Behöver vi till och med fem minuters EV-laddning?

Den kinesiska biltillverkaren Byd chockade världen den här månaden när den tillkännagav löjligt snabba laddningstider för sina nästa generations elbilar. BYD säger att dessa fordon kommer att acceptera 1 000 kilowatt laddningskraft – cirka fyra gånger mer juice än din typiska Tesla – leder till laddningstider så låga som fem minuter i 250 mil av räckvidd.

Det har varit klart i flera år att laddningstider över EV -världen måste bli snabbare för att få fler köpare ombord. Men fem minuter kan bara vara överdödande, säger Andrew Cornelia, VD för Mercedes-Benz högkraftsladdning, under en intervju på InSideEevs Plugged-In Podcast denna vecka.

”Detta är ett fantastiskt genombrott. Branschen kommer att följa,” sade han. ”Som sagt, snabbare är inte alltid bättre.”

Idag tar de flesta mainstream EV: er var som helst från 15 till 40 minuter för att få en betydande laddning på en tillräckligt kraftfull DC-snabbladdningsstation. Vi pratar tillräckligt med energi för ett par hundra mil med motorväg som kör på en vägresa. Cornelia säger att det är viktigt att utveckla snabbare laddande bilar, men att branschen faktiskt är mycket närmare den söta platsen än det verkar.

”Behöver vi ladda om fem minuter? Svaret är förmodligen nej, för faktiskt den genomsnittliga bostadstiden för att fylla din bensintank är cirka 10 till 12 minuter,” sade han. ”Så det är faktiskt numret som vi löser för.”

Mercedes high power laddningsstationer

Det är meningsfullt. Det kan bara ta tre eller fem minuter att fylla en bensintank, men människor hamnar ofta och tar tag i ett kaffe eller några skrapare också. (Detta leder till vad som enligt min mening är den oförlåtliga handlingen att parkera din bil vid pumpen. Men det är en annan historia.)

Dessutom, hävdar han att människor funderar på att ladda tider allt fel. Det handlar inte om att göra laddning så snabbt som möjligt hela tiden – men snarare gör laddningstiden att passa stoppet eller aktiviteten du gör. När allt kommer omkring är en stor proff av EVS att de kan anslutas och suga upp juice när de parkeras, oavsett om det är i fem minuter eller fem timmar.

För att ta ett extremt exempel, säger han, skulle 1 000 kilowatt laddning inte vara vettigt för ett hemgarage, eftersom du alltid kommer att parkeras där i flera timmar ändå.

”Om du dyker upp på en biograf behöver du fortfarande inte 1 000 kilowattladdning. Du behöver något som matchar en två timmars vistelse,” sade han. ”Om du dyker upp på ett kafé, kanske du vill ha något snabbare, men ändå är det ett 15-minuters stopp för att gå in och ut.”

Så långt som fem minuters laddning går, ”Det finns bara ett begränsat antal användningsfall där det faktiskt är vettigt,” sa Cornelia.

Mercedes-Benz som laddar navet vid huvudkontoret för Mercedes-Benz USA i Sandy Springs, Georgia.

Naturligtvis är Mercedes-Benz högeffektladdning fortfarande inriktad på att göra laddningsstopp så snabbt och smärtfritt som möjligt. Den distribuerar 400 kw-bås, som utdelar mer än tillräckligt med kraft för nästan alla EV som säljs i USA

Dessutom, eftersom du kan anta från Cornelias argument här, lägger företaget stor tonvikt på att lägga laddare på platser där förare kommer att ha något att göra en liten stund när deras bilar fylls. Det är färgat handlar om återförsäljare som Starbucks och Buc-ee’s, kedjan av superstor bensinstationer.

Fortfarande, som ett mic-drop-ögonblick som visar den framtida potentialen för EV-laddning, har Byds tillkännagivande mycket värde, sa Cornelia.

”Detta är viktigt. Det är viktigt att marknadsföra meddelandet att laddning kan hypotetiskt och i vissa användningsfall levererar kraft vid denna utgång och med denna hastighet,” sade han. ”Men det är inte det dominerande användningsfallet.”

Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com