Denna Tesla Supercharger-förlängningssladd kan vara en spelväxlare
Om du äger ett elektriskt fordon som inte är en Tesla, kan dina kämpar på Tesla Superchargers snart vara över.
EV-laddningsutrustningsleverantör A2Z planerar att starta en förlängningskabel i sommar som löser en av de mest irriterande aspekterna av att ladda icke-Tesla EVs på Tesla Superchargers: korta kablar designade främst för Teslas.
Ett ökande antal bilköpare med EV från General Motors, Ford, Polestar, Honda och andra märken, har nu Tesla Supercharger Access med NACS-to-CCS-adaptern. V3 Tesla Supercharger Cables är optimerade för fordon med en bak vänster laddningsport-perfekt för Teslas men besvärliga för andra EV: er som har hamnar på olika platser på fordonet. Det betyder att ägarna måste parkera kreativt på superladdare för att komma åt kabeln och ibland till och med ta två platser. A2Z vill lösa detta problem med sin nya Supercharger -förlängningskabel.
Foto av: State of Charge
Tesla Supercharger förlängningssladd A2Z
Insideevs -bidragsgivare och värd för YouTube -kanalen Avgift Tom Moloughney fick nyligen en exklusiv titt på Supercharger -förlängningskabeln. Han testade det på sina Rivian R1 med hjälp av en nivå 2 -hemladdare och Tesla -superladdaren. Det fungerade felfritt på båda.
Kabeln som han testade var emellertid en prototyp och den slutliga versionen kommer sannolikt att vara annorlunda. Enheten som testas här är en 16 fot lång förlängningssladd som väger över 21 pund. Det är onödigt tungt och ägarna skulle behöva släppa det. Den slutliga designen är kortare och lättare. Det beräknas vara fem meter långt och väger sju kilo. Till skillnad från de flesta NACS-till-CCS-adaptrar betygsatta för 1 000 volt och 500 ampere, är kabeln klassad för 1 000 volt och en något lägre 350 ampere. A2Z sa att det gynnade användarvänligheten över direkt laddningshastigheter. En högre rankad kabel kan vara mycket tyngre på grund av extra värmeisoleringskrav.
Så hur fungerar det? Förlängningskabeln har NACS-stift i båda ändarna, så du behöver fortfarande en NACS-till-CCS-adapter för att ansluta den till din icke-Tesla EV. Du låser helt enkelt sladden i adaptern, ansluter den till din EV och ansluter den andra änden till Tesla Supercharger -kabeln. På båda Moloughneys tester började laddningen sömlöst och hastigheterna var nästan identiska för vad de skulle ha varit utan att använda en förlängningssladd. Det innebär att ägarna inte längre behöver översträcka de små V3 -superladdningskablarna eller svåra flera platser på superladdare. Förlängningssladden skulle lösa detta problem.
Vad sägs om säkerheten? A2Z sa att förlängningssladden har fyra termiska sensorer, två i varje ände. Ett par sensorer avlägsnar laddningen, vilket innebär att det sänker laddningshastigheterna när temperaturen blir varma, och det andra paret av sensorer helt kan avbryta laddningen om den termiska tröskeln överträffas. ”Tänk på det som en gigantisk långsträckt adapter,” A2Z -ingenjör Robert Powell – som tidigare var på Tesla – berättade Moloughney i en intervju. ”Det håller kommunikationen för att inte bara fordonets sidtemperatursensorer utan också laddare sidtemperatursensorer.” Kapslarna är också IP-67-klassade, så snö eller små pölar runt laddaren kommer inte att vara ett problem, sa Powell.
Han tillade att han har testat 5-fots förlängningskabel på flera EV: er, inklusive Chevy Equinox EV, Ford F-150 Lightning, Chevy Bolt EV, Hyundai Ioniq 5 och mer-det hade inga problem att nå laddningsporten på någon av dessa modeller.
Det finns fler lösningar på vägen. Alla stora biltillverkare har meddelat att deras framtida EVs kommer att få Tesla Connector Factory monterad. Dessutom har den nyare V4 -dispensern längre kablar, och de nuvarande V3 -stationerna är på väg att uppgraderas med längre kablar också. Men Tesla har över 2500 laddstationer med nästan 30 000 hamnar i USA ensam, enligt de senaste offentliga tillgängliga uppgifterna. Det kan vara år innan alla uppgraderas. Förlängningssladden kan ge lättnad till både Tesla och icke-Tesla EV-ägare under tiden, med bättre användning av det utrymme som finns på supercharger-stationer.
Amine Zitore, VD för A2Z sade att ett bredare testprogram för ett utvalt antal EV -förare kommer att öppna i februari och marknadslanseringen förväntas i sommar. Förbeställningar kommer att öppna en månad före lanseringsdatumet (som vi inte vet exakt ännu) och det är för närvarande listat för $ 285 i USA-det är utan att ta hänsyn till några potentiella tullar som Trump-administrationen kan slutföra kanadensiska produkter. Zitore tillade också att det inte kommer att säljas utan korrekt UL eller annan motsvarande säkerhetscertifiering, och företaget är redan på väg att få säkerhetscertifikaten.
”Vi tillkännagav produkten för ett år sedan och skjutit sedan upp släppdatumet,” sade Zitore. ”Men det är till det goda. Vi försöker släppa en säker produkt för att undvika skador, skador eller återkallelser. ”
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
