VW stämde över beröringsknappar som är involverade i dödliga krascher

• VW står inför en ny rättegång över dess användning av kapacitiva beröringskontroller.
• Stämningen hävdar att beröringsområdena på ratten är för enkla att aktivera och har blivit säkerhetsrisker.
• Åtminstone en VW -verkställande har erkänt att kapacitiva knappar var ett ”misstag” och lovade att få tillbaka fysiska kontroller.

I flera år försökte bilindustrin övertyga förare om att deras bilar skulle känna sig mer som smartphones. Avvisa analog tradition, omfamna digital modernitet – branschmantraet – var chantade från hustakarna när nya modeller steg upp till världen. Ny trög Modeller med enorma surfplattor fastspända till instrumentpanelen, det vill säga.

Konsumenter svarade inte bra på denna förändring. Faktum är att Volkswagen som ett märke slutade göra en komplett 180 och svor av de kapacitiva beröringsknapparna i sina nuvarande generationsmodeller som ID -familjen EVS. För lite, för sent, men som en ny klasstal har kommit för tyskarna och deras beröringskänsliga teknik.

Volkswagen ID.4 Ratthjul kapacitiva knappar mod

Foto av: Insideevs

Stämnings nollarna på de knappar som finns på ratten på bilar som ID.4 och ID.BUZZ (bland andra VW -modeller som golf). Den hävdar att knapparna är för känsliga, vilket gör det alltför enkelt att oavsiktligt aktivera funktioner genom att bara borsta ett finger över det kapacitiva området på kontrollplanet. Det betyder att en snabb fumble medan du vrider rattet i trafiken kan vara motsvarande fickfickuppringning av någon på din iPhone – kan bli ett problem.

Volkswagen vägrade att kommentera pågående rättstvister.

Insideevs tyckte att dessa kontroller var irriterande när de kör bilar utrustade med de kapacitiva knapparna – ”lika frustrerande som någonsin”, sa Patrick George när han körde Volkswagen ID.4. Vissa ägare gick till och med så långt som att ersätta komponenterna helt med delar från andra modeller.

En av funktionerna som kan aktiveras på ratten är den adaptiva farthållaren. Stämningen hävdar att i minst en händelse orsakade oavsiktlig aktivering plötslig oavsiktlig acceleration och som ett resultat anklagas en VW för att ha varit inblandad i minst en dödlig krasch.

Det ifrågasatte också Volkswagens IQ.drive säkerhetsfunktioner. Stämningen hävdar att bromspedalen under vissa omständigheter misslyckades med att lossa ACC -systemet, nödbromsning misslyckades med att aktivera i uppenbara scenarier och krockkuddar inte distribuerade.

Folk har klagat till National Highway Traffic Safety Administration om dessa funktioner på ID.4, enligt klagomål på NHTSA: s offentliga portal och citerat i klagomålet.

Och det som är ännu mer fördömande är att Volkswagens bästa mässing har erkänt att kapacitiva kontroller var ”ett misstag.” Andreas Mindt, Volkswagens designchef som använde den frasen för att beskriva de kapacitiva kontrollerna, svor till att implementera fysiska knappar efter feedback från kunderna avslöjade hur mycket av en fråga dessa beröringskontroller är i verkliga scenarier.

I slutändan hade Mindt rätt: det är en bil, inte en telefon. Inte alla kunder vill att deras bilar uppträder som gigantiska iPads med hjul. Vissa vill ha det tillfredsställande, fysiska klicket på en analog knapp med omedelbar feedback. Känn ett klick? Du vet vad som kommer nästa. Men en oavsiktlig touch kunde Medel släpper bort gasen och inte bromsar som du förväntade dig.

Kanske är den större lektionen att biltillverkare bör tänka två gånger innan de förvandlar sina bilar till rullande prylar. Visst, teknik är viktigare än någonsin. Men den ansvariga och effektiva implementeringen av det är nyckeln.