Har Amerika tillräckligt med EV -laddare? Det är komplicerat
Försäljningen av elfordon har exploderat, med över 3 miljoner av dem som träffade amerikanska vägar under de senaste tre kalenderåren. Är USA: s offentliga EV -infrastruktur att hålla jämna steg? Det är en förvånansvärt tuff fråga att svara på. Men det är en viktig, med tanke på att en upplevd brist på laddningsstationer är ett av de största hindren för bredare EV -antagande.
Att helt enkelt beräkna förhållandet mellan EV -laddare och EVs över hela landet berättar inte hela historien, säger Loren McDonald, chefanalytiker på Paren, ett laddningsdataföretag. Om det var så enkelt, skulle en plats som Oklahoma, som har massor av laddare men få EVs, betraktas som en EV -ägares paradis.
”Att använda dessa förhållanden kan leda dig till fel slutsats,” sa han till Insideevs. Det som är mer användbart är att jämföra utnyttjande på viktiga marknader – det vill säga hur upptagna laddningsstationer är under dagen. Knacka på siffrorna, och du inser att svaret på frågan om ”Har vi tillräckligt med laddare?” varierar drastiskt beroende på var du är i landet.
För en rapport om tillståndet för EV -laddningsindustrin ut på tisdagen spårade Paren utnyttjande av EV Fast Chargers under topptimmarna 12 till 18 på stora marknader. Las Vegas hade den högsta utnyttjandegraden på 43,3%. Columbus, Ohio, hade den lägsta på 14,3%.
DC Fast Charger -användning under högtider.
Foto av: Paren
Enligt McDonald betyder det att du troligen måste vänta i rad på en laddare på några av de bästa marknaderna. Men på baksidan finns det mer än tillräckligt med infrastruktur för att möta efterfrågan i många amerikanska städer och stater. Sammantaget säger han att USA klarar sig ganska bra.
”I större delen av landet har vi massor av laddningsinfrastruktur, åtminstone på kärnmarknaderna,” sade han.
Genomsnittligt utnyttjande har överträffat 25% på flera marknader, vilket McDonald säger är ett uppmuntrande tecken för ett företag som historiskt har kämpat för att få slut. Det är en del av varför han säger att EV -laddningsindustrin har gått in i en ny era: ”Laddning 2.0.”
Paren EV Laddningsindustrin Snapshot: Q1 2025
Foto av: Paren
”Vi flyttar från den typen av pimply-faced tonår till att vara vuxen,” sade han. McDonald pekar på några signaler om att saker rör sig i rätt riktning.
Nya, seriösa spelare flyttar aggressivt in i rymden. Närbutik och bensinstationskedjor som Wawa, Sheetz, 7/11, BP och Circle K Se dollarskyltar under den längre varaktigheten för EV -pitstopp. Dessutom inser bilföretag nu att de måste tillhandahålla bättre laddning för att sälja fler bilar. Det är lockat Mercedes-Benz, Rivian och Ionna-finansierade av en supergrupp av biltillverkare-för att lansera sina egna laddningsnätverk, som Tesla gjorde tillbaka på dagen.
”Alla dessa stora spelare kommer in med massor av kapital och ett annat skäl för att bygga laddstationer,” sa McDonald.
Användningshastighet för DC snabb laddningsstationer efter tillstånd under Q1
Foto av: Paren
Enligt Parens rapport förbättras EV-laddare tillförlitlighet bland icke-Tesla-webbplatser-en nagande fråga i flera år-också under första kvartalet. Företagets tillförlitlighetsindex kryssade upp från 81.2 till 82.6 kvartal-över kvartalet. Det säger att det är tack vare ansträngningarna för att ersätta åldrande hårdvara. Nya stationer blir också större. Den genomsnittliga nya icke-Tesla-webbplatsen som byggdes under Q1 hade 3,9 hamnar, upp från 2,7 under samma period förra året. Och USA fick 3 667 laddare och 794 stationer under de första tre månaderna 2025.
För att vara säker är stora stränder i landsbygden i Amerika fortfarande hårt i behov av fler laddstationer. Inte hjälp av frågor: Det osäkra ödet för medel från programmet för NEVI -infrastruktur (NEVI) på 5 miljarder dollar. Trump -administrationen pausade effektivt initiativet i februari, eftersom Insideevs först rapporterade. Nevi var utformad för att subventionera utbyggnaden av snabbladdningsstationer längs stora resorridorer, och särskilt på platser där laddningsnätverk kanske inte ser ett affärsfall.
Med de pengarna i fara kommer laddningsföretag att fokusera på de höga efterfrågade områdena där de vet att de kan tjäna pengar, sa McDonald, potentiellt utvidga laddningsinfrastrukturens klyftor och hålla fler potentiella EV-köpare på staketet.
”Det finns inga pengar att tjäna i Wyoming och Montana och sådana platser. Och hela poängen med Nevi var att lösa det problemet,” sa McDonald. ”Den goda nyheten är att snabbt laddas har vuxit upp, och det är nu ett företag. Men det är inte ett företag överallt.”
Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com
