Bilindustrin tigger politiker att komma överens

Biltillverkare är trötta, chef. De senaste tre månaderna har känt sig som ett år för dem som tullsäkerhet, backtracking och politiska bröstslagande tävlingar som tar centrum. Bilindustrin är över den och vill åtminstone förutsägbarhet.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Idag ber biltillverkarna politiker att bara kyla ut redan. Plus, Musk dukar det med Trumps topphandelsrådgivare över tullar och Nissan vänder kursen om avmattning av USA: s produktion. Låt oss hoppa in.

30%: Biltillverkare vill bara att politiker redan ska koppla av

Foto av: Insideevs

Europas största bilföretag tar egentligen inte dessa tullar tyst. BMW, Stellantis och Volkswagen (liksom Europeiska biltillverkarföreningen, ACEA, som representerar de 16 stora Europa-baserade biltillverkarna) marscherade in i ett möte med Europeiska kommissionspresidenten, Ursula von der Leyen, och i princip bad om tullmakt innan Europas hela autoindustri faller offer för den internationella Ego Bout.

Under mötet med sluten dörr gjorde biltillverkarna det kristallklart att de nya globala tullarna-vi talar om de amerikanska tullarna såväl som alla de globala vedergällningstarifferna-i huvudsak sätter eld på hela den transatlantiska leveranskedjan. De vill att alla sidor ska svalna och rulla tillbaka tullhoten och sedan hamra ut någon form av vuxen lösning, företrädesvis Innan väggarna stängs in på hela bilindustrin.

Dessa grunder i linje med Europeiska kommissionens nuvarande plan, som försöker förhandla om ett slags handelsfördrag. Bryssel erbjöd till och med en ”noll-för-noll” handelspakt med USA, som Trump-administrationen avböjde om inte EU köpte energi från USA för att hjälpa till att balansera handelsförskjutningen.

ACEA fastställde det otydligt: ​​73 miljarder dollar i europeisk export för bilindustrin riskerar under handelskriget. Det antalet bör väcka oro, men den faktiska påverkan som beräknas av ACEA är ännu värre. Den övergripande hiten från tullar förväntas nå en kombinerad 87,5 miljarder dollar mellan förstahand och kombinerade ömsesidiga avgifter.

Det är inte bara personbilar som känner värmen heller. Tunga hitters som Iveco, Daimler Truck, Traton och Volvo var också närvarande för att uttrycka sin oro.

Sedan fanns det komponentleverantörer som gick med i. Bosch, Valeo och European Association of Automotive Leverantörer (som representerar nästan alla andra större företag i bilförsörjningskedjan) lät larmet om den potentiella påverkan på deras sida av branschen för alla exporterade varor.

Det är en påminnelse om hur stor den moderna bilförsörjningskedjan egentligen är. Du har en tysk växellåda här, ett polskt batteri där, några platser tillverkade i Slovakien. Det finns inget riktigt enda ursprungsland för en enda bil. Så när du kastar en 25% tull på att importera bilar och delar till USA och sedan vedergällar tullar förenar varje import eller export av en komponent som utgör slutprodukten ser du snabbt hur dessa kostnader kan lägga till i branschen.

Den verkliga paniken? Tidpunkt. Trumps tullar är redan utrullade och undantagen för alla fordon som byggs i Nordamerika slutar på mindre än en månad, vilket innebär att biltillverkare trattar bilar och delar till staterna så snabbt som möjligt innan tullarna börjar ta tag. Det som händer efter att tullarna träder i kraft är någons gissning. Tusentals jobb och hela företag är i riskzonen här.

För tillfället är de stora biltillverkarna civila och tar sin oro till de högsta makterna som övervakar handeln på sina hemmamarknader för hjälp. Men med tiotals miljarder dollar på linjen kommer det inte att ta lång tid innan möten har facklor och tonhöjd på dagordningen.

60%: Musk dukes ut med Trumps bästa handelsrådgivare

Foto av: YouTube

Elon Musk kan vara ”nästan klar” cosplaying som czaren för regeringens effektivitet, men innan han packar upp sitt skrivbord har han beslutat att kasta en kurvboll på Trump -administrationen. Han fejder offentligt med presidentens högsta handelsrådgivare, Peter Navarro, som också råkar vara hjärnan bakom kabinettets kontroversiella tullar.

Kampen började när Musk föreslog att USA och Europa skulle bli handelspartners med ”nolltaxor” för att skapa en frihandelszon-du vet, liksom förhållandet som USA hade med sina grannar, Kanada och Mexiko, för många produkter. Det gick inte bra med Navarro, som borstade Musks idé när han pratade med CNBC.

Reuterare medför detaljerna:

Peter Navarro, president Donald Trumps topphandelsrådgivare, avfärdade på måndag den tekniska miljonären Elon Musks drivkraft för ”nolltaxor” mellan USA och Europa och kallade Tesla VD en ”bilmonterare” beroende av delar från andra länder.

Navarro, allmänt sett som arkitekten för Trumps tullplaner, berättade för CNBC Musk hade gjort ett bra jobb med sitt arbete för att effektivisera regeringen, men hans kommentarer om tullar var inte förvånande med tanke på hans roll som ”bilperson”, den senaste salven i en växande feid mellan Trump -rådgivarna.

”När det gäller tullar och handel förstår vi alla i Vita huset – och det amerikanska folket förstår – att Elon är en biltillverkare, men han är inte en biltillverkare. Han är en bilmontering,” sade Navarro och tilllade att många Tesla -delar kom från Japan, Kina och Taiwan.

”Han är en bilperson. Det är vad han gör och han vill ha de billiga utländska delarna.”

Navarro säger i princip att musken inte är en ämnesekspert med myndighet att tala på tullar. Hans jobb är att montera bilar från delar som kommer från olika länder – tillfriskande antyder att Tesla inte verkligen bygger bilar eftersom många av biltillverkarens delar inte kommer från USA

”Skillnaden är i vårt tänkande och Elon på detta är att vi vill ha däcken som görs i Akron. Vi vill ha överföringarna i Indianapolis. Vi vill att motorerna tillverkas i Flint och Saginaw, och vi vill att bilarna ska tillverkas här,” sa Navarro.

Rådgivarens kommentarer upprör naturligtvis Musk, som tog till sin sociala medieplattform för att kritisera Navarro:

Europa erbjöd Trump-administrationen denna samma handel med ”noll-för-noll” på måndag efter spatten mellan Musk och Navarro. USA avböjde emellertid om inte Europa åtagit sig att spendera 350 miljarder dollar för att jämna ut det handelsunderskott som staterna för närvarande har med Europa. Samtidigt använder Europa och Indien handelskriget som ett sätt att förhandla om importtullar för fordon, vilket potentiellt sätter Indiens 100% tullavgift till så låga som 10%.

Intressant nog kan Musks spott med Navarro vara en av de mest offentliga slagsmål på uppdrag av Tesla med den nuvarande administrationen de senaste månaderna. Verkställande direktören har nyligen kritiserats för den upplevda bristen på engagemang hos biltillverkaren, till och med uppmanat en utredning och potentiell stämning från New York City Comptroller. Men Musks spott – vare sig det är för ego eller för Tesla – är en som lobbyverkar för Öppen handel mellan allierade länder, något som alla biltillverkare vill ha.

De kommande månaderna kan vara några av de mest intressanta för Musk – och Tesla – ännu. Teslas lager har sjunkit 55% sedan december 2024 och med hur marknaden har sett kan det fortsätta att sjunka. Samtidigt har Musks politiska deltagande under de senaste månaderna alienerat köpare och drivit ner varumärkesvärdet. Investerare har krävt Musks avyttring från Tesla när de letar efter mer återinställt ledarskap. Det gnister verkligen en viktig fråga: Kan Tesla överleva Musk?

Med Musk på väg ut från Vita huset och tillbaka till Tesla HQ kommer biltillverkaren snart att behöva navigera i Trumps handelspolitik utan ett bekant ansikte i West Wing. Visst, Musk kan ha några politiska gynnar upp ärmen att ringa, men företaget kommer att behöva placera sig noggrant för att undvika att hamna på fel sida av Trumps penna (eller Sharpie, om vi är tekniska).

90%: Nissan betraktar att vända kursen för USA: s produktionskrympning över tullar

Foto av: Nissan

En ny rapport från Nikkei föreslår att Nissan -chefer mullar över idén att flytta produktion av minst en modell från sin anläggning i Fukuoka, Japan till USA: s resonemang? Tariffer, naturligtvis.

Nissans potentiella drag skulle göra det till den allra första biltillverkaren i Japan att överföra produktion av några av dess Japan-byggda bilar till USA över Trumps nypålagda filtbilar. Och det kan hända så tidigt som i sommar.

Här är skopan från Nikkei’s rapportera:

Nissan Motor överväger att överföra en japansk produktion av ett flaggskeppsfordon för den amerikanska marknaden till USA redan i sommar, har Nikkei lärt sig, i ett försök att begränsa effekten av nya tullar som införts av president Donald Trump.

En del produktion av Nissan Rogue Sport Utility -fordonet skulle flyttas från en fabrik i Fukuoka Prefecture. Detta markerar den första rapporterade överföringsproduktionen från Japan sedan tullarna tillkännagavs.

För närvarande samlas den USA-byggda Rogue i Smyrna, Tennessee. Men med Nissans osäkra fot i staterna planerade varumärket att minska skiften vid sin Tennessee -anläggning. Den potentiella vändningen innebär att Nissan kan krypa för att undvika ett ekonomiskt tarm-stans, särskilt vid den förbereder en hybrid skurk för lansering senare i år.

Nissan är inte heller den enda japanska biltillverkaren som försöker lösa sig i lätt hastighet. Toyota har också befunnit sig i strid med tullarna. Det försöker rasande ta reda på hur man fortsätter att sälja sina bilar utan att höja priserna eller ändra sin exportstrategi. Det verkar svårare och svårare att göra. Hela japanska bilindustrin – som utgör cirka 10% av landets BNP – är naturligtvis lite lugn just nu.

För Japan kan flytta produktion utomlands bli en stor hit för lokala ekonomier. Nikkei konstaterar att produktionsnedskärningarna ensam på Fukuoka kan ha negativa effekter på små och medelstora leverantörer. Japanska tjänstemän arbetar redan för att ge stöd till industrin. I själva verket säger Nikkei att den japanska regeringen förbereder sig för att skicka team till områden ”där bilindustrin är koncentrerad” för att säkerställa att de lokala ekonomierna stärks medan USA: s tullar orsakar osäkerhet.

100%: Hur mycket av en prishöjning skulle få dig att byta varumärken?

Foto av: Insideevs

Ordet på gatan är att bilar håller på att bli ännu dyrare. Jag vet, jag vet – filer det under ”uppenbara nyheter.” Nyligen fick det mig att tänka: inflationen drev upp priset på Tesla Model 3 över de $ 35 000 kostnaden som det ursprungligen planerades att träffa när du lanserades .. När du redogör för inflation, träffade Tesla faktiskt sitt mål (även om det tog några år). Vad händer om samma sak händer med Rivian R2? Rivian har inte exakt samma skala eller skicklighet Tesla ha För att backa det när tiderna blev hårda.

Jag såg den här tråden på Reddit i morse ganska mycket att ta itu med detta. Människor är oroliga för att tullar kommer att höja R2 långt utöver vad de förväntade sig att kosta, vilket potentiellt är prissatt ur hänsyn.

Med det sagt: Hur mycket är för mycket när det gäller en tull (eller inflation) inducerad prishöjning? Låt mig veta i kommentarerna.