Denna start förvandlar gamla dieselbilar till elektriska dragare
- Gamla dieselbilar omvandlas till EVs av en fransk start som heter Neo Trucks.
- Starten samarbetade med Renault -lastbilar för att få begagnade riggar från Renault utan motorer och sändningar.
- En elmotor och ett batteripaket skjuts sedan på den gamla drivlinjens plats.
Dieselbilar kommer inte någonstans när som helst snart, men när passageraren EV -marknaden fortsätter att växa, så gör antalet företag som är villiga att ändra något.
Gå in i Neo Trucks, en liten fransk start som grundades 2020 som eftermonterar gamla dieseldrivna långdistansriggar med elektriska drivlinor. Detta minskar kostnaderna jämfört med att köpa en helt ny elektrisk lastbil, men det finns också en mycket viktig sak att tänka på.
Neo Trucks eftermonteringar är inte avsedda att sätta de gamla dieselbilarna tillbaka på vägen för långdistans service, utan snarare på privata vägar och fastigheter som sjöfartsgårdar och logistikcentra.
Starten samarbetade med Renault Trucks för att köpa tillbaka T-serie traktorer när deras leasingavtal slutar. Renault tar bort motorn och transmissioner och fartyg som finns kvar till Neo -lastbilar, som börjar eftermonteringsprocessen.
En enda 174 hästkrafter (130 kilowatt) elmotor driver bakhjulen, och ett modulärt kraftpaket ligger inbäddat mellan chassiskenorna. Det är inte mycket kraft, men motorn kompenserar för den med mycket vridmoment, som en Neo Trucks -rep sa i den elektriska lastbilsvideon nedan.
Batterierna kan skalas för att erbjuda från 60 kilowattimmar till 120 kilowattimmar energi, tack vare en modulär design som är baserad på en 12-kWh-enhet. Fler enheter länkade i serier betyder mer kapacitet. Det räcker för vad de modifierade lastbilarna är utformade för att göra: gårdsarbete med en maximal hastighet på 15 miles per timme (25 kilometer per timme).
Vissa hyttar modifieras för att göra förarens liv lite enklare, som att lägga till en öppning på baksidan av hytten så att föraren kommer in och ut utan att behöva ständigt öppna och stänga den vanliga dörren. Som en extra bonus behöver riggarna inte registreras, så de har inte en registreringsskylt, och föraren behöver inte en speciell tunga varorslicens eftersom det inte finns någon allmän väganvändning. Dessutom kan det femte hjulet höja med upp till 31 tum (80 centimeter) för att låta förare hämta trailers utan att behöva komma ner och höja landningsutrustningen.
De eftermonterade fordonen kan ta upp till 80 kW från en Fast-laddare, men eftersom de har en inbyggd laddare ombord kan operatörerna också direkt ansluta till elnätet för en kraftingång på upp till 22 kW.
Detta är en nischprodukt, utan tvekan, men det är bra att se att gamla dieselbilar fortfarande kan få arbete med en ny, ren drivlinje.
