Den andra livet EV-batterimarknaden kan vara värd miljarder år 2035

Elfordonsindustrin har omfamnat konsolidering och effektivitet. Vi ser biltillverkare skära ut kostnader och utöka plattformsdelning för att minimera inmatningen och maximera utgången. Nu finns det en chans för EV: er att bli ännu effektivare genom att omfatta principerna för en cirkulär ekonomi. I stället för den slösande, gör och kasserar tillvägagångssättet, kan branschen följa en minskning, återanvändning och återvinna filosofi-och det är viktigare för litiumjonbatteriet än något annat.

Detta startar vår fredagsutgåva av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av viktiga händelser och nyheter som formar världen av elfordon.

Även på vår radar idag: Rivians lån på 6,6 miljarder dollar från den amerikanska regeringen är inlåst. Den affären förhandlades i över två år och president Trump kan inte bara återkalla det med en verkställande order. Dessutom är Nissan på huggblocket när det gäller kostnader, jobb och produktion.

30%: EV-batterimarknaden för andra liv är beredd att växa

Foto av: Idtechex

Högspänningsbatteriet är den dyraste och den mest kritiska komponenten i en EV. Den packar kemikalier som kan vara farliga för miljön om de inte är ordentligt bortskaffade i slutet av dess livslängd. Tack och lov finns det en pågående global ansträngning för att säkerställa att det inte händer i framtiden.

EV-marknaden för andra livet kan vara värd 4,2 miljarder dollar på ett decenniums tid, enligt det brittiska baserade forskningsföretaget Idtechex. När det sprider sig kan behovet av att extrahera fler råvaror minskas, vilket banar vägen för en cirkulär ekonomi som är mindre skadlig för naturen.

Miljontals EVs med enorma, energitäta batterier går in i tjänsten varje år globalt. Vid någon tidpunkt i framtiden måste dessa EVs också gå i pension. När den tiden kommer kommer dörrarna att öppna för att de förpackningar ska återvinnas eller återanvända i andra livsprogram som energilagring.

Idtechex säger att mycket av den tillväxtpotentialen kan tillskrivas användningen av nickel och kobolt i katoden – den negativa elektroden i ett batteri. Dessa mineraler underlättar energitäthet och förbättrar därmed ekonomin för att återvinna ett nickel-mangan-kobaltbatteri (NMC). Litium-järn-fosfatbatterier (LFP) är å andra sidan mindre ekonomiskt hållbara för återvinning på grund av frånvaron av kobolt och nickel.

Men oavsett, förväntas hela branschen genomgå en tyst revolution under de närmaste åren. Insidaevs Rapporterade också i november att de fallande litiumpriserna skulle göra batteriersättning i EVs ännu billigare än att byta ut en motor på en isbil.

Emellertid skulle flera flaskhalsar behöva tas upp innan EV-marknaden för andra livet verkligen tar fart.

Här är mer från den rapporten:

Många faktorer bidrar till den totala kostnaden för att återanvända andra livsbatteriet, inklusive logistikkostnader, material och komponenter, och behovet av manuell intervention i den återanvända processen, som inkluderar manuell inspektion, testning eller betygsättning och livslängd (EOL (EOL ) EV -batterisemontering och återmontering.

Inom dessa viktiga processsteg har IDTechex identifierat flera viktiga flaskhalsar som bidrar väsentligt till de totala återanvändningskostnaderna. Dessa inkluderar kostnaden för det pensionerade EV -batteriet och testning eller betygsättning. Logistikkostnader ska inte heller underskattas. Eftersom EOL -batterier vanligtvis levereras i låga volymer och över långa avstånd på den nuvarande marknaden kan logistik bilda en betydande del av de totala återanvändningskostnaderna.

Batteriåtervinningsindustrin har redan tagit fart i USA under de närmaste åren, USA: s återvinningskapacitet förväntas vara ungefär en halv miljon ton årligen. Återanvändande EV -batterier har också en enorm olåst potential.

USA har dock en lång väg att gå. Det kan kanske till och med lära av Kina och EU, som kräver minsta återvunnet innehåll i ett batteri. I EU måste till exempel EV -batterier ha en viss andel återvunnet material år 2031–16% kobolt och 6% litium och nickel vardera. Om EV -industrin i USA vill anta principerna om cirkulär ekonomi kan den också behöva liknande standarder vid någon tidpunkt i framtiden.

60%: Rivians lån på 6,6 miljarder dollar verkar säkert, för tillfället

En render av Rivians kommande anläggning i Georgien.

Bara några dagar innan president Trump tillträdde slutförde Biden -administrationen ett kolossalt lån på 6,6 miljarder dollar för Rivian för att finansiera byggandet av sin Georgia -anläggning. Nu är frågan vävstolar: kan Trump dra den amerikanska regeringen ur sitt avtal med EV-start?

Insideevs frågade Rivian VD RJ Scaringe om den möjligheten under en rundbord med reportrar. Han anser att lånet är säkert. ”Vi undertecknade ett juridiskt bindande dokument med Department of Energy,” sade Scaringe.

”Våra relationer med republikanska kongressmedlemmar är mycket starka”, tillade Scaringe. ”Lånet är för en anläggning i Georgien, som verkligen lutar till höger. Det finns många fördelar som vi också ser i det. Men vi tittar inte på lånet och tror att det är vid någon betydande risk.”

Georgia Factory, som ligger ungefär en timme öster om Atlanta, är central för Rivians expansionsplaner i USA som biltillverkaren planerar att lansera tre nya EV: er från och med nästa år, inklusive R2, följt av R3X och sedan R3.

Medan R2 initialt kommer att tillverkas på en utvidgad anläggning vid sin normala, Illinois -anläggning, kommer R3 och R3x troligen att göras i Georgien. Anläggningen förväntas också lägga till 7 500 tillverkningsjobb och har fått stöd från statsregeringen. Att dra tillbaka skulle inte bara skada Rivian utan också de lokala länen som förväntar sig en ökning av den ekonomiska aktiviteten med miljarder i federala investeringar.

90%: Nissan är på ett huggblock

Saker kan bli värre på Nissan innan de potentiellt blir bättre.

Tre av de japanska biltillverkarens amerikanska anläggningar förbereder sig för att erbjuda utköp till arbetare och minska förändringar i ett försök att spara 2,6 miljarder dollar i globala kostnader, Reuterare rapporteras på torsdagen.

En av de två skiften på Rogue Production Line i Smyrna, Tennessee, kommer att skäras. Den växten gör också bladet. Detsamma förväntas för linjen som bygger Altima sedan i Canton, Mississippi.

Det är oklart hur många jobb som exakt skulle klippas i USA Nikkei Uppskattningar av att arbetskraften skulle minska med cirka 1 500 – cirka 11 700 arbetare anställdes vid Nissans tre amerikanska fabriker i slutet av 2024.

Nissan har en enorm fusionsavtal med Honda som väntar. Men innan vi ser frukterna (eller till och med grundläggande detaljer som hur de planerar att slå samman operationer) av det kommer saker troligen att vara grova för Nissan.

100%: Hur har ditt EV -batteri åldrats?

Foto av: Catl

Rädslan för att EV -batterier tappar räckvidd över tid eller till och med blir döda har hindrat det bredare antagandet av EVs i USA men tekniken har kommit långt, och EV -batterier behöver inte ersättningar även efter hundratusentals mil. Det finns en anledning till att garantierna är så långa och sträcker sig upp till åtta år i de flesta fall. Nu finns det ett helt återvinningsekosystem i arbeten för att se till att batterierna inte slösar bort ens i slutet av livet.

Om du kör en EV, hur ser hälsan och nedbrytningen ut på ditt batteri? Oroar du dig för vad som händer med ditt batteri över tid? Och har du tänkt på återvinning eller återanvända det?

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com