Denna Nissan Leaf Limo har två batterier. Här är hur långt det kan gå tomt
- Ett första generationens Nissan-blad förvandlades till en stretchlimo.
- Efter att ha gjort rundorna i Las Vegas för Gud vet hur många år, någon köpte den och satte ett sekundärt högspänningsbatteri i det.
- Nu är frågan: hur långt kan en dubbelbatteri Nissan Leaf Limo kör med noll miles som visas på mätklustret?
Här är mycket viktig konsumentinformation som säkert kommer att passa som en handske under en lat helg. Har du någonsin undrat hur många miles en dubbelbatteri Nissan Leaf Limo kan köra efter att instrumentkluster visar noll? Ett första generationens blad, inte mindre, som kom med ett litet 24-kilowatt-timme-batteri från fabriken.
Kyle Conner från spec-test ville ta reda på, och se och se, han råkar bara äga en ex-Las Vegas Nissan Leaf Limo som var eftermonterad med ett andra 24 kWh-batteri. Det ursprungliga paketet sitter inuti bilen på ett specialbyggt rack, medan ett använt 24 kWh-batteri installerades i den ursprungliga vaggan under golvet. De är kopplade parallellt, och i teorin bör det drastiskt förbättra bilens sortiment.
Men syftet med testet i videon ovan är att se hur långt det kan gå ”tomt” med klimatkontrollen på och en hastighet mellan 30 och 50 miles per timme.
Sju miles efter att det låga batteriets varning dök upp, gick bilen officiellt i sköldpaddsläge, vilket innebär att den allvarligt begränsade accelerationen, även om den fortfarande blåste kall luft genom A/C -ventilationsöppningarna. Fortfarande var det att underhålla 30 km / h med acceleratorpedalen pressad till golvet. 12 miles förbi noll, så fem mil efter att ha gått i sköldpaddsläge, var bilen fortfarande på gång.
Testet slutade 18,9 miles efter att bilen sa att det inte kunde gå längre. Överföringen gick in i neutral och vägrade att gå in i kör. Omstart av bilen övertygade inte heller den att flytta ytterligare en tum. Den korta enheten slutade med en energieffektivitet på 4,1 miles/kilowattimma, men medelhastigheten var ganska låg-bara över 30 km/h.
Med så gamla batterier som inte har ett termiskt hanteringssystem, kommer de DC snabb laddning efter att ha blivit djupt urladdade? Förväntningarna är låga för en sådan kontrast, men det började omedelbart ladda från en mobil kraftverk med en CCS till Chademo -adapter, som bara visar hur motståndskraftig det gamla bladet kan vara.
Medan detta speciella test inte är exakt relevant för de flesta EV-ägare (hur många människor har ett första generationens första generationens blad på deras uppfart?) Men det visar att till och med en gammal elbil utan ett termiskt hanteringssystem för batteri fortfarande har lite liv kvar i det efter mätaren säger noll mil. Detta innebär att man säkert kan komma till en laddare när batterinivån oväntat går till noll.
