BYD utvecklar en elektrisk kei -bil för Japan: rapport

• BYD gör enligt uppgift vad ingen annan icke-japansk biltillverkare någonsin har gjort: den arbetar på en Kei-bil.
• Den nya modellen kommer att vara elektrisk och anlända till Japan 2026.
• BYD Kei -modellen riktar sig till ett lägre startpris än Japans mest populära EV, Nissan Sakura.

Japans marknad för elfordon sjönk 33% 2024 från en redan låg baslinje. Men Kinas BYD såg fortfarande försäljningstillväxten i landet. Nissan dominerar fortfarande den japanska elbilmarknaden, och Tesla leder bland importerade EV: er, men BYD arbetar nu enligt uppgift med en modell som den hoppas kommer att slingra den till toppen av landets EV -försäljningsdiagram.

Nikkei Rapporterar att BYD arbetar med en elektrisk kei-bil för att konkurrera Japans bästsäljande EV, Nissan Sakura. Sakura är en Kei -bil med ett startpris på cirka 18 250 USD. Sakura har ett litet 20 kilowatt-timme-batteri som är bra för ett påstått WLTC-intervall på 180 miles (180 km). Det får en värmepump för effektiv klimatkontroll och 100 kW snabbladdningsförmåga.

För att Byd ska slå den stort med sin kei -bil i Japan måste den slå Sakuras specifikationer och erbjuda bilen till ett lägre pris. En av orsakerna till att japanska bilköpare undviker EVs (som stod för bara 2% av alla nya bilar som köpts 2024) är deras högre pris. Om BYD kan undergräva landets bästsäljare, borde det inte ha ett problem med att avskräcka det.

Enligt NikkeiBYD riktar sig för närvarande ett startpris på cirka 17 700 dollar, vilket skulle uppfylla de helt viktiga priserna på överkomliga priser som skulle ge det den bästa chansen att lyckas.

För att en bil ska uppfylla Japans Kei -bilföreskrifter (som ger låga skatter ovanpå parkerings-/användbarhetsfördelarna med att ha en så liten bil), får den inte vara längre än 3 meter 2 tum (3,4 meter), bredare än 4 ft 10 tum (1,48 m) eller högre än 6 ft 6 tum (2 m). Kei -bilar är också begränsade till 64 hästkrafter.

Eftersom Kei -bilar så specifika för japanska förordningar och inte säljs någon annanstans, har nästan inget företag utanför Japan någonsin gjort en. Det enda undantaget (med en asterisk) är smart, vilket gjorde sin Fortwo smalare och begränsade sin kubiska kapacitet till 660 cc för att uppfylla Kei -förordningarna på den japanska marknaden. Det närmaste till en utländsk Kei -bil idag är förmodligen Hyundai -insarna, men den är fortfarande cirka 10% för stor eftersom den inte är utformad för att uppfylla de specifika förordningarna.

BYD kan därför vara den första icke-japanska biltillverkaren som arbetar på en verklig skräddarsydd Kei-bil. Den säljer för närvarande fyra modeller i Japan: delfinen, Atto 3, The Seal och Sealion 7. Den första av dessa är en liten stadsbil, men den är för bred för Kei -bilklassificeringen, så den är inte så populär som den kunde vara. Dess nya elektriska kei -bil kommer enligt uppgift någon gång 2026.