Inte varje kinesiskt EV -varumärke kommer att överleva. Dessa dog det senaste året

• Kina har mer än 100 uppskattade EV -varumärken på sin marknad.
• Det här är tre företag som hade fullständiga skärmar på Peking Auto Show 2024.
• Mer EV -varumärkeskonsolidering är oundviklig på Kinas marknad.

Jag har haft turen att besöka Kina mer än en gång. Ändå skulle jag vara försenad om jag bara var bedövad över landets framsteg av elektriska fordon utan att titta tillbaka och fråga: ”Är det allt hållbart?”

Jag pratar inte om att de faktiska bilarna är hållbar teknik; EV: er är bättre för vår värld jämfört med is- eller hybridbilar. Jag pratar om själva verksamheten. Kina har ett galet antal EV -startups och varumärken. Även under året jag har rest dit har landet redan tappat några, av vilka några inte var små spelare.

Vid årets Shanghai Auto Show, som handlar varje år med Peking Auto Show, såg vi erbjudanden från nästan alla landets uppskattade 100 varumärken. Så lika imponerande som dessa bilar är, det är dumt att anta att alla kommer att överleva – och redan, många gör inte snittet.

Foto av: Patrick George

2025 Shanghai International Auto Show

Här är tre som jag såg och interagerade med när jag var vid förra årets Peking Auto Show, som inte (eller inte) kommer till nästa.

Detta började som ett lovande joint venture mellan Kinas motsvarighet till Google, kallad Baidu och Geely. Ja, Geely hade ännu ett märke fokuserat på teknik, men till skillnad från Polezeekvolvo & Co -märket levererade Geely helt enkelt bilbasen medan Baidu gjorde allt annat.

Från vad jag upplevde förra året var bilens förarassistansfunktioner imponerande. Ji Yue 01 lovade bättre än Tesla, nästan nivå 3 autonom körning för inte så mycket pengar. Den använde samma havsplattform som nästan varje ny Geely, Zeekr, Volvo eller Lynk & Co Ev, om än inte lika trevligt som några av plyschimplementeringarna.

Ändå räckte bilens tekniska framsteg inte för att få den från marken. Ji Yue 01 -hatchbacken kämpade för att spricka mer än några tusen månatliga försäljningar. Varumärket lanserade en elegant 07 sedan, men det kunde inte lyfta försäljningen.

I december träffade skiten verkligen fläkten när arga anställda krävde att få betalt, medan en ledande ingenjör rådde befintliga anställda att klippa och springa och hitta nya jobb så snart som möjligt, enligt rapportering från Carnewschina.

Ji Yue har inte officiellt förklarats död ännu, men dess butiker är stängda, och mycket av förarens hjälpfunktioner kanske inte fungerar utan tillverkarens stöd.

Vid förra årets Peking Auto Show hade detta märke en ganska stor ställning. Dess största nyheter var lanseringen av Neta l; En kompakt EREV för endast cirka 14 000 dollar. Detta var det senaste i varumärkets erbjudande av en smattering av EV och EREV, inklusive en elegant vagn som heter Netas jakt. Under ett tag verkade försäljningen vara lovande, och varumärket gjorde till och med inroads i delar av Sydostasien och MENA med export och produktion. Företaget sålde mer än 60 000 bilar 2024.

Foto av: Neta

Men 2025 har inte varit bra. Neta tillkännagav allvarliga uppsägningar, med vissa som hävdar att företagets hela FoU -avdelning är helt borta. Varumärket har fortfarande en närvaro på sociala medier åtminstone, med de flesta av sina inlägg som kretsar kring Brasilien, Indonesien och Thailand. Den thailändska regeringen gav Neta ett lån på 215 miljoner dollar tillbaka i mars, men det är oklart om detta kommer att räcka för att hålla företaget funktionellt, även utanför Kina. Neta hänger tydligt på sin framtid på exportmarknader, men det ser inte länge ut för denna värld.

Ett märke som du förmodligen aldrig har hört talas om, denna exklusiva spinoff av Dayun (också ett annat märke som du förmodligen inte känner) var en fixtur vid förra årets Peking Auto Show. För att vara ärlig kände bilarna lite underutvecklade med generiska mönster och inte så bra (om än pråliga) interiörer.

Liksom Neta, skade Yuanhang ut alla typer av uppsägningar och kämpade för att sälja mer än några hundra enheter per månad i Kina. Yuanhang har inte officiellt stängt, men såvida det inte på något sätt vänder på saker, kommer det också att vara ganska dött.

Foto av: Yuanhang

Tänk på att det här bara är tre märken som jag visste hade aktiva ställningar på Peking Auto Show. Andra märken som Hiphi, Aiways eller Evergrande Auto bet också dammet förra året, om än långt före showen.

Kina har många fantastiska EVs- och EV -varumärken, men det finns inget sätt i helvetet att det kan stödja så många märken som gör samma sak. Även med statliga subventioner och mer än en miljard potentiella kunder är dessa nummer inte hållbara.

När tiden marscherar vidare kommer marknaden bara att fortsätta konsolidera. Snart skulle jag inte bli förvånad om några av Kinas större EV -tillverkare släpper eller går samman, särskilt om exportmarknaderna förblir något fientliga mot importerade EV från Kina.

Ändå är det mycket IP som kanske bara går in i soporna. Kanske kan vissa driftiga europeiska eller amerikanska startar köpa upp det och göra sina egna EVs här hemma. Slags som Amazon Dropshipping, men för bilar.

Och utifrån vad vi har sett och drivit där borta är det kanske inte en så galen idé.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com