Trump kunde träffa hela bilindustrin med kycklingskatten

Vad har kyckling att göra med vilka bilar du kan köpa i Amerika och hur mycket du betalar för dem? Mycket mer än du kanske tror. Och med president Trump som nu hotar nya 25% tullar på alla importerade bilar, kan branschens mest kontroversiella skatt tillämpas mycket bredare – ett drag som kan omforma bilbranschen som vi känner till.

Vi pratar kyckling på dagens utgåva av Kritiska materialvår morgon sammanställning av teknik och branschnyheter. Också på däck: Rivians kostnadsbesparande åtgärder verkar betala, och en väte- och elektrisk lastbilstart packar det in.

30%: Kycklingskatten kommer för allt

Innan vi kommer in i bilar, låt oss prata fjäderfä.

Redan i början av 1960-talet anklagade européerna USA för att ha överproducerat och effektivt dumpat fabriksgarderade kycklingar på sina marknader till konkurrenskraftiga priser. Européerna svarade genom att genomföra priskontroller och vedergällningstullar på USA: s odlade kycklingar. Inte en som tar detta liggande, Lyndon B. Johnson -administrationen slog tillbaka med 25% tullar på ett antal importerade varor, särskilt lätta lastbilar.

Detta slutade med att vara ett av de mest följdliga besluten i den amerikanska bilindustrins historia.

I decennier har den 25% tulltaxan-kycklingskatten, som det är känt-hållit nästan alla utländska lätta pickupbilar (passagerarbilar och SUV: er är undantagna) från den amerikanska marknaden. Det är därför amerikaner inte kan köpa en Volkswagen Amarok eller en Toyota Hilux eller en av de galna små fiat -lastbilarna – eller snarare varför biltillverkare väljer att inte importera dem här. Det är därför nästan alla USA-marknadsbilar, från Hyundai Santa Cruz hela vägen upp till de jätte Ford Super Duty-modellerna, byggs också lokalt i USA. Kycklingskatten skulle göra priserna så branta att de skulle vara konkurrenskraftiga att till och med sälja här.

Jag skulle hävda att kycklingskatten har hjälpt till att hålla USA: s biltillverkare mer flytande än någon bailout någonsin kunde. Med tiden ledde tullpolitiken General Motors, Ford och USA: s element i Stellantis (Ram, Dodge, etc.) för att främst bli SUV- och pickup -lastbilsföretag. Utan verklig utländsk konkurrens att tala om hade de lastbilsmarknaden för sig själva och de förvandlade den till en mycket lukrativ. Alla dessa företag upprätthålls till stor del av lastbilsvinster. Helvete, Ford säljer inte ens några små bilar eller sedans i USA längre.

Om du är någon av de stora tre har kycklingskatten varit mycket bra för dig. Om du är, säg, Volkswagen, har du ingen chans att tävla på den amerikanska lastbilsmarknaden om du inte spenderar miljarder dollar i lokal produktion för att få de lastbilar som amerikanerna vill ha. Och hur fungerade det för Honda Ridgeline, för ett exempel?

Snabbspolning fram till nu, och Trump säger att hans 2 april -tullar kommer att innehålla en skatt på 25% på alla importerade bilar. Ingen kallar uttryckligen detta Chicken Tax 2.0, men det är i huvudsak vad som händer här. Här är Politiker med mer:

President Donald Trump sade på tisdagen att han sannolikt skulle införa tullar på cirka 25 procent på utländsk bilimport i sitt senaste bud att omforma den amerikanska ekonomiska relationen med sina handelspartner.

”Jag kommer förmodligen att säga det den 2 april, men det kommer att vara i närheten av 25 procent,” sa Trump till reportrar medan han undertecknade verkställande order vid hans Mar-a-Lago-bostad i Florida och tilllade att bilanläggningar avbryts i Andra länder som Mexiko.

Trump på fredag ​​hade sagt att nya uppgifter på bilar skulle komma så snart den 2 april, en dag efter att administrationstjänstemän kommer att leverera rapporter till presidenten som kan utgöra den rättsliga grunden för nya tullar på en mängd import. Med sin ständiga trumman av handelshot meddelade Trump också att han planerar att införa tullar på 25 procent eller högre på halvledare och läkemedel.

”Det kommer att gå mycket väsentligt högre under ett år,” sade Trump.

Så det finns nu två sätt detta kan gå. Den ena är att denna tullpolitik är ett hot som syftar till att förhandla om någon form av ”affär” med auto-exportländer-tyvärr, Korea, Japan och så vidare-och Trump kan backa om han får vad han vill. (Eller, som detta spelades ut i januari, ses för att få vad han vill.)

Men om detta är en permanent policy representerar det en grossiståterställning av hela bilindustrin i Amerika. Priserna kommer att gå upp, modeller kan försenas eller avbrytas helt och hela varumärken kan böja sig ut. Detta är bara min analys, men jag tror att det kan vara ett permanent dödsslag för Volkswagen -märket i synnerhet; De flesta av dess bilar importeras från någon annanstans och det är redan en nischspelare i USA

Barron’s Håller med, med Al Root som säger att VW skulle vara mest exponerade här, med Hyundai och Kia precis bakom; 65% av deras bilar importeras från Korea. Och det skulle inte exakt vara bra för de lokala spelarna; GM och Stellantis importerar ungefär 45% av de bilar de säljer i USA, särskilt från Mexiko, Kanada och Europa i det sistnämnda fallet.

I teorin vill Trump mer lokal bilproduktion, fler biltillverkare som bygger fabriker här. Men det tar år att inrätta, miljarder dollar i investeringar. (Jag skulle också tillägga att lagen om inflationsminskning driver en enorm EV -tillverkningsboom i USA, men Trump verkar inte så angelägen om det heller.)

Hur som helst, vi får se hur allvarlig presidenten är den 2 april och därefter. Men detta är en oro som kan skicka bilindustrin till en stor kris.

60%: Rivian förväntade sig rapportera en lönsam fjärdedel

Foto av: Insideevs

EV Startup Rivian arbetade hårt för att sänka kostnaderna med förbättringar av sina andra generationens R1 och R1T-modeller. Det kan snart betala sig när det rapporterar sina intäkter för fjärde kvartalet 2024 i morgon, rapporterar Bilnyheter:

Rivian Automotive förväntas rapportera en positiv bruttovinst som en del av intäkterna från fjärde kvartalet 20 februari, trots mestadels platta leveranser.

Den unga biltillverkaren har bränt genom miljarder dollar per år sedan lanseringen av sitt första fordon i slutet av 2021, men har stått vid sin tidiga 2024 -prognos att intäkterna kommer att överstiga material- och arbetskostnader under årets sista kvartal. Rivian implementerade ett omfattande kostnadsbesparande program förra året, men led också av en större delbrist som påverkade elmotorproduktionen, sade biltillverkaren.

Biltillverkaren bygger en ny monteringslinje på sin normala, Ill., Fabrik för en medelstor crossover, R2, med ett startpris cirka 45 000 dollar. Det förväntas lanseras nästa år och hjälpa företaget att skala produktionen och minska kostnaderna.

Rivian har fortfarande en lång väg att gå för att nå långsiktig lönsamhet och stabilitet, men saker ser upp.

90%: Nikola motorfiler för konkurs efter år av ett ”fall från nåd”

Startup Nikola Corp., tidigare Nikola Motors, gick in i detta decennium med några stora löften. Det gick offentligt 2020 med en marknadsvärdering på 26,3 miljarder dollar, med ett partnerskap med General Motors och lovade en enorm linje med elektriska och vätendrivna lastbilar. Det var bara ett problem: företagsledningen ljög i grund och botten om allt de sa att de kunde. Grundare och tidigare ordförande och VD Trevor Milton gick till och med i fängelse på federala bedrägeri.

Företaget omgrupperade efter det för att försöka bli en legitim tillverkare av elektriska och bränslecelldrivna tunga lastbilar. Men den drömmen har blivit streckad igen när den tillkännager konkursförfaranden idag.

Här är CNBC med mer:

Nikola sade på onsdagen att den planerar att bedriva en auktions- och försäljningsprocess för sina tillgångar och i väntan på domstolens godkännande. Företaget sa att det har cirka 47 miljoner dollar kontant för att finansiera sina konkursaktiviteter, genomföra försäljningsprocessen och avsluta kapitel 11.

”Liksom andra företag inom elfordonsindustrin har vi mött olika marknads- och makroekonomiska faktorer som har påverkat vår förmåga att driva,” sa Nikola VD Steve Girsky i en utgåva. ”Tyvärr har våra allra bästa ansträngningar inte varit tillräckligt för att övervinna dessa betydande utmaningar, och styrelsen har fastställt att kapitel 11 representerar bästa möjliga väg framåt under omständigheterna för företaget och dess intressenter.”

De föreslagna budgivningsförfarandena, om de godkänns av domstolen, skulle göra det möjligt för berörda parter att lämna in bindande erbjudanden för att förvärva Nikolas tillgångar, köpt fritt och klart från Nikolas skuldsättning och vissa skulder.

Som den berättelsen noterar, värderades Nikola Motor en gång högre än Ford. Det är möjligt att dess komponentdelar kommer att leva på någon annanstans, men Nikolas dröm om att bli nästa Tesla är officiellt över.

100%: Vad händer med EV -sektorn om dessa tullar går igenom?

Foto av: Audi

Varje biltillverkare skulle ta en hit till sina vinster här om 25% tullar blev en permanent sak, eller åtminstone en långsiktig. Och med bilföretag som redan letar efter ursäkter att backa i EV -loppet, vad händer om de också måste uthärda dessa kostnader? Vem är bättre positionerad för att överleva dessa än andra? Låt oss veta i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com