Catls nya LFP Battery Tech Beats Byds 5-minuters EV-laddningshastigheter
Loppet är på att göra elfordonets upplevelse lika bekvämt som att äga gasdrivna bilar. Kinas batterijättar befinner sig i en head-to-head-strid på den fronten. BYD avslöjade nyligen sin Super-E-plattform, som kan lägga till 248 mil (400 kilometer) räckvidd på fem minuter. Nu bara några dagar innan Auto Shanghai – som är inställd på att vara större än någon ny amerikansk autoshow i skala och spänning – hävdar Catl att det har överträffat BYD: s laddningshastigheter.
Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av de största berättelserna som formar framtiden för elbilar och teknik. Också på däck idag: Tesla kommer att rapportera sina intäkter från första kvartalet på tisdag och aktieägarna vill ha svar om dess framsteg på robotaxis, glidande global försäljning och förseningar till dess länge utlovade prisvärda EV. Men inte varje marknad kyler. I minst ett land håller Tesla fortfarande starkt, främst tack vare bristen på tvingande alternativ.
30%: Catl’s Auto Shanghai Battery Blitz
Foto av: Catl
Världens största batteritillverkare gjorde stora tillkännagivanden före Auto Shanghai. Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) – som levererar batterier till Tesla, Ford, General Motors och mer – avslöjade bara tre stora innovationer.
Först upp är det andra genxande litium-järnfosfatbatteriet (LFP), som det hävdar laddningar ännu snabbare än Byds nya Super-E-plattform. Den tillkännagav också ”Freevoy Dual Power Battery”, som kombinerar två förpackningar för en enorm intervall på 932 mil. Och slutligen, en värld först: ett natriumjon-EV-batteri, som syftar till bättre kallt väderprestanda och diversifierar bortom litium.
Byds Megawatt som laddade batteriet skakade bilindustrin när det avslöjades förra månaden, till och med fick biltillverkare som Hyundai att börja utveckla sina egna celler – vertikala integrationer hjälper företag att påskynda forskningen och utvecklingen. Nu har Catl helt klart inget intresse av att vara nummer två, så det har avslöjat ett batteri med en maximal laddningskraft som överstiger 1,3 megawatt.
Catls andra genxande LFP-batteri kan leverera en räckvidd på 497 miles på en enda laddning och kan ladda med en hastighet av 12C. Som referens innebär en hastighet på 1C till en timmes laddningstid, medan 2C är 30 minuter.
Detta nya 12C -batteri kan lägga till 2,5 kilometer räckvidd per sekund så att förare kan få 323 mil på bara fem minuters laddning – mer än Byds 248 mil på ungefär samma tid. Även vid -10 grader Celsius (14 grader Fahrenheit) kan det gå från 5% till 80% på bara 15 minuter.
Som Insideevs tidigare rapporterat är en fem minuters laddningstid mer av en trevlig att ha sak än en kritisk nödvändighet. Laddningstid mellan 10-15 minuter för en laddning på 20-80% tenderar att vara den söta platsen, med typiska förfriskningsavbrott som tar så lång tid. Men för förare i bråttom kan hyperfasta laddningshastigheter som tar så länge som att fylla en bensintank vara användbar.
Nästa stora tillkännagivande är Freevoy Dual Power Battery som kombinerar två batterier i ett stort paket. Företaget liknade detta koncept med dubbla motorflygplan, med ett huvudenergiområde och ett utökat batteri också i samma förpackning. Batteriets intervallförlängning använder olika cellmaterial, utan grafit i anoden.
Och slutligen avslöjade det också världens första natriumjonbatteri för massproduktion, som kan leverera 124 mil av räckvidd på plug-in-hybrider och 310 miles räckvidd på EVs. Till skillnad från litiumjonceller är natriumjonbatterier teoretiskt mer resistenta mot extrema temperaturer. Catl sa att den kan upprätthålla 93% av användbar kapacitet även vid -30C (-22F) och till och med laddas från 30% till 80% på 30 minuter i dessa temperaturer.
Förvänta dig inte att någon av denna teknik kommer att träffa oss stränder när som helst snart. Medan Catl så småningom kan licensiera sina innovationer till amerikanska biltillverkare, går handelsspänningar höga. Kina har redan stoppat exporten av sällsynta jordar och magneter till USA när tullkriget drar på. Utan ett genombrottsavtal kan Kina föredra att hålla de goda sakerna hemma.
60%: Tesla står inför tuffa frågor vid intäktssamtal
Foto av: Theottle
Tesla kommer att hålla sitt kvartalsresultat på tisdagen och förväntas möta tuffa frågor om sin avtagande försäljning över hela världen och om dess Robotaxi -lanseringsplaner fortfarande är i schema. Biltillverkaren står inför en historisk försäljningsnedgång mitt i VD Elon Musks roll i regeringen och ett växande antal nya och prisvärda modeller från Teslas konkurrenter.
En analytiker berättade Reuterare Att de globala debuterar på Auto Shanghai kan skada Tesla-försäljningen ytterligare när ett dussin ”Model Y Killers” förväntas mitt i en ”tsunami av tryck” eftersom kinesiska biltillverkare avslöjar högkvalitativa och billiga alternativ vid ett snabbt klipp.
Biltillverkaren har ändå ett hektiskt år. Leveranser av den uppdaterade modellen Y pågår nu i USA och många andra länder. Musk sa att en förarlös ride-hailing-tjänst kommer att lanseras i Austin i juni i år. Men sådana tillkännagivanden tenderar att bli försenade nästan varje gång på typiskt Tesla -mode. Tesla Engineers har också antydt att uppgraderingar kommer till Model X och Model S.
Min gissning är att Tesla-chefer sannolikt kommer att förändra fokus på AI- och humanoidrobotar som de har gjort på de senaste intäkterna, snarare än att dela några konkreta uppdateringar om sin passagerareföretag, Robotaxi-planer eller hur det skulle göra den fulla självkörningsprogramvaran faktiskt säker för människor.
90%: Tesla -försäljningen växer i Japan
Foto av: Andrei Nedelea
Tesla tappar dock inte mark på alla marknader. Saker ser upp i Japan med en viss anmärkningsvärd tillväxt under det första kvartalet.
Tesla släpper inte regionala försäljningssiffror, men Nikkei Rapporterade på måndag med hänvisning till data från Japan Automobile Importers Association att en importkategori märkte ”andra” växte 56% under det första kvartalet och nådde 2 120 enheter. Mars såg en tillväxt på 89%. Utloppet rapporterade att Tesla vanligtvis kompenserar för de flesta fordon i denna tvetydiga kategori.
Japan har varit konservativ i sin EV -antagande. Köpare där har få alternativ, som det åldrande Nissan Leaf och Toyota BZ4X, som inte riktigt har slagit ett ackord med massorna. Den uppdaterade modellen Y och Model 3 är mycket överlägsna jämförelsevis.
Denna tillväxt kanske inte är hållbar. Både BYD och Hyundai lanserade nyligen nya modeller i Japan i år. BYD tog med sig Model Y-Rivalling Sealion 07 och Hyundai säljer nu sin billigaste EV, 18 000 $ Inster EV i landet. Dessutom förväntas den nya generationen Nissan Leaf och uppgraderade Toyota EVs också lanseras i landet snart.
100%: Bör Catl få sälja sin EV -teknik i USA?
Foto av: Catl
Redan före Trump -eran hade USA strikta hinder för kinesisk bilimport, inklusive en 100% tull. Nu har det stött till 145%. Samtidigt gör kinesiska företag obestridliga tekniska språng: 5-minuters laddning, ultralångt räckviddsbatterier och speländringsteknik för EVs och PHEVS.
Bör USA underlätta importera begränsningar och låta en del av denna banbrytande teknik i? Bör amerikanska biltillverkare licensera fler innovationer från Catl, BYD och andra för att förbli konkurrenskraftiga?
Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
