Teslas saknade 1,4 miljarder dollar har redovisningsexperter som ställer frågor

Termen ”Tesla Money” hänvisade en gång till den elektriska biltillverkarens snabba ökning från nischmärke till hushållsnamn. Dess uppstigning gjorde några människor (som VD Elon Musk) vansinnigt rika från skyhöga aktiekurser-och varje nytt EV-varumärke ville bara en smak av den framgången. Men med några nyligen flaggade redovisningsavvikelser kan ”Tesla Money” betyda något helt annat.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Redovisningsexperter ifrågasätter 1,4 miljarder dollar i icke -redovisade medel i Teslas böcker. Hyundai rycker på Trumps EV -politik. Och Fisker Ocean -ägare får en överraskande livlinje från Rivian. Låt oss hoppa in.

30%: Revisorer säger att 1,4 miljarder dollar saknas i Teslas böcker

Foto av: Insideevs

Något funky pågår med Teslas böcker, åtminstone enligt en ny rapport som släppts av Ekonomiska tider på onsdag. Det är aldrig en fras som du vill höra om ett börsnoterat företag, särskilt ett med ett tankekurs och en styrelse vars medlemmar dumpar aktier till en oroväckande takt.

Enligt rapporten spenderade Tesla 6,3 miljarder dollar i kapitalutgifter under de senaste sex månaderna 2024. Emellertid ökade bruttovärdet för dess tillgångar endast med 4,9 miljarder dollar – som lämnar 1,4 miljarder dollar som inte redovisades utan offentlig förklaring från Tesla om var de pengarna gick. Allt sagt och gjort, redovisnings- och finansexperter är överens: något lägger inte till.

Tesla är i linje med kontanter. Faktum är att biltillverkaren sa att den satt på 37 miljarder dollar i reserver i slutet av 2024. Normalt skulle ett företag med så mycket pengar till hands inte behöva ta på sig ytterligare skuld, men Tesla höjde fortfarande ytterligare 6 miljarder dollar i skuld förra året.

Innan vi går in på det ytterligare, här är vad Ekonomiska tider måste säga:

När Teslas bilförsäljning och aktiekurs sjönk som svar på Elon Musks politiska och fysiska ståndpunkter, skulle vi vilja uppmärksamma läsarnas uppmärksamhet på något förbryllande i gruppens konton.

Jämför Teslas investeringar under de senaste sex månaderna 2024 med värderingen av de tillgångar som pengar spenderades på, och 1,4 miljarder dollar verkar ha blivit vilse.

Summan är tillräckligt stor för att vara viktiga även på Tesla och kommer i ett ögonblick när uppmärksamheten återgår till gruppens underliggande siffror, nu när den fullt utspädda aktiemarknadsvärderingen har kraschat från $ 1,7 ton till under 800 miljarder dollar.

Nu kanske de pengarna faktiskt inte saknas. Men när siffrorna inte står i ett företag som är värt hundratals miljarder dollar, börjar människor ställa frågor.

Till exempel spenderade Tesla en massa pengar på nya byggnader, utrustning och andra stora investeringar som ökade cirka 6,3 miljarder dollar på drygt sex månader. Normalt, när ett företag spenderar pengar på saker som fabriker och maskiner (investeringar), ökar tillgångsvärdena med ungefär samma belopp. Teslas balansräkning rapporterade endast en tillgångsökning på 4,9 miljarder dollar, vilket ledde till det gapet på 1,4 miljarder dollar.

”[A]Llegedly friska (men i verkligheten uppblåst) som driver kassaflöden tenderar att matchas av betydligt positiva finansiering av kassaflöden, ”sade Jacek Welc, professor i företagsfinans vid SRH University of Applied Sciences i ett uttalande till Financial Times.” Och en till synes ”Cash Cow” verkar kräva stora mängder nya skuld och nya aktier. ”

Dessa typer av luckor burk hända. Normalt är det en tillgångsförsäljning, avskrivning eller tillträde till en dålig affär (liknar att erkänna att en fabrik eller utrustning precis är inte värt så mycket som förväntat). Men i Teslas fall rapporterade biltillverkaren inte några större försäljningar eller förluster som förklarar de saknade pengarna. Och bara om du trodde Teslas position som en global Företaget kan förklara det – detta är inte heller ett fall av valutakursfluktuationer.

Oroet här är att om Tesla avsiktligt kategoriserar utgifter på ett vilseledande sätt, kan det få sina vinster att se bättre ut än de faktiskt är. Det är den typen som får investerare nervösa och tillsynsmyndigheter i vapen.

Tesla är inte i några ekonomiska problem. Och kanske kan denna missanpassning i slutändan förklaras som en redovisningsfördröjning. Men det är också den typ av anomali som har folk aktivt ställer obekväma frågor som om Teslas interna ekonomiska kontroller är så snäva som de borde vara. Och med Teslas lager i lite fritt fall just nu, det sista som biltillverkaren behöver är fler investerare med pappershänder.

60%: Hyundai fasas inte av Trumps EV -planer

Foto av: Hyundai

Många biltillverkare svettar kulor över Trumps skiftande EV -politik. Hans pushback mot uppticken av grönare batteridrivna bilar är ingen överraskning, men den så kallade ”bipolära tullregimen” har lett till ännu mer osäkerhet och brist på förutsägbarhet i branschen. Hyundai är dock inte orolig.

Det visar sig att Hyundais ledarskap planerade för det oväntade. Den varumärkes nya VD, Jose Munoz, ryckte säkert upp oro under företagets årliga aktieägarmöte på torsdagen och noterade att varumärkets ”lokaliseringsstrategi som gjordes under det första Trump -ordförandeskapet gör allt det tunga lyftet för att hålla varumärket säkert i en tid där tumult förändring är den nya normen.

Under månaderna (och åren, om vi är ärliga) som leder fram till Trumps andra körning i tjänsten, har Hyundai dumpat pengar på den amerikanska marknaden. Vid tidpunkten för sin andra invigning lovade varumärket totalt 12,6 miljarder dollar i inhemsk tillverkning, ett drag som nu skyddar det från de flesta stora politiska svängningar.

Enbart detta har satt Hyundai i en mycket bättre position än många andra biltillverkare – till och med Detroit tre – eftersom det inte är beroende av huvuddelen av sin EV -tillverkning för att korsa några nordamerikanska gränser. Det betyder ingen kryptering för att flytta produktion och inget behov av att spela snabbt och löst med kryphål. Dess gigantiska nya metaplant i Georgien kommer att vara sin hemlighet för EV -framgång med Ioniq 5 och Ioniq 9.

Naturligtvis är inte alla Hyundais bilar byggda inhemskt. Detsamma gäller för sitt systermärke, Kia, som har produktion i Mexiko som kan omfattas av Trumps 25% -tullar i framtiden. Detta kan sippra ner för att skapa en viss störning av leveranskedjan för varumärket, men det är långt ifrån att betala tullavgifter på fullmonterad import av fordon.

Hyundais spel här liknar fordonschack. Medan USA representerar ett stort område i sitt fokus, har varumärket inte glömt att titta på den större bilden: dess globala ansträngningar. Europa får fortfarande nya EVs för att ligga före miljöreglerna. Kina får marknadsspecifika modeller (trots att Hyundais andel är mindre än 1%). Och Mellanöstern får en helt ny produktionskvarter.

Det är lätt att se Hyundais förtroende. Företagsledare känner att de är två steg före spelet. Planering har tillåtit viss flexibilitet medan andra tillverkare anpassar sig till ”mycket kaos.” Så, säkert, det kan finnas fler politiska relaterade kurvbollar inom en snar framtid. Men Hyundai är inte rädd.

90%: Rivian kastar Fisker ägare ett ben

Fisker Ocean -ägare har varit på ett helvete av en berg -och dalbana. Efter uppstarten gick magen efter anklagelser om missförvaltning (som inkluderade att rippa delar av förproduktionsbilar bara för att slutföra reparationer), ägarna kände sig övergivna. Och med många som fortfarande står inför 50 000 dollar eller högre bilanteckningar vände sig advokater till bilfinansiärer för att söka lättnad.

Förra veckan besvarades grunder. Enligt ett brev från ett advokatbyrå upplagd Reddit och rapporteras av Bilarägarnas räddande nåd kommer från Chase (banken som stödde Fiskers finansieringsavdelning) och en annan EV -start: Rivian.

Det osannolika partnerskapet har erbjudit Fisker Ocean -ägare en Life -bevarare i form av ett strukturerat återköp. Enligt avtalet kommer Rivian att köpa tillbaka och kör Fisker Oceans eller möjliggöra en indelning mot ett Rivian-märkesfordon. Om bilen är murad – vilket inte är ovanligt – kommer Chase att erbjuda att köpa den.

För att vara tydlig får ägarna inte tillbaka sitt fulla inköpspris. Enligt brevet är värdet som erbjuds ett ”fast pris”, mindre faktisk användning av fordonet. Ett antal av Fisker Ocean One -ägarna verkar få ett erbjudande på cirka 36 000 dollar, oavsett hur mycket de är skyldiga på sina fordon. Fisker Ocean Extreme -ägare har till synes ett högre belopp, cirka 54 000 dollar. Som referens köptes fordonen för cirka $ 69 000 respektive 62 000 dollar – naturligtvis vilket ledde till en betydande mängd förvirring på hur värdena beräknades. Ändå är det mer än det nuvarande marknadsvärdet.

Reaktioner från dem som fick ett erbjudande verkar vara en blandad väska.

Vissa är frustrerade över att erbjudandena var lowballs, särskilt med tanke på bristen på stöd och potentiella säkerhetsproblem med sina bilar. Andra ser det som pragmatiskt-det bästa fallet i en situation där de skruvades över genom att vara en tidig adopter. Många som passar in i den här kategorin är att möta lite för att bli av med deras batteridrivna Henrik Hoaxmobiles. Och resten? Tja, dessa människor tror att kollektiva förhandlingar och skiljedom kan netto dem högre bosättningar.

I vilket fall som helst kommer många ägare som väljer att dra nytta av detta erbjudande fortfarande kvar med fem siffror med negativt eget kapital på sin bilnot.

Det är inte klart varför Rivian av alla märken är involverad här. Är det altruism? En beräknad strategi för att sälja fler bilar? Vem vet. Men det är värt att uppmana att Fisker -ägare kan vara skeptiska till ett annat startmärke som Rivian som följer sitt ägande, särskilt efter att ha tagits till städarna en gång redan. För dem som inte kan vänta med att bli av med sin Fisker, åtminstone nu finns det en lätt ut.

100%: Skulle du köpa en EV från en start efter Fisker?

Lura mig en gång, skam på dig. Lura mig två gånger? Tja, det hände med några Fisker -ägare som fortfarande hade en sur smak i munnen efter Henrik Fiskers första försök till en misslyckad start för över ett decennium sedan.

Efter att ha sett alla de misslyckade startups under de senaste åren vill jag veta om du skulle lägga din tro på en helt ny biltillverkare, till och med en som upplever begränsad framgång som Rivian. Är en ny start något du litar tillräckligt för att spendera 50 000 dollar (eller mer) för en unik EV? Eller gör de senaste evenemangen med Fisker och andra märken att du tänkte lite mer medveten med dina pengar? Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.