Waymo Robotaxis är bättre än mänskliga förare. Men inte överallt

• En ny studie från Waymo drar slutsatsen att ridning i en Waymo Robotaxi i stadsmiljöer är säkrare än mänskliga förare.
• Waymos hade färre krascher i korsningar och färre krockkuddar. Cyklister och fotgängare var också säkrare kring dessa robotaxier.
• Studien har dock vissa nackdelar.

Roboter har redan krypt in i våra liv på sätt som skulle ha låtit som science fiction för några år sedan. Från att dammsuga våra golv till AI -följeslagare med ohela användningsfall är maskiner med programmerbara ögon, öron och hjärnor här för att stanna, överallt och i alla former. Men kanske den största förändringen är att flera städer nu har förarlösa taxibilar som verkar på offentliga gator.

Nu börjar vi se större datasätt som indikerar att självkörande bilar-i många fall-har bättre säkerhetsrekord än människor.

En ny studie från Waymo fann att AlphaBets Waymo Driverless Ride-Hailing Service är säkrare än mänskliga förare under många verkliga förhållanden. Medan studien författades av Waymo Engineers, kommer den att publiceras i tidskriften Förebyggande av trafikskadorvilket innebär att det har granskats av det vetenskapliga samfundet för dess metoder.

De kammar igenom över 56,7 miljoner miles kördata till och med januari 2025, de hittade betydligt lägre kraschnivåer än mänskliga förare. Av det drevs 31,1 miljoner miles i Phoenix, 18,2 miljoner miles i San Francisco, 6,4 miljoner miles i Los Angeles och cirka 800 000 mil i Austin.

I de mestadels-sunna städerna där Waymo för närvarande verkar fann studien att den största förbättringen uppstod från fordon till fordonsolyckor i korsningar, där Waymo-fordon visade en minskning av 96% av någon typ av rapporterade skador. Körprestanda jämfördes med offentligt tillgängliga data för förare i Texas, Kalifornien och Arizona.

Den näst största förbättringen var i det totala antalet krockkuddar, med Waymos 91% mindre benägna att ha en airbag -händelse än en mänsklig förare. Notera här två viktiga varningar: I vissa städer fungerar Waymos inte på motorvägen, vilket minskar påverkan hastigheter, och eftersom de inte har en förare är det mindre troligt att en passagerare har en plats med en främre luftväska. Skador relaterade till andra krascher var också nere, inklusive de med cyklister (ned 82%), motorcyklar (ned 82%) och fotgängare (ned 92%).

Naturligtvis dominerar människor fortfarande vägarna – och kraschar mycket. Det amerikanska transportdepartementet konstaterar att över 42 000 liv förlorades 2022 på USA: s gator och motorvägar. Men Federal Highway Administration -uppgifter indikerar att människor i sammanlagd kör nästan 100 miljoner miles innan en dödsolycka inträffar.

Waymos bilar har inte träffat det riktmärket ännu, men över hälften av det avståndet visar de sig redan vara säkrare. Men de måste klocka tiotals miljoner ytterligare mil för att visa några statistiskt signifikanta resultat på allvarliga skador och dödsfall.

Hittills täcker datasättet bara körsträcka i städer där vädermönster inte svänger dramatiskt. Dess debut i Washington DC nästa år kommer att vara värt att hålla ett öga på. Det kommer att vara företagets första utplacering i nordöstra, där vädersvängningar är vilda med ofta snöstormar och färre soliga dagar än Kalifornien och Arizona. Fortfarande är DC i den milda änden av dessa vädermönster, men som arbetar i Buffalo, New York bör verkligen testa Waymos teknik.

Som sagt, Waymo har varit mer transparent om sina säkerhetsdata än Tesla, som också planerar att lansera en oövervakad ride-hailing-tjänst i Austin nästa månad. Tesla har gjort enorma påståenden om säkerhetsrekordet för sin fulla självkörande programvara (FSD), men det finns lite offentligt tillgängliga data för att bekräfta dessa påståenden. Och AI -forskare tvivlar.

Som sagt, förarlösa taxibilar kommer till städerna nära dig, och till och med Uber och Lyft är ombord med konceptet.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com