag ser fram emot att läsa det, och du borde också.

Foto av: Patrick George

Chris ’testare var en pro s plus -modell, mitt i ID. Buzz Trim Range, med en enkelmotorisk bakhjulsdrivna installation och upp till 234 mil från räckvidden från dess 91 kilowatt-timme (brutto) batteripaket. Det klibbades in på $ 66 040 före några destinationsavgifter eller andra avgifter, med dess enda alternativ var $ 995 för det två-ton färgschemat. Det är mycket för en skåpbil som inte är exakt en Range King.

Men efter att ha fått en smak av ID. Buzz mig själv för första gången på oss vägar, känner jag på samma sätt som jag gjorde efter att ha kört den i Tyskland förra året: Denna elektriska skåpbil är helt charmig.

I själva verket kan det vara en av de mest charmiga nya bilarna på vägen just nu, elektrisk eller på annat sätt. Med sina ljusa, tvåfärgade färgalternativ, unik storlek och form, kavernös tre-rads interiör och kryssning komfort, ID. Buzz är ett av de mest distinkta trekampade fordonen till salu i USA

Visst, KIA EV9 är enastående (och på många sätt gör jobbet med tre-raders familjeshaulering med bättre specifikationer till ett lägre pris) men ID. Buzz oser bara karaktär. Folk älskar att säga att EVs inte har något av det. Men iden. Buzz bevisar på egen hand dem fel.

Charm får dig dock bara så långt. Så här är ID. Buzz höll i vår korta testning under helgen.

Foto av: Patrick George

2025 Volkswagen ID. Buzz Winter Range: Testad

När jag täckte i min senaste uppdatering på min 2024 KIA EV6 har det varit kallt i Catskills. Väldigt kallt. Liksom många av USA har detta varit den första ”riktiga” vintern vi har haft på flera år. Snö har fallit regelbundet sedan Thanksgiving. Ensiffriga låga temperaturer har funnits i månader. Och jag har inte sett solskenet eftersom jag inte vet när. Men detta ger fantastiska vinter -testförhållanden.

Chris lämnade New York City på lördag morgon med ID. Buzz laddades till 79%, vilket motsvarar 211 mil (340 km) uppskattat intervall. Efter att ha kört 129 miles-lite av det som var lägre hastighetstrafik men mestadels motorvägshastigheter-och i genomsnitt 49 km/h (79 km/h), anlände han till mitt hus två timmar bort med bara 5% kvar. Det läses som bara nio mil (14 km) räckvidd kvar i elektrontanken. Iden. Buzz hade till och med klippt sin kraft och utfärdade alla möjliga ”vad i helvete gör du?” Varningslampor med låg batteri.

Naturligtvis kopplade Chris ID. Buzz in i min hemladdare direkt, och vi tog en annan bil till lunch.

Foto av: Patrick George

Jag kan inte säga att jag är förvånad. Det är i början av februari. Det var cirka 35 grader Fahrenheit (1,6 grader Celsius) i staden, och temperaturen sjönk när Chris körde in i bergen. När han anlände till vårt hus var det en snabb 19 grader F (-7 grader C). På den enheten var hans genomsnittliga effektivitet cirka 2,1 mil per kWh.

Det är ganska mycket vad jag har sett med min EV6 från sent, kör i generellt 2,0 till 2,5 mil per kWh -intervall. I varmare väder kan jag ungefär dubbelt så. Och på en bilresa från staden till mitt hus förra året i en Mercedes-AMG EQE SUV, som har ett liknande intervall på 230 mil (370 km), hade jag också ett lågt batteri nära samtal. Om Chris hade laddat till 100%, och alla förhållanden var desamma, kan vi anta ett totalt vinterområde under dessa förhållanden på 231 km.)

Det är värt att notera att detta inte är det mest vetenskapliga testet i världen, och det var inte heller ett standard Insideevs 70-mph intervallest. Det var en normal drivkraft under normala förhållanden. Som ett resultat skulle jag krita detta upp till normala vinterområden, och för tillfället är det något som EV -förare kommer att behöva stå för.

2025 Volkswagen ID. Buzz Winter Charging: Testad

Enligt min erfarenhet av att ladda Volkswagen ID.4 skulle jag beskriva det som mitten av nivå: inte den snabbast laddande EV där ute, men verkligen inte dåligt heller. Den bilen kapsar med hastigheter på 175 kW med sitt större batteri, och förra gången jag körde en – ryggande en måttlig men regnig sommar i Catskills – tilllade jag 120 mil räckvidd på 15 minuter på en 150 kW snabbladdare. Det är gott om tid att komma tillbaka på vägen under en resa.

Foto av: Patrick George

Iden. Buzz bör göra bättre, normalt. Dess 91-kWh-batteri är betygsatt för laddningshastigheter på upp till 200 kW. VW hävdar en laddningstid på 10% till 80% på cirka 26 minuter. Men vårt ID. Buzz-testaren var tvungen att ta bort snabbt i mycket lägre temperaturer, vilket kan påverka laddningsprestanda. Vi var tvungna att ta reda på hur det skulle göra under sådana förhållanden.

Efter lunch tog vi tag i skåpbilen och rullade upp till en 350 kW EV -anslutningsstation med en laddning på 8% och 15 mil (24 km) av uppskattat intervall kvar. Efter en misslyckad anslutning som krävde anslutning igen (vilket kan ha varit EV Connects betalningsapp, vem vet) började skåpbilen ladda direkt. Batteriet förkonditionerade automatiskt när vi ställer in navigationssystemet till denna laddare.

Det hoppade till 151 kW direkt, sedan 194 kW, allt på under en minut. Iden. Buzz höll sedan stabila runt 200 kW och gav oss en uppskattad tid på 25 minuter för att nå 80%. Inte illa alls. Det tog bara 13 minuter att träffa en avgift på 52%.

Vi körde några ärenden i köpcentret och kallade det efter 18 minuter, vilket satte oss rätt på 63% när hastigheter avsmalnade till 155 kW. Hade vi lämnat det på, är jag övertygad om att vi skulle ha träffat 80% på de 25 minuterna – lite bättre än VW: s ”officiella” uppskattning. Det gav oss 153 miles av räckvidd att arbeta med.

Inte illa alls, ärligt. Medan några få marknader för USA-marknad kan dra hastigheter över 200 kW i dag, kan de flesta inte. Få dessa hastigheter i ID. Buzz var en imponerande prestation. Det passerade min ”Går det dig tillbaka på vägen tillräckligt snabbt?” Testa och kosta mig $ 26,05-decigare än en gasfyllning för säker.

Foto av: Patrick George

2025 Volkswagen ID. Buzz: Tidig dom

Jag är angelägen om att få tag på ID. Buzz för några längre insideevs -test. Men jag gillar den här saken. Ja, det är på den dyra sidan, och ja, utbudet kan vara bättre. Ändå höll det extremt bra på vintern och med laddning. Och det är bara en så rolig och unik maskin – jag kan inte låta bli att vara glad att den finns.

Med tanke på de knappa prisskillnaderna mellan de två skulle jag förmodligen vilja ha den dubbla motoriska versionen. Det lägger till mycket mer kraft och vinterstabilitet men skär bara ditt räckvidd till 371 miles (371 km.) Förhoppningsvis kan vi få tag på en snart. Fram till dess, id. Buzz formar sig för att bli bättre än vi alla förväntade oss.

Foto av: Patrick George

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com