Dodge Charger EV Slammed av Mkbhd: ’Fratzonic Flop’
Inte allt måste vara ett elfordon. Jag vet att det är en galen sak för vice redaktören för Insideevs att säga det, men jag och chefredaktör Patrick George pratar om detta ofta. Besattheten med att ersätta gassportbilar och ökenlöpare med hög hästkraft har lett till ett återfall, där människor får panik över människor ”som kommer för sin gasbil.”
Det är inte så vi kommer att få människor upphetsade över denna övergång. Och ärligt talat, inte heller Dodge Charger Daytona EV, som denna recension från MKBHD visar.
Jag håller inte alltid med om Marques bilrecensioner-han har gjort massor av tvivelaktiga uttalanden och domar på bilar, i allmänhet överfokusering på hans Tesla-referensram, enligt min mening-men han har rätt om något här. Han konstaterar att kärnförsäljningsförslaget för detta är som en elektrisk muskelbil. Ändå ger det inte riktigt muskelbil fans vad de vill ha.
Muskelbilar ska vara uppnåeliga, snabba och roliga. Dodge Charger Daytona är dyrt med ett testat pris på $ 85 965. Det är snabbt, men i EV: s ålder är en 0-60 sprint på 3,3 sekunder inte något speciellt. En Tesla Model 3-prestanda kommer att blåsa av sina dörrar, och en Hyundai Ioniq 5 n kommer att utrota det, ta hand om det och överträffa det på banan för cirka 20 000 dollar mindre.
Den bilen har också ett sofistikerat tillvägagångssätt för att matcha gasbilsbuller och spänning. Den simulerar ett Hyundai Elantra N: s 2,0-liters turbo från högtalarna men använder ett lustigt roligt N Grin-skiftsystem för att låta dig verkligen flytta det, med alla bucking, rev cutoffs och kraftbandsförändringar du skulle få i en verklig gasbil med dubbla kopplingar.
Dodge löser under tiden problemet med brute force. Företaget använder ett ”fratzonic” kammare avgassystem för att förstärka sitt digitala ljud och spränga det bakifrån så att det är lika högt utanför som en riktig bensinladdare. Det kan ifrågasättas om det är bra till att börja med. Men Marques noterar det verkliga problemet: Eftersom laddaren inte har en simulerad växellåda, är bruset bara lite drönare på. Det blev irriterande, så han stängde av det.
Även om du håller det på, känns kärnkonceptet att muskelbilfans plötsligt accepterar detta fordon baserat på att det spränger ut falskt brus. Och om du verkligen vill ha ett gasmuskelbilsljud, i ett paket som ser ut som en gasmuskelbil, varför inte bara köpa en?
Du kan plocka upp en 5,0-liters Mustang eller en försiktigt begagnad utmanare för en helluva mycket mindre, eller köpa inline-sex-laddaren när den är till försäljning. Den kommer också att kunna göra en utbrändhet, medan Daytona till synes inte kan. För tillfället verkar EV -versionen för tung, för dyr och för tråkig för att vinna över skeptiker.
Det skulle vara bra om vi kunde få de laddare som äger EV-hatare till effektivare åkattraktioner. Men de är små potatisar i det stora tingen. Låt oss elektrifiera RAV4S och Work Truck F-150s i världen. Vi kommer att oroa oss för Mustangs och Raptors senare.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
