EV -skatten på 250 dollar har inget rättsligt prejudikat på över 200 år

Att fixa USA: s vägar och motorvägar kostar pengar. Att beskatta amerikanska bilister har länge varit det vanliga sättet att höja kontanterna för sådana ansträngningar.

Men elektriska fordon har hittills varit undantagna från sådana avgifter. Nu föreslår Trump -administrationens budgetavstämningsförslag en ny lösning: en årlig registreringsavgift på $ 250 för EVs och $ 100 för hybrider, för att hjälpa till att finansiera vägreparationer och betala för ambitiösa skattesänkningar.

Avgiften är en del av Trump-administrationens bredare agenda för att demontera Biden-era klimatpolitik. Dessa drag inkluderar att eliminera den federala EV -skattekrediten, snedstreckincitament för tillverkning av ren energi och välta Kaliforniens utsläppsstandarder, som har antagits av flera andra stater för att göra USA: s luft mer andningsbar.

Men att gå efter EVs med en specifik skatt kan vara det konstigaste draget av alla.

En Washington Post Kolumnen förklarade på måndag att det helt enkelt inte finns något rättsligt prejudikat för en retroaktiv skatt av denna typ sedan början av 1800 -talet. Det finns ingen annan konsumentprodukt i Amerika som beskattas så här helt enkelt för befintliga, år efter köp, utan länk till användning eller värde. Föreställ dig att köpa en TV eller kylskåp och få höra fem år senare att börja betala $ 250 helt enkelt för att äga den, till exempel.

Ännu värre är att avgiften gäller retroaktivt och träffar människor som köpte EVs för år sedan. Medan gasskatter betalas vid pumpen när bränsle konsumeras, debiteras denna avgift helt enkelt för att äga en EV, till och med en sittande tomgång i ett garage. Så ägare som kör mindre kommer att påverkas oproportionerligt.

Experter är överens om att EV -ägare bör bidra med sin rättvisa andel till vägreparationer. Men de varnar också för att denna plana avgift är oproportionerligt hög och kan hantera ett stort slag för hushållen som lever lönecheck-till-betalning.

Den federala gasskatten har förblivit fast vid 18,4 cent per gallon sedan 1993. Enligt Konsumentrapporterden genomsnittliga gasföraren betalar ungefär $ 100 per år, beroende på bränsleeffektivitet och miles. Enligt detta förslag skulle EV -ägare betala mer än dubbelt så mycket som hur mycket de kör eller hur mycket deras bil är värd.

Posten drar en parallell med George Washingtons vagnsskatt i slutet av 1700 -talet, som var landets första federala förmögenhetsskatt. Skatten togs ut på hästdragna vagnar, som sedan betraktades som symboler för extrem rikedom. Washington betraktade det som ett verktyg för att minska ojämlikheten, och eftersom NPR har detaljerat i en podcast var skatten kontroversiell även då.

”Victoria” elektrisk hytt som kör förbi Vita huset 1905.

Foto av: Public Domain

”Motståndare ser det som ett fantastiskt exempel på federal överreaktion,” De Washington Post Rapportstater. ”Som lagstiftare vet du alltid att du brinner en spår till framtiden när du förlitar dig på lagar om vagnar.”

Spola framåt 235 år, och den moderna EV är ingen facklabärare av extrem rikedom som vagnen var på 1700 -talet. Visst, inköpspriset för den genomsnittliga EV är verkligen högre än dess gasdrivna motsvarighet. Men priserna minskar stadigt. Batteripriserna sjunker, används EVs är billigare än någonsin och om du går leasing- eller finansieringsvägen är EVs mycket mer smakliga än gasbilar. De kan en gång ha varit exotiska rymdskepp för de rika, men det är mindre sant när tiden går.

Ändå fördubblar vissa lagstiftare på denna avgift. Republikanska senator Bernie Moreno har till och med föreslagit att fördubbla EV -avgiften till $ 500. (Det skulle till och med gå upp till $ 250 för hybrider.)

Avgifterna är ”straffskatter som är utformade för att konfiskera bränslebesparingar från konsumenter som bara vill spara pengar för sina familjer,” Chris Harto, seniorpolitisk analytiker på Konsumentrapporter, sade i ett uttalande när organisationen uppmanade kongressen att ompröva sina skatteplaner.

Dessutom debiterar de flesta stater redan årliga EV -avgifter. New Jersey ålägger en avgift på $ 250; Om den federala avgiften går, skulle ägarna där betala $ 500 per år. Kalifornien lägger till en $ 100 vägförbättringsavgift och Georgia-förare betalar $ 211 för icke-kommersiella plug-in-fordon. Det gör en $ 250 federal tillägg ännu mer besvärlig för elektriska förare.

Även om denna skatt antas i kongressen kommer den inte att lösa det verkliga problemet: Highway Trust Fund är i kris eftersom gasskatten inte har tagit sig på över 30 år. Det är rotfrågan. Och att straffa EV -ägare för att lappa det skattehålet missar poängen och skickar fel meddelande om EVs, som mycket tydligt har visat fördelar för din plånbok och för klimatet.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com