Waymo Robotaxis som du kan äga kan vara på korten

Detta decennium kommer sannolikt att gå ner i historien som den där elfordon verkligen tog fart. När biltillverkare sår frön för självkörande bilar, kan det kommande decenniet vara robotaxis era. Och nej, de kommer förmodligen inte att begränsas till flottor och ride-hailing-tjänster. Personliga självkörande bilar är mycket mycket på bordet. Tesla säger att de kommer. Alfabetet, Waymos moderbolag, föreslår också lika mycket.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av nyheter och evenemang som formar världen av elbilar och teknik. Även på radaren idag: Tesla VD Elon Musk kan ha fått en seger när Trump -administrationen tillkännagav lösare förordningar för autonoma fordon. Och Volkswagen hoppar på bandvagnen Extended Range Electric Vehicle (EREV) efter att ha visat ID. ERA på Auto Shanghai. Den planerar att utveckla sin egen EREV -drivlinje för Europa.

30%: Waymo AVS som personliga fordon?

Waymo har kommit långt. Det började som ett litet autonomt fordonsprojekt (AV) under Google 2009. Under 2017 började det först testa en flotta av Chrysler Pacifica Minivans i Phoenix, Arizona, innan han lanserade en kommersiell tjänst för allmänheten året efter.

Den expanderade sedan till San Francisco 2021 med Jaguar I-Pace Electric crossover eftermonterad med radar, lidar och kameror. Dessa bilar finns nu i LA och Austin, med Atlanta och Washington DC snart. Det fanns reglerande hinder, säkerhetsutredningar och även olyckor, men Alfabetet fortsatte att investera i Waymo för att behålla sin ledning. Och flottan växer snabbt – Waymo driver redan 700 robotaxi i USA, varav 300 är i San Francisco ensam.

Nu kan Alphabet hjälpa till att driva sin försäljning ytterligare, särskilt om det är utrustat med banbrytande självkörande hårdvara och programvara. Sundar Pichai, VD för Alphabet, sade i torsdagens intäkter att den tekniska jätten överväger att erbjuda Waymos som personliga fordon.

Här är mer från Reuterare:

Pichai, på ett konferenssamtal efter inkomst, gav inte en tidslinje eller någon detalj om hur det planerar att sälja Waymo-fordon, utöver att säga ”det finns framtida alternativ för personligt ägande.”

Waymo skulle sannolikt erbjuda personligt ägande av sin robotaxi genom en partnerskapsmodell, säger David Heger, analytiker på Edward Jones. ”Google bygger inte sina egna bilar och jag tror verkligen inte att de skulle försöka komma in i den verksamheten,” sade han.

Pichais kommentarer svarade på en analytiker fråga om Waymos framtid. ”Det här är förmodligen den första frågan jag har fått på ett inkomstsamtal på Waymo,” skämtade Pichai. ”Det är ett tecken på dess framsteg.”

Tesla VD Elon Musk har i flera år lovat att personliga Teslas kommer att bli autonoma inom en snar framtid. Ägare kunde erbjuda dem som robotaxi – som en kombination av Airbnb och Uber. När de inte behöver sina fordon kan de tjäna pengar på denna unika affärsmodell med Tesla som får en nedskärning från intäkterna.

Det är ingenstans nära att hända-Teslas lansering av Robotaxi Ride-Hailing-tjänsten börjar ännu inte. I flera år har Musk lovat saker som inte ens är på distans nära existensen och samlar stöd med bara löften, regeringens intresse och investerarentusiasm. Dessa löften är ofta uppfyllda, om än med årslånga förseningar.

Kommer Waymos robotaxi-för-alla-ambitioner att realiseras? Företagets omfattning och omfattning av robotaxis som personliga fordon är oklart från och med nu. Musk skämtade till och med på Teslas intäktssamtal på tisdagen och sa Waymo AVS med deras dyra autonoma körhårdvara är ”Waymo dyra” än Teslas relativt lägre kostnadsmetod som dike radar och lidar för kameror och konstgjord intelligens. För tillfället måste vi vänta och se.

60%: NHTSA lossnar förordningar

Foto av: Insideevs

Oavsett det tillvägagångssätt som AV -företag gör, beror hastigheten för distribution på lagstiftningsgodkännanden och certifiering från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Med byrån fast under Trump -administrationens grepp kan Musk ha en anledning att glädja sig.

NHTSA: s reviderade regler gör det möjligt för vissa AV: er att arbeta på amerikanska vägar som inte uppfyller federala säkerhetsstandarder – som att ha en bakspegel till exempel enligt Reuterare. Rapportering för mindre allvarliga krascher kommer nu att vara varje månad och vissa AV: er kommer att vara undantagna från säkerhetskraven.

Här är mer från Reuterare rapportera:

USA: s transportsekreterare Sean Duffy sa att den nya ramen för att öka autonoma fordon skulle hjälpa oss att biltillverkare konkurrerar med kinesiska rivaler.

”Denna administration förstår att vi är i ett lopp med Kina för att övernova, och insatserna kunde inte vara högre,” sade Duffy. ”Vårt nya ramverk kommer att skära ut byråkrati.”

Förespråkare för motorvägs- och bilsäkerhet sa att det var besviken över att det amerikanska transportdepartementet ”valde att utspäda, istället för att förbättra, rapporteringskraven.”

Alliance for Automotive Innovation, en handelsgrupp som företräder nästan alla större biltillverkare, berömde USDOT.

Branschen har ”blivit hamstrat av regeringens passivitet … Detta tillkännagivande visar att administrationen också fortsätter med en känsla av brådskande, så vi avger inte AV -ledarskap till Kina och andra länder,” sade det.

EV- och AV-relaterade program drar blandade reaktioner i USA: s stöd beror på vem du frågar och vad deras insatser är i processen. Som sagt, det är sant att USA riskerar att förlora AV -loppet till Kina på grund av reglerande byråkrati.

Men känslan angående AVS och Advanced Driver Assistance Systems utspäddes kraftigt vid denna veckas Shanghai Auto Show. En Xiaomi Su7 -körning med ADAS aktiverad var involverad i en dödlig krasch och dödade tre unga kvinnliga passagerare i Kina i slutet av mars.

Nu kommer det att vara värt att hålla ett öga på hur AV -företag balanserar allmän säkerhet och tekniska framsteg i framtiden.

90%: Volkswagen hoppar på EREV -bandvagnen

Foto av: Volkswagen

Volkswagen rökte Tesla för att bli Europas bästsäljande EV-tillverkare under det första kvartalet i år. Medan comebacket är goda nyheter för varumärket vars vinster är tankar och EV -försäljning som kämpar för att starta, är VW: s verkliga konkurrens i Kina, där lokala aktörer har ätit in i sin marknadsandel.

EREV är redan ett växande segment i Kina och biltillverkaren ser nu på det segmentet. Det visade ID. ERA -koncept på Auto Shanghai, ett utökat intervall EV VW utvecklades med sin grupppartner SAIC. En produktionsversion av det förväntas bli VW: s första EREV -modell i Kina.

VW hävdar ett EV-endast intervall på 186 mil på ID. ERA, plus ytterligare 435 miles med gasgeneratorn. EREV: er använder förbränningsmotorer som generatorer för att ladda högspänningsbatteriet. Men motorn är inte ansluten till hjulen, bara elmotorerna är.

Så i teorin erbjuder ERevs det bästa av båda världar – gas och elektriska.

100%: Skulle du köpa en personlig robotaxi?

Waymo -fordonen är dyra, med sina kostnader potentiellt i sex siffror. Men det är också sant att Lidar -kostnaderna minskar. Vid någon tidpunkt i framtiden kunde de demokratiseras.

Om dessa bilar blir billigare, klara säkerhetstester och ges godkännande av myndigheter, skulle du överväga att köpa en? Vad tror du är för- och nackdelarna med att ha AVS som personliga fordon? Lämna dina tankar i kommentarerna.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com