Titta på BYD Shark Conquer Australian Sand Dunes i 100-graders värme
- BYD Shark är en plug-in hybrid pickup som amerikaner inte kan ha.
- En ny video visar att han hanterar brutala australiska ökenförhållanden utan hick, medan du laddar upp sanddyner.
- Vi kommer förmodligen aldrig att få hajen här, men jag hoppas att någon snart får en PHEV -lastbil till den amerikanska marknaden.
Av alla de kinesiska elektriska och plug-in hybridfordon som vi inte kan få i USA, inspirerar man kanske den mest avundsjuka från lastbils-hungriga amerikaner: BYD-hajen. Kinas EV-juggernaut bygger den typ av plug-in hybrid, kapabel terrängupphämtning som ingen har fört till USA hittills. Och som en ny video från Australian Channel All Terrain Action EV visar kan lastbilen hantera några tuffa situationer.
I videon tacklar hajen sanddyner djupt på en brännande dag i den australiensiska öknen. Det är den exakta typen av situation där en plug-in hybrid eller EREV är vettigt: långt ifrån laddning av infrastruktur, med en tung nyttolast i baksidan. I det här fallet har hajen 200 till 300 kilo (440-660 kg) saker laddade, säger värden.
Det verkar som en aggressiv uppskattning, såvida han inte inkluderar bränsle och de två passagerarna, men det finns några tunga saker i sängen. Han tar med sig en bärbar luftkonditionering, en gigantisk kylare, en luftkompressor och alla hans camping saker. När jag tar med allt detta i min gamla gasbil kan jag säkert känna skillnaden.
Dessutom rapporterar han att det är 104 grader Fahrenheit (40 grader Celsius) i öknen. Och hajen måste plöja genom djup, mjuk sand.
Det är ett värsta fall för ett fordons kylsystem. Att trycka genom sand kräver allt fordonets vridmoment och massor av gas. Men till skillnad från när du bogserar på motorvägen rör dig du inte snabbt, vilket innebär att det är mindre sval luft som rör sig genom kylaren. Vid över 100 grader är det inte som att luften är så cool ändå.
Ändå hanterar hajen de brutala förhållandena utan problem. Det laddar också upp en mjuk sandkulle med imponerande lite drama. Det tar två försök, eftersom sanden inte har några däckmärken i den till en början, men hajen lyckas fortfarande vapen som, enligt värden, har fångat många 4x4s.
Nu vill jag inte överhype hajen här. Många amerikaner ser felaktigt en kinesisk PHEV -lastbil och antar att det är den typen av prisvärd, effektiv lastbil vi saknar. Även om den senare delen är sant, är det inte som att det här är en barebones, billig lastbil. Det har bra teknik, en trevlig interiör och ett startpris på över 50 000 dollar i Mexiko, där billigare lastbilar finns i överflöd. Det säljs inte ens i Kina, eftersom efterfrågan på en pricy PHEV -pickup inte är där. Och det finns ingen brist på gas 4×4 som kan hantera den här typen av extrem plikt.
Fortfarande är det bevis på att även i lastbilssegmentet – amerikanska biltillverkares viktigaste kontaktpunkt – kinesiska tillverkare kan göra fantastiska, kapabla produkter för att utmana det bästa av de bästa. Kanske ännu viktigare är det att det är ett bevis på att plug-in hybridformeln fungerar för pickup. Ford verkar återställa detta, varför det lanserar en plug-in hybrid ranger i år. Men upprörande har den lastbilen inte tillkännagivits för den nordamerikanska marknaden.
Jag kan inte se varför. Med det lågt vridmomentet i en EV och uthålligheten av en gasbil kan en plug-in hybridupphämtning vara en perfekt lösning för tiotusentals amerikanska lastbilsköpare. Tills man anländer måste vi dock bara se resten av världen ha sitt kul utan oss.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
