Dessa EV: er har det bästa sommarkörningsområdet

Mycket av de centrala, Mellanvästern och nordöstra USA kämpar med en farlig värmevåg den här veckan, med temperaturer som stiger över 90 grader Fahrenheit (32 grader Celsius), till och med slår 100F (37C) i vissa områden. Kallt väder är välkänt för att påverka elektriska fordons räckvidd och prestanda, men extrem värme som detta kan också få sina egna konsekvenser.

Men det finns sätt att mildra effekterna av extrem värme och vissa EV: er är i sig bättre än andra för att motstå effekterna av heta klimat.

Batterihälso- och datauppstart återkommande släppte en ny studie på måndag och analyserade verkliga data från 29 719 eVs. Den fann att EVs verkligen förlorar ett visst intervall när nålen klättrar till obekväma nivåer, men intervallförlusten är minimal vid 90F. När kvicksilver klättrar till 100F är intervallfallet mer betydande, men inte så dramatiskt som när den polära virveln går in.

Till att börja med fungerar EVs helt fint även i extrem värme. Högspänningsbatterierna har en bred driftstemperatur.

Batteriet kommer fortfarande att fungera vid dessa temperaturer, men det kan vara mindre effektivt när det gäller att konvertera den lagrade energin till meningsfullt utbud och prestanda jämfört med när det arbetar vid trevligare yttre temperaturer. Tesla, till exempel, råder ägarna att undvika att utsätta sina fordon för omgivningstemperaturer över 140F eller -22F i mer än 24 timmar åt gången.

Varför förlorar EVs räckvidd i extrem värme?

EVs förlorar lite körområde i extrem värme eftersom batteriets termiska hanteringssystem fungerar extra hårt för att hålla cellerna svala och använder sin egen energi för att uppnå det.

När det brinner utanför, ger elektrolyten i ett batteri – vilket gör att jonerna kan resa under laddnings- och urladdningscyklerna – uppåt, vilket får energi att fly. Det motsatta händer när det fryser utanför, med elektrolytens förtjockning och begränsande jonrörelse.

Tänk på det som tårta smet – kakan kommer bara att smaka bra om smetens konsistens är perfekt. Battericeller följer en liknande princip, men har flera redundanta system på plats för att säkerställa att konsistensen inte går fel.

Slutligen förlorar EVs också extra räckvidd i extrem värme eftersom vi tenderar att använda luftkonditionering under längre perioder, vilket tappar mer energi från förpackningen. Men moderna litiumjonbatterier är oerhört avancerade, med sofistikerade kylsystem som håller celltemperaturen i kontroll oavsett väder utanför.

Rangeförlust vid 90F och 100F

Foto av: Insideevs

Enligt återkommande behåller Audi Q8 E-Tron, BMW I4 och Rivian R1 98% av deras körområde vid 90F. Hyundai Ioniq 5 och Rivian R1T behåller 97% av sitt sortiment och avrundar de fem bästa modellerna. Ford Mustang Mach-E, Tesla Model 3 och Model Y är inte så långt efter och behåller 96%, 95% och 94% av deras körområde vid 90F. I genomsnitt är intervallförlusten cirka 5%.

När du stöter på det upp till 100F ökar den genomsnittliga intervallförlusten till cirka 15%. Det kan till och med vara mer än 20% på vissa EV: er som Cadillac Lyriq. Så Lyriq fyrhjulsdrift med 319 miles av räckvidd kan bara leverera 250 miles av verklig världsintervall om den utsätts för 100F eller mer under en längre tid.

Vid den temperaturen behöll BMW I4 och Rivian R1 cirka 92% av sitt körområde. Hyundai Ioniq 5 behåller cirka 90% intervall vid 100F.

Värmepump Vs. Ingen värmepump

Foto av: Ford

Återkommande fann också att EVs med en värmepump – en enhet som återvinner avfallsvärme utan att konsumera för mycket energi – lossa mer räckvidd på sommaren än EVs utan en värmepump. Fordon utrustade med en värmepump förlorade i genomsnitt 7% i 90F och 15% i 100F. EVs utan en värmepump förlorade i genomsnitt 3% intervall i 90F och 13% i 100F.

Det beror på att värmepumpar är optimerade för kallt vädereffektivitet, inte extrem värme. De är bra på att hålla stugan varm genom att återanvända spillvärme från drivlinan. Men när systemet vänds för att kyla kabinen i varmt väder, kan det bli mindre effektivt än en enklare, konventionell A/C -installation.

Fortfarande är skillnaden i prestanda relativt liten och kommer inte att vara en dealbreaker för de flesta EV -köpare.

Bästa metoder för att bevara EV -intervallet på sommaren

Foto av: Tesla

Att lämna din EV parkerad med ett lågt laddning är inte idealiskt i något väder – hot eller kyla. På sommaren drar batteriet energi för att kyla sig själv, så det är klokt att hålla laddningen cirka 50%, eller ännu bättre, ansluten till en 80% laddningsgräns. Detta hjälper till att upprätthålla batterihälsa genom att hålla de laddande jonerna från att driva av.

Om du lämnar bilen parkerad under en längre period – säger, medan du är utanför staden – försök att parkera den i skuggan. Det betyder inte att din EV kommer att smälta om den är kvar utanför, men det är ett smartare drag när det är ett smartare rörelse när temperaturen är stigande. Om den är utanför kommer kabinen troligen att värmas upp, och du måste spränga AC för att svalna den när du är tillbaka, vilket är igen, ineffektivt.

Dessutom kommer batteriets termiska hanteringssystem att ha mindre arbete att göra för att hålla cellerna friska och svala.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com