Ford avtar inte Mustang Mach-e-produktionen, trots tullar

• Ford Mustang Mach-e är byggd i Mexiko, vilket gör den föremål för en importtull på 25%.
• Trots detta kommer Ford inte att bromsa produktionen, avslöjade chefer på måndag.
• Företaget måste sälja mach-es för att nå utsläppsmål, så det måste bara göra det med förlust.

Ford är en av de minst exponerade biltillverkarna till president Trumps 25% tull på importerade fordon. Det finns dock några stora, taggiga undantag från den frågan. Det finns dock några stora, taggiga undantag från den frågan. Maverick och Bronco Sport Compact Truck och SUV är båda byggda i Mexiko, till exempel. Men Ford har ett potentiellt större problem på sina händer: Mustang Mach-E, dess viktigaste elektriska fordon, är också byggt i Mexiko.

Det betyder att det kommer att träffas med en 25% -tull. Men oroa dig inte, det betyder inte att Ford kommer att gå bort från Mach-E. I själva verket är det inte ens att minska produktionen. På frågan om företaget kommer att trimma Mach-E-produktionen på grund av tullfrågor var Andrew Frick, president Ford’s Blue och Model E-divisioner tydlig.

”Det är affärer som vanligt. Vi planerar inte att göra några justeringar [or] sänka produktionen, ”sade han under företagets intäktersamtal för första kvartalet på måndag.

16

Källa: Ford

”Fordonet klarar sig mycket bra just nu. Vi har faktiskt ett mycket lågt dagsutbud av fordonet själv,” sade han och hänvisade till hur många dagars lager av lagerhandlare har till hands. Det finns några orsaker till att Ford inte kommer att strypa tillbaka. Först, efter ett gäng prisnedskärningar från fordonets första lansering, bekräftade VD Jim Farley att försäljningen håller sig bättre än för internationsmodeller som vanligtvis gör under deras fjärde år till försäljning.

Frick tillade också att det finns en olämplig efterfrågan i Europa, så att företaget kan hantera en del överskottsutbud genom att öka exporten över Atlanten. Men det är inte det främsta skälet till att Ford inte avtar. Det främsta skälet är mycket större och lite mer teknisk.

Biltillverkare är skyldiga att uppfylla både företagens genomsnittliga bränsleekonomi (CAFE) mål och nollutsläppsfordonskvoter (ZEV) för att uppfylla både federala och statliga föreskrifter. Dessa mål är kopplade till hur många stora, förorenande fordon du säljer. Så om du är en biltillverkare som säljer ett gäng stora, törstiga SUV: er och lastbilar – som, säger, Ford – måste du sälja en hel del EVs för att kompensera sina utsläpp. Om du inte säljer tillräckligt med bilar för att uppfylla ditt mål måste du köpa krediter från ett företag som kommer in under mössan. Mach-e är då Fords sätt att se till att det träffar sina utsläppsmål.

”Det är viktigt för vår övergripande efterlevnad,” sade Frick.

Det innebär att Ford inte kan dra i kontakten såvida det inte kan ersätta den EV-försäljningen med något byggt i USA varumärkets andra EV, F-150-blixt, byggs här. Men det är en stor, dyr lastbil, och dess försäljningsvolymer är en bråkdel av mach-e. På lång sikt kommer Ford säkert att vilja bygga sina EV-modeller med hög volym i USA på kort sikt, men importerar Mach-E-rester Fords bästa alternativ.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com