Vissa kinesiska EV -märken börjar kämpa. Det betyder inte att kinesiska EV: er försvinner

• Flera skandaler har gungat den kinesiska marknaden för elfordon under de senaste veckorna, inklusive en försäljningsinflationstaktik som resulterade i att nya bilar är sålda som används.
• Kinas regeringsreglerare, inklusive president Xi Jinping, har uttryckt en önskan att stoppa Kinas EV -priskrig.
• Det är tydligt att inte alla kinesiska varumärken kommer att överleva.

Jag har varit i Kina fyra gånger nu, och även under ett och ett halvt år har jag varit fram och tillbaka, jag har sett landet förändras i närvaro av EVs. Även om Kina nu är känt för EVS och PHEVS av hög kvalitet, börjar den inhemska marknaden se mindre hållbar ut.

Fall i punkt: Solana Mall i Peking. När jag åkte till Kina för första gången var det utan tvekan mer insiktsfullt än Peking Auto Show när det gällde att visa vad varumärken resonerade med allmänheten. Det var fullt av bilmärken från Kinas främsta EV -startups, som Zeekr, Ji Yue, Li Auto, Xpeng och mer. Den stora majoriteten av mina statiska intryck kom från mig bara promenerade runt i köpcentret och fick tag på bilar på det sättet.

Ett år senare ser saker lite annorlunda ut. Några märken är nya. NIO: s rimligt prissatta Onvo -varumärke har vred sig in i köpcentret, liksom Changans exklusiva varumärken Deepal och Avatr.

Ändå gör andra märken sämre än tidigare. Yuanhang, en lite känd lyx EV-tillverkare från Dayun, är inte officiellt död, men det verkar nära. Dess butiksfront ersattes av Deepal och Avatr Store som jag nämnde. Geely’s Tech-Forward Ji Yue-varumärke dog i år, med sitt utrymme förvandlades till ett inomhus bungee jumping café.

Foto av: Kevin Williams/Insideevs

På någon nivå kändes min tid på Solana Mall som en mikrokosmos av vad som händer i Kina. En långsammare ekonomi avslöjar några allvarliga utmaningar för landets bilindustri, bland andra bredare frågor. Under de senaste tre veckorna har det skett monumentala förändringar och skandaler. Stressfulla försäljningsmål orsakade påstås anställda i vissa EV-varumärken att blåsa upp försäljning genom att förregistrera och för säljande bilar, även känd som noll mil begagnad bilskandal. Sedan finns det rapporter om att Huawei kan stimulera EV -försäljning i vissa kommuner. Allt detta verkar ha kommit i huvudet den här veckan. Den kinesiska regeringen har kritiserat provinsiella överinvesteringar i EV-leveranskedjor och infrastruktur, och dess lagstiftningsorgan har lovat att avsluta Kinas priskrig.

Från utsidan in ser det ut som Kinas EV -marknad är vaklande. Och på någon nivå är det. Det finns inget utrymme för alla dessa märken, alla dessa bilar och alla dessa företag för att betjäna ett begränsat antal köpare. Det är en del av varför jag misstänker att så många kinesiska bilmärken försöker öka sin exportverksamhet. När chips faller, vill ingen vara den udda mannen ut; Således kan en relativt stabil ny inkomstkälla (via en utländsk bilmarknad) bara vara biljetten för att hålla sig flytande på en alltför kinesisk kinesisk EV-marknad.

Den kinesiska bilanalytikern Tu Le från Sino Auto Insights håller med.

”Vi går mot år 4 av priskriget, så dessa taktiker du belyser pekar på de extrema åtgärder som företag är villiga att vidta för att se till att de är spelare efter att allt dammet har sänkt sig. De måste hålla dessa fabriker igång,” sa han till InSideevs via e-post. ”Det” priskriget ”kommer aldrig att försvinna, men jag räknar med att det ringer ner i början av 2026. De spelare som överlever det kommer att vara mycket starkare så vi ser företag bita, klor och skrapa sig till att vara en överlevande. Överleva Kinas priskrig ger också dessa företag en chans att vara internationella spelare. Det kan vara ett par av dozen företag som går utomlands, men de kommer inte att vara framgångsrika. Men men det är inte att tillväxt utanför Kina. Kina. ”

Foto av: Kevin Williams/Insideevs

Men det väcker frågan: vad nu? Le säger att det nu är dags för kinesiska bilmärken att avvänja kundkretsen från att köpa enbart på pris och istället på andra faktorer. Nu är det dags för verkligt varumärkesbyggande, inte bara billiga bilar. Le säger att Xiaomi Yu7 är ett bra exempel på hur kinesiska bilmärken försöker få köpare att välja fordon baserat på varumärket och upplevelsen, inte nödvändigtvis pris ensam. Yu7: s priser underskrider Tesla -modellen Y, men till skillnad från andra konkurrenter inom segmentet är prisskillnaden inte så dramatisk som du skulle tro. På liknande sätt ska (NIO) Fireflys förhöjda kvalitets- och körupplevelse vara en oavgjort jämfört med den liknande storleken men mycket billigare BYD Seagull eller Geely Xingyuan.

Kommer det att fungera? jag vet inte. Men den kinesiska marknaden kan inte fortsätta i den stat som den är. Det skulle aldrig. Vissa märken kommer att behöva gå, men vilka som kommer att göra det, och vilka som inte återstår att se. Vi vet inte heller vilka spakar som den kinesiska regeringen kommer att dra för att upprätthålla hälsan i EV -industrin. Hur som helst, det är naivt att helt räkna Kina ut. För medan vissa av dessa företag kan möta existensiella problem, utgör andra fortfarande ett existentiellt hot mot de flesta EV -märken runt om i världen.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com