24 elbilar kördes i kallt väder tills de dog. En bil stack ut

• Den senaste upprepningen av Norges ökända El Prix vintertest är över, och resultaten är klara.
• Två dussin elbilar testades för att se hur långt de kunde köra i isande kyla.
• Sedan noterade de deltagande journalisterna skillnaden mellan det rankade intervallet och den verkliga siffran.

Norge är världens ledande när det gäller införande av elfordon. Förra året var nio av 10 nya bilar som såldes här elbilar, så de vet ett och annat om att bli elektrisk. Det nordiska landet har också hårda vintrar med minusgrader, vilket gör det till den perfekta provningsplatsen för att pressa elbilar till sina gränser, räckviddsmässigt.

Här är den norska biltidningen Motor spelar in. Tillsammans med Norges Bilforbund (NAF) har den organiserat något som heter El Prix i sex år. Det faktureras som världens största EV-räckviddstest, med en sommarupplaga och en vinterkörning varje år.

Igår hände den senaste upprepningen av El Prix vintertest, och resultaten är klara. Totalt laddades 24 helt nya elbilar upp till fulla och kördes på samma rutt för att se hur långt de skulle gå tills de tog slut juice. Till slut noterade journalisterna skillnaderna mellan de annonserade WLTP-intervallsiffrorna och de verkliga resultaten.

Vinnaren var ganska överraskande – nej, det var inte den fräschaste Tesla Model 3 bakhjulsdrivna Long Range, trots att den hade den längsta räckvidden. Faktum är att journalister beskrev den amerikanska elbilen som en besvikelse, som slutade nära botten av listan, med en enorm diskrepans mellan WLTP-siffran och det verkliga resultatet. (Europa använder WLTP-testförfarandet, medan USA har EPA-förfarandet.)

Vinnaren, sett till hur lite räckvidd den tappade jämfört med den officiella siffran, var Polestar 3. Bilen i fråga hade en WLTP-räckvidd på 348 miles och den lyckades tillryggalägga imponerande 330 miles tills den inte längre kunde röra sig under sin egen kraft. Det är en minskning med bara 5 % från specifikationsbladet, och det näst bästa som någonsin spelats in Motors vinterområdestest. (Det bästa resultatet uppnåddes av BMW iX3 2021, med en negativ avvikelse på 4 %.)

Foto av: InsideEVs

Polestar 3 hade det näst bästa resultatet av alla El Prix vinterupplagor, med en verklig räckviddsminskning på bara 5 %.

Foto av: Tesla

Samtidigt slutade den ansiktslyftade Tesla Model 3 nära botten av listan, med en räckviddsförlust på 24 % från WLTP-siffran. Den visade också ett längre resavstånd, vilket kunde ha förvrängt resultaten.

Nästa var BYD Tang, en kinesisktillverkad sjusitsig SUV som har en WLTP-räckvidd på 329 miles. Den körde nästan 300 mil innan den dog – en skillnad på 9 %. Den helt nya Mini Countryman EV slutade på tredje plats, med en verklig räckviddsförlust på 11 %.

Tesla hade ett enda bidrag, den ansiktslyftade Model 3. Den slutade på 21:a plats av 24 bilar med en skillnad på 24 % mellan WLTP-räckviddsbetyget och den verkliga körsträckan. De enda bilarna som var sämre var Peugeot E-5008, Voyah Dream och Peugeot E-3008.

Förutom det nedslående resultatet i räckviddstestet hade Tesla Model 3 ett ganska ovanligt problem – dess inbyggda trippmätare var långt borta och ljög i huvudsak om avståndet. Motor.nr noterade att Tesla Model 3 och Polestar 3 kom ut ungefär samtidigt, med bara 800 fot eller så mellan dem. Som en påminnelse startade alla bilar från samma plats.

11

Som sagt, Polestars trippmätare indikerade att den hade färdats 330 miles – en siffra som bekräftas på Google Maps – medan Tesla rapporterade ytterligare 10 miles. Med andra ord skulle föraren av Model 3 tro att de tillryggalade fler mil på full laddning än vad de faktiskt gjorde.

Det är inte precis någon nyhet att Teslas officiella räckviddssiffror är bland de mest optimistiska i branschen, och detta räckviddsteste är bara ytterligare ett exempel på det. Det betyder inte att Model 3 är en dålig bil – det är faktiskt tvärtom – men ägare måste vara medvetna om att den så kallade gissningsmätaren som visar den återstående räckvidden på infotainmentskärmen inte kan vara betrodd.

Scrolla ner för att se fler poster

Väderförhållandena under räckviddstestet var inte särskilt snälla. Under hela körningen låg temperaturerna under fryspunkten, och i början av resan kom det underkylt regn och konvojen stod fast i kö i ungefär en timme. Resten av dagen var mulet, enligt NAF.

Alla elbilar tappar räckvidd i kallt väder, precis som bensinbilar använder mer bränsle under vintern. Det är bara det att vissa förlorar mer än andra, och sådana här tester visar vad som kan förväntas av moderna elbilar.