Varför nivå 1 EV -väggladdning är mer användbar än du tror

mars 1, 2025

Låt oss vara verkliga en sekund: ingen vill sitta och vänta timmar och timmar på att deras elfordon ska ladda. Rädslan för långa laddningstider, tillsammans med ingenstans att faktiskt göra det, är det som skrämmer många människor från att äga en EV. Och säkert är den tid det tar att ladda från ett standardvägguttag – som kan ta någonstans från 60 till 200 timmar beroende på bilen – inte särskilt uppmuntrande.

De flesta EV -ägare ansluter hemma och använder snabbare nivå 2 -laddare för att bli juicerade på några timmar, inte dagar. Andra förlitar sig på den offentliga DC -snabb laddningen, vare sig regelbundet eller på vägresor, laddar på bara några minuter. Ändå kan alla EV: er också ansluta till ett standard 120-volt vägguttag. Men vad är det, egentligen?

Det är faktiskt väldigt bra, tro det eller inte. Jag fick reda på detta under min resa ut till den västra Texasöknen i en 2025 Rivian R1T. Den erfarenheten övertygade mig om att så kallad nivå 1-laddning, den långsammaste formen av EV-laddning som finns, kan vara ett oerhört användbart verktyg-om du använder det korrekt.

Faktum är att väggladdningen räddade min bacon på denna resa. Jag berättar varför.

(Fullständig avslöjande: Rivian lånade mig en R1T för en vägresa under vinterhelgen 2024.)

Under semestern körde jag cirka 400 mil från San Antonio till den avlägsna staden Marfa, Texas nära den mexikanska gränsen. Som ni kanske gissar finns det inte många EV -laddningsalternativ på det sättet. Ett hotell nära huset där jag bodde hade en nivå 2 -laddare, men det var bara för gästerna och jag stannade inte där. Jag kunde förmodligen ha pratat mig om att låna det några gånger, men ville inte dra fördel.

Foto av: Patrick George

Nej, jag parkerar normalt inte så här. Men det var ingen runt.

Mitt bästa alternativ var en Tesla Supercharger -station i staden Alpine, som jag använde ganska ofta på denna resa tack vare adapteren Rivian inkluderade. Men det var 30 mil bort innan några förluster för motorvägsintervall och i motsatt Riktning av alla saker jag tycker om att göra i Marfa. Kort sagt, beroende på det innebar en sortiment nästan så snart jag körde bort från parkeringsplatsen.

Lyckligtvis för mig inkluderade Rivian också en bärbar väggladdare. Jag bestämde mig för att kasta R1T på det när det parkerades i uppfarten. Se och se, det var precis vad jag behövde.

Nivå 1 laddning: vad man kan förvänta sig

Ett standard 120-volt vägguttag ger vanligtvis 1 till 2 kilowatt (kW) el. Det innebär cirka tre till fem mil av räckvidd per timme.

På ett batteripaket på 149 kilowatt-timmar (med 140 kWh användbar) som min R1T dubbla motoriska maxpaket-testare, skulle du titta på cirka 30 till 40 timmar för att ladda från 20% till 80% kapacitet, beroende på hastigheten. Cirka 2 kilowatt el för varje kilowatt-timmars batterikapacitet, bästa fall. Är meningsfullt, eller hur?

Det är mycket mindre än min egen Home ChargePoint Level 2 -laddare, som driver en stadig produktion på 7,2 kW. Det betyder att det kan ladda min KIA EV6, med sitt 77,4 kWh -batteri, från 0% till 100% på cirka 10 timmar, även om min typiska tid är cirka fem eller sex timmar. Jag har aldrig kört den bilen hela vägen ner till 0%, och jag tänker aldrig göra det.

Foto av: Patrick George

Så om du är ny på EVs kan du spotta på nivå 1 väggladdning som för långsam. Men kom ihåg detta: Vad gör din bil för det mesta? Det är bara att sitta där parkerat.

Eftersom det bara sitter där, betyder det att du kan ”tanka” det. Detta är en slags hemlig supermakt för EVs som få människor pratar om. Med en gasdriven bil måste du köra någonstans och få gas. Med en EV, för 95% av tiden bilen är parkerad, kan den ladda batteriet så länge det är nära ett utlopp.

Foto av: Patrick George

Detta var oerhört användbart för mig. På min resa körde jag inte hela tiden. Jag gick runt i stan, såg sevärdheterna, ät och drickade med familj och vänner eller tog foton. Som alla bilar gör, satt R1T bara där en bra mängd av dagen. Jag tänkte att jag lika gärna kunde ladda medan den var stillastående.

Det lönade sig vackert. Precis från vägguttaget tilllade jag cirka 30 till 40 mil extra räckvidd per dag, mycket av det gjort på kvällarna och över natten när jag sov. Jag körde aldrig Rivian ner till 0% så jag behövde inte börja från början. Och jag hade alltid lite juice i systemet från den Tesla superladdaren. Vägguttaget såg bara till att jag hade mer än tillräckligt med utbud för att täcka de flesta av mina dagliga aktiviteter och ärenden.

Jag har funnit att EV-laddning vanligtvis är mindre av en ”nu är det tomt, så jag måste fylla det” förslag som det är för gasdrivna bilar. Det handlar mer om att få det sortiment du behöver för exakt vad du behöver. Jag behövde inte R1T för att vara ”full” varje dag; Jag behövde tillräckligt med räckvidd för att bekvämt täcka min körning. Att använda vägguttaget gav mig en fantastisk daglig buffert tills jag var tvungen att gå tillbaka till Tesla Supercharger Station. Med EVs börjar du tänka mer strategiskt på din energianvändning. Det är inte en dålig sak.

De extra 30 till 40 milen från den dagliga väggladdningen drev mycket av min resa. Det är därför det också finns ett icke-underligt antal EV-ägare där ute som bara använder nivå 1 väggladdning för jobbet. Min kollega Kevin Williams har skrivit om detta i stor utsträckning; Han är en lägenhetsbostad och använder långsammare laddning med stor frekvens.

Tänk på människor som äger en mindre EV med ett mindre batteri, eller som har en EV som en andra eller tredje bil främst för runtstad ärenden. Varför skulle du inte Använd ett vägguttag, särskilt när du inte behöver något så snabbt eller så kostsamt som en nivå 2 -laddare?

För mig gör jag åtminstone tillräckligt med att köra hemma att en nivå 2 -laddare är en nödvändighet. Jag tror att leva enbart med nivå 1 -laddning inte riktigt passar mina behov. Men nu tänker jag istället på det som ett annat verktyg – ett mycket kraftfullt och bekvämt verktyg – i mitt arsenal. Detta gäller särskilt på vägresor och semester. Om du åker till en ny plats och du inte garanterar massor av snabba laddningsalternativ på vägen, skulle jag mycket starkt rekommendera att du tar en bärbar väggladdare. Även om det inte är det snabbaste alternativet är det bättre än ingenting och kan hindra dig från verkliga problem.

Jag lägger till de typiska varningar här och säger att det är absolut nödvändigt att se till att det elektriska systemet du laddar från är säkert, modernt, robust och kan hantera lasten. Om du hyr en Airbnb, kolla definitivt med värdarna för att se om EV -laddningen är cool (och det kommer förmodligen inte att träffa deras elräkning så mycket.)

Vissa tillverkare rekommenderar att du använder en förlängningssladd för den här typen av saker. Förlängningssladdar på eventuell långvarig applikation med hög varv kan vara problematisk. Medan en förlängningssladd med industriell klass, skulle jag vara bäst här, rekommenderar jag alltid att du är för vad din ägarmanual säger-eller om du har ytterligare problem, prata med en elektriker om den bästa handlingen för längre sladdar. Antag inte bara att du kan ansluta och leka med någon förlängningssladd som ligger runt. Nivå 1 -laddning kan säkert hjälpa dig att hålla dig på väg, men att bränna ut en laddare eller starta en brand kommer att förvandla denna lösning till ett större problem.

Så länge du kan göra det säkert, utesluter inte nivå 1 väggladdning, särskilt på din nästa EV -resa. Kom alltid ihåg: om det är parkerat kan det kanske anslutas någonstans.