Xiaomis Su7 utsöndras alla EV: er av Ford och GM 2024

• Xiaomi har sålt mer än 200 000 SU7 sedan leveranser började i mars 2024.
• 2024 sålde det nästan 137 000 enheter.
• Det är mer EVs än Ford eller GM som säljs globalt.

Xiaomis flytt från smartphones till elbilar har hittills varit en enorm framgång. Dess första EV, SU7, har varit en absolut hit i sitt hemgräs. Verkställande direktörer för amerikanska biltillverkare, som Fords Jim Farley, älskar SU7 också, och det är lite ironiskt med tanke på att du inte ens kan köpa en stats vid staten.

Det visar sig att SU7 har sålt så bra att det till och med har överträffat EV -försäljningen av de flesta amerikanska biltillverkare för 2024, både jämförelsevis här och i Kina själv. Detta påpekades först av Tech News -webbplatsen CCN, lite vi grävde in i de faktiska siffrorna för att vara säker. Här är vad vi hittade.

Foto av: Xiaomi

År 2024 ville Xiaomi ursprungligen leverera 76 000 enheter av sin nya SU7. Inte bara krossade varumärket och höjde det till 120 000, utan det stängde 2024 med en enorm 136 854 sålda enheter. Tänk på att detta var det första året som SU7—Xiaomis första bil någonsin—S levererades i massa i Kina.

Låt oss ta en titt på några beställningsböcker för att mäta hur imponerande den siffran egentligen är. Specifikt Ford och General Motors, som båda säljer EVs i Kina.

Fords enda EV i Kina för 2024 är Mustang Mach-E. ”Street Fight”, som Farley uttrycker, är en som går förlorad av Ford, eftersom den bara sålde 999 enheter av Mach-e sista per siffror från Bilnyheter Kina.

GM, som säljer bilar i Kina under sina Buick, Cadillac och Chevrolet -märken, sålde 69 403 enheter över alla tre markerna.

Nu är det värt att notera att separat (och utesluts från dessa räkningar), GM: s gemensamma partnerskap med Baojun sålde 33 630 enheter och dess SAIC-vätning 602 952. Så GM klarar sig bättre där. Men under sin egen banner, inte så Mich.

Om Xiaomis överträffar på Kinas marknad inte räckte, träffar dessa siffror också i USA.

Ford sålde drygt 97 000 eV i USA förra året. Det inkluderar Mustang Mach-E (som var den näst bästsäljande EV i USA bakom Tesla-modellen Y), F-150 blixtnedslag och e-transitmodeller. General Motors sålde 114 400, som inkluderar ett bredare utbud av inhemska modeller, inklusive Chevy Blazer, Equinox och Silverado EVS, liksom Cadillac Lyric och Optiq, plus GMC Hummer och Sierra EVs.

Kanske ännu mer imponerande är att Xiaomi sålde fler EVs i Kina än nästan någon annan biltillverkare som säljer på både sin hemmamarknad och USA inkluderar, Audi, BMW, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Toyota, Volkswagen och Volvo-de enda två undantagen? Tesla och Volkswagen.

En meteorisk ökning för Xiaomi

Foto av: Xiaomi

Xiaomis tekniska packade SU7 har varit en absolut hit, och ett startpris på under $ 30 000 innebär att konsumenterna stämmer upp för att köpa en av sina egna. Och trimmar med begränsad produktion som SU7 Pro är helt slutsålda för resten av 2025. För att sätta det i perspektiv har Xiaomi-företagets tjänstemän tidigare sagt att företagets orderböcker har 150 000 fordon i kö för leverans.

Biltillverkaren träffade också en rekordmilstolpe på 200 000 levererade SU7.

I november träffade Xiaomi sin första 100 000 milstolpe på bara 229 dagar sedan den första leveransen. Det ensamma är ytterst imponerande. Som jämförelse är det ganska bokstavligen halva tiden det tog Tesla att sälja samma mängd Model YS. De andra 100 000? 119 dagar – och det är nästan halva tiden det tog Xiaomi att sälja sina första 100 000.

Svårt att tävla

Kinas EV -marknad, så enorm som den kan vara, blir allt svårare att tävla i. Det finns inte bara mer än 130 olika EV -märken i Kina, utan det finns så mycket konkurrens att biltillverkare tvingas innovera och skapa bilar som konsumenterna vill köpa.

Resten av världen? Tja, biltillverkare fungerar inte exakt så. Marknaderna får vad de får, och den attityden har spelat en stor roll i Kinas inhemska biltillverkare som höjer sig framför till och med de mest prestigefyllda lyxmärkena där ute. Företag har sedan flyttat sina strategier för Kina i ett försök att få mer marknadsandelar, men det är en uppåtgående kamp för mest vid denna tidpunkt.

Framgången för företag som Xiaomi understryker en större förändring i det globala billandskapet. Kinas bilproducenter uppfyller inte bara sin inhemska efterfrågan, utan internationella marknader blir tydliga mål för Kina att sätta sig upp som ett globalt bilkraftverk.

Nu om Xiaomi hittade ett sätt att våga sig in på den amerikanska marknaden utan skyhöga tullar, kunde inhemska biltillverkare vara i några problem. SU7: s försäljningsnummer visar exakt det och med Yu7 precis runt hörnet kan varumärkets framgång bli ännu mer produktiv när tiden går.