Hyundai, Kia pumpar bromsarna på fasta tillståndsbatterier fram till 2030

Solid State -batterier har gått in i Trailblazer -läge. Ganska mycket varje stor biltillverkare och batterieanläggning arbetar med att göra en kommersiellt tillgänglig produkt-ett lopp för att uppnå den söta, söta jämvikten mellan kostnad, skalbarhet och livskraft som låter en bit konceptuell teknik göra sig in i bilen parkerad i din uppfart. Men medan vissa biltillverkare har börjat testa tekniken i bilar, varnar andra, som Kia, att den verkliga affären fortfarande är år borta.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för alla saker Electric och Automotive Tech. Här är vad som finns på docket idag: Hyundai och Kia säger att Solid State -batterier är en rördröm fram till toppen av decenniet, Nissans VD kan snart tvingas ut, och Stellantis berättar för Trump att han slappar tullar på fel bilar. Låt oss hoppa in.

30%: Hyundai säger att Solid State -batterier kommer … så småningom

Foto av: Kia

Solid State -batterier har länge hypats upp som nästa stora sak i EVs under en tid nu. Och varför skulle de inte? Tekniken lovar längre intervall, snabbare laddning och potentialen för mer kraftuttag med mycket mindre total nedbrytning än dagens batteriteknologi. Men nålen rör sig alltid i strävan efter solida tillståndsbatterier – och nu varnar Kia för att de fasta tillståndsbatterierna inte är så lätta att göra (eller så nära produktionen) som vissa tror.

Vid Kias 2025 EV -dag tog Hyundai lite tid att stoppa industrins hype och sätta förväntningarna runt precis vad som händer i batterivärlden. Specifikt varnade Spencer Cho, Hyundai Motor Groups globala produktplaneringschef för att kommersialisering av de solida statliga batterierna som företaget planerar att använda i sina Hyundai, Kia och Genesis-märkta EVs inte ser möjliga förrän minst 2030.

”Jag tror inte att vi kan kommersialisera dessa batterier före 2030,” sade Cho under evenemanget, enligt Bilnyheter. ”När våra ingenjörer tror att vi har trovärdiga tekniker som vi kan ta med, kan vi producera dem på egen hand.”

Den exakta tidslinjen stavades inte av Cho, som talar till osäkerheten att han försöker måla. Specifikt varnar Hyundai -verkställande direktören att branschen underskattar den stora komplexiteten i dessa batterier. Från de faktiska framstegen som hittills har gjorts i tekniken till tillverkning i skala-detta är fortfarande problem som måste utarbetas branschövergripande.

Japans biltillverkare är inte så säkra på att Hyundais tidslinje är vettigt. Istället driver många biltillverkare framåt med hopp om att deras aggressiva tidslinjer kommer att spela genom att göra dem till en av de första till marknaden. Bland dem:

• Toyota säger att dess första faststatliga EVs kommer att vara klara år 2027 eller 2028 (även om det diagram 2030 som sin tidslinje för massproduktion).
• Honda testar sina ”Game-Changer” Solid State-paket som lovar upp till 620 miles av räckvidd
• NISSAN – skulle det hålla så länge – tror att det kommer att ha ett fast tillståndsbatteri med dubbelt så stor litiumjon på vägen år 2028

Om någon av Japans biltillverkare lyckas med sin hausseartade tidslinje, kan de få en enorm konkurrensfördel jämfört med andra biltillverkare. Bulten på vägen är att batteriets genombrott är notoriskt svårt och Hyundais försiktiga strategi kan betala sig om tidiga adoptörer kämpar med produktion eller tillförlitlighet.

Låt oss vara tydliga: Hyundai sitter inte still och låter resten av branschen gå förbi den. Biltillverkaren arbetar fortfarande med tekniken bakom kulisserna och samtidigt arbetar för att förbättra befintliga batterikemister, vare sig det är litiumjärnfosfatbatterier (LFP) i mer prisvärda fordon eller nickle mangan cobalt (NMC) celler i bilar som behöver mer prestanda.

Med det sagt, om du har hållit på en ny EV eftersom du är orolig för att solida tillståndbatterier dyker upp i varje ny bil under de närmaste åren, är det förmodligen en anständig satsning att ett köp som görs kommer att vara säkert – så länge du litar på Cho: s branschinsikt, det vill säga.

60%: Nissan är en röra och dess VD kan vara den första som går

Nissan VD Makoto Uchida med chill-out-konceptet

Om Nissan var en person just nu, skulle de vara den killen som heter Lou som försökte bonde av sin klocka och bilnycklar medan han satt vid ett blackjackbord. Biltillverkaren är i djup-inte bara har sin enda livlinje, Honda, tillbaka från bordet, men dess enda friare verkar vara Foxconn, vilket skulle sätta Nissan i händerna på ett utländskt kraftverk.

Naturligtvis har detta satt Nissans faktiska ledarskap i lite panik. Direkt i Doghouse är företagets VD, Makoto Uchida, och hans framtid på biltillverkaren ser ut dyster ut i bästa fall. Nya rapporter tyder på att Nissans styrelse har börjat förbereda sig för Uchidas ersättning, med hänvisning till den senaste finansiella nosen i kombination med den hubrisfyllda partnerskapet på 60 miljarder dollar.

Bloomberg har skopa:

Nissan-direktörer mäter intresse för potentiella kandidater för att efterträda Makoto Uchida, den 22-åriga företagets veteran som har varit VD sedan slutet av 2019, sa en av folket och bad att inte bli identifierade eftersom överläggningarna är privata. Nissan vägrade att kommentera.

Uchida, 58, berättade för reportrar tidigare denna månad att medan han var beredd att avstå från sin position om han frågades, ville han inte avgå innan han stod Nissans verksamhet. Han stöttade investerare för en nettoförlust på 80 miljarder dollar (536 miljoner dollar) för räkenskapsåret som slutade i mars, ett långt ifrån nettovinst på 380 miljarder dollar som han förutspådde för bara nio månader sedan.

Om en oärligt avkastad VD inte var tillräckligt för att väcka potten, vet att precis före rykten om Uchidas möjliga separation, nedgraderade alla tre stora kreditrödarna Nissan till ”skräp” -status. Deras resonemang? För att uttrycka det enkelt: försäljningen är svag, intäkterna är nere och Nissan har ”osäkra möjligheter till återhämtning.”

Kommer Uchidas avgång att lösa det? Inte ensam. Biltillverkaren kanske vill sätta en annan pilot i cockpiten för att stoppa spiralen, men det betyder inte att de kan landa planet utan lite extra hjälp. Det kan vara genom en sammanslagning, eller kanske genom en strategisk omarbetning av varumärken. Men båda dessa saker kräver något som Nissan inte har lyxen på – tid.

Här är saken: sammanslagningen mellan Nissan och Honda? Det kan fortfarande hända. Det är emellertid beroende av att Uchida är avbrutna från biltillverkaren – något som tidigare var ofattbart som en del av fusionen.

90%: Stellantis berättar för Trump att rikta in sig på någon annan

Foto av: Insideevs

Stellantis ordförande John Elkann har ett meddelande till USA: s president Donald Trump: Om du kommer att införa 25% tullar på bilar, riktar sig åtminstone de rätta.

I ett nyligen samlat samtal med investerare varnade Elkann att den federala regeringen tar sikte på fel bilspelare. I stället för filttaxtariff nordamerikanska handelspartner, säger Elkann att Trumps team istället bör undersöka de fyra miljoner fordon som importeras till USA varje år utan en enda USA: s angivna del ombord.

Att enligt ordföranden är ”den Verklig möjlighet ”att stänga ett” kryphål ”i systemet. Fordon som ingår i USA-Mexiko-Kanada-avtalet (USMCA) måste redan uppfylla delarnas innehållskrav-något som Trumps administration tidigare förhandlade under sin första mandatperiod i Oval Office.

Elkanns rop kan dock falla på döva öron. Trump har redan lovat tullar på utländskt stål- och fordonsimport, varav den senare är något som biltillverkare rusar för att planera för som om de går igenom en roterande dörr.

Ford VD Jim Farley varnade tidigare för att dessa tullar skulle kunna ”blåsa ett hål” i den amerikanska bilindustrin och lämna europeiska och asiatiska varumärken en enorm konkurrensfördel. Och låt oss inte glömma den mycket troliga möjligheten för billedare och lobbyister som arbetar bakom gardinen för att övertyga den nuvarande administrationen att vika. Hittills har deras grunder gått obesvarade.

Om Trump följer som utlovat, är biltillverkare som Ford, General Motors och Stellantis – Detroit ”Big Three” – tittar på miljarder dollar i ökade kostnader. Dessa kostnader kommer inte bara att försvinna. De kommer att överlämnas till köpare, tvinga upp bilpriserna och potentiellt börja en uppåt i inflationen igen.

Biltillverkare låter redan larmet: Bilpriserna kommer att öka. Det innebär att försäljningen kan ta en hit och biltillverkningsjobb upp och ner i leveranskedjan kan vara i riskzonen. Och allt för att fel bilar riktas.

100%: Kommer du att vänta på Solid State -batterier?

Med all denna hype kring Solid State -batterier pumpas konsumenter med med rätta om EV: s framtid. Snabbare laddning, mer prestanda, bättre räckvidd. Vad är det inte att gilla?

Verkligheten är att dessa batterier verkar vara år borta från produktionen. Och för att toppa det hela, trots löften om billigare batterier på lång sikt, är biltillverkare inte ens säkra hur Prisvärda dessa kommer att vara i början av produktionen (vilket innebär att även de tidigaste fasta tillståndsbatterierna kan reserveras för högre namnskyltar eller trim).

Så här är jag där jag ställer dig den viktiga frågan: Håller du andan för solida statliga batterier? Kommer det att vara anledningen till att du uppgraderar din bil eller gör ett EV -köp i framtiden över vad som finns tillgängligt på marknaden idag? Låt mig veta dina tankar om den nya tekniken i kommentarerna.