Även rika människor vill inte betala ett månadsabonnemang för uppvärmda platser

• Köpare av premiumfordon vill inte betala återkommande prenumerationer.
• Enligt Lincoln skulle dessa köpare hellre ha kostnaden bakade i fordonets MSRP.
• Många biltillverkare gör exakt det, vilket innebär att begagnade köpare av begagnade lyxbilar ofta kommer att vara de som betalar för återkommande prenumerationskostnader.

Lincoln räknade äntligen ut något som konsumenterna har ropat om i flera år: bilköpare vill inte ha prenumerationer. Jag vet, chockerare! Men för vissa artiklar – som cellulär datakostnad – kan inte anmälningar inte något som en biltillverkare bara kan äta under bilens livslängd. Så var är mellangrunden?

För ett lyxmärke som Lincoln ligger svaret på den frågan hos Dianne Craig, den utgående företagets president som går i pension i slutet av månaden. Craig lade ut det tydligt: ​​Premiumköpare vill inte bli nickel-och-dimade medan de äger sin lyxbil, de vill hellre betala för allt i förväg. Det betyder att funktioner som handsfree körning (Bluecruise) och fjärranslutning bör alla inkluderas i klistermärket, åtminstone under bilens garantiperiod.

Craig har rätt. Ingen vill köra sina helt nya $ 75 000 Lincoln Nautilus Hybrid endast för att betala $ 15 per månad för uppvärmda platser eller $ 100 per månad för en hästkraftsbump. BMW lärde sig den lektionen på det hårda sättet.

Lincolns grundläggande garanti täcker sina bilar i cirka fyra år, förutsatt att du inte blir galen på körsträcka. Det råkar vara samma längd på dess gratis försök för premiumanslutning och bluecruise, som erbjuds på de flesta av dess modeller. Spelet här är klart. Lincoln lovar inte gratis funktioner för alltid, bara medan bilen är under garanti.

Tillfället är det fyraårsmarkeringen också där många premium- och lyxfordon handlas in för något nytt. En studie av Cartelligent Visar att majoriteten av människor som köper bilar från lyxmärken som Audi, BMW och Mercedes-Benz ofta ersätter sina fordon inom fem år. Likaså blir de flesta hyrda fordon – som lyxfordon ofta – vanligtvis blir in efter tre år.

Det betyder att Lincoln satsar på det långa spelet. Erbjuda en lyxupplevelse till köparen som är viktigast i företagets slutlinje och samlar sedan in återkommande intäkter från begagnade ägare som är mer villiga att betala en prenumerationsavgift för den fulla lyxupplevelsen. Det är skarpt, det är subtilt och det hjälper till att hålla lamporna tända.

Här är ett snabbt utdrag från Craigs intervju med Bilnyheter Det behandlar prenumerationsavgifter för nya lyxbilköpare:

En strategi som märket inte kommer att använda, sa Craig, debiterar nya köpare-prenumerationsavgifter för att använda inbyggda funktioner. Även om Ford räknar med återkommande intäkter från sådana tjänster till PAD -vinstmarginaler, sa Craig att tillvägagångssättet inte är rätt för Lincoln.

”Oavsett om det är Bluecruise, anslutning, säkerhet – de kommer att vara en del av garantiperioden,” sade hon. ”Vårt fokus är verkligen att ha det i basfordonspriset, åtminstone för garantivaraktigheten. Allt vi har lärt oss om premiumkunder är att de inte vill ha prenumerationer.”

Nu är den större frågan var bör biltillverkare dra linjen. Volvos chefsteknologichef, Anders Bell, talade om detta under en medie -rundbord där han erkände att kunder hat prenumerationer.

”Jag skulle ha svårt att betala för att låsa upp hårdvara som jag vet är i bilen,” sade Bell och erkände att det finns vissa funktioner som Volvo -kunder bara inte kommer att betala för. Det är där uppvärmda säten, HVAC-funktioner och annan bakad hårdvara faller. Men prenumerationer för funktioner som Internet -anslutning för Spotify eller Webbläsning är mer smältbara.

Biltillverkare testar vattnet med förare-assistiska funktioner. Som nämnts är BlueCruise gratis – sorry, gratis-– För fyra år med de flesta modeller, sedan $ 50 per månad (eller $ 495 per år) efter rättegången. GM: s Super Cruise är en kostnadsfront följt av ett prenumeration på $ 25 per månad efter 3 år. Teslas fulla självkörning är 8 000 dollar för bilens liv, eller $ 99 per månad för att prenumerera. Om konsumenterna biter eftersom de ser värde för bekvämligheten, kan de ha hittat exakt var den linjen är.

Lincolns tillvägagångssätt är bra med den köpupplevelse som lyxbilköpare redan möter. Och visserligen är det också smart. Genom att flytta intäktsmodellen nedströms till nästa ägare får biltillverkaren fortfarande en chans att ha några extra kontanter utan att göra något extra arbete. Men det är bara om begagnad kund är villig att betala för prenumerationskostnader.